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過去的一周和一個月，是當之無愧的“大眾汽車周”和“大眾軍團全線總攻”——德國大眾通過上海大眾、一汽大眾南北兩翼鉗型攻擊中國汽車市場，攻擊豐田、通用等美日軍團，可謂萬炮齊發：
在上汽大眾“南方戰線”的動作和出擊——
★兩廂天窗版POLO全國上市；
★帕薩特2.0上市；
★帕薩特全系車型降價；
★GOL試行區域零首付，銷量回暖上升；
在一汽大眾“北方戰線”的動作和出擊——
★高爾夫全國上市；
★寶來全線降價；
★捷達新款“城市之星”、“夏日時光”、“都市春天”推出……
2000至2002年，大眾品牌各車型占中國轎車市場總銷量的50%。這半壁江山在一周內同時噴發，其火力令許多進入中國較遲、生產車型單一的廠商新車上市有如老式步槍的單發子彈，只聽“噗”的一聲，便淹沒在“德軍”的槍林彈雨中。
不僅是槍炮密度，大眾每發炮彈的噸位也巨大的：一個年產2萬臺轎車的企業每臺車降價5000元涉及的總金額也不過1個億，而上汽大眾的帕薩特、POLO和一汽大眾寶來、捷達這些總產量約40萬的中國轎車主力車型若每臺車降5000元(帕薩特、寶來實際平均降價均在7000元以上)則涉及金額20億，可謂勢沉力大、撼動車市根本的“雛菊剪刀”(美軍在阿富汗和伊拉克投下的每枚重于一臺汽車的巨型炸彈)——它真會剪斷一些車市新“雛菊”們剛剛開放的生命。
冰凍三尺，非一日之寒。大戰役是打輜重、打后勤、打補給。之所以能成功打響這一周震撼的閃擊戰，德國大眾在中國已經準備了十多年——從1978年改革開放之初在日本豐田等企業猶豫之時率先投資中國到和上海生產拖拉機的國企合資生產轎車；從一個一個零件地組建國產化配套基地到斬釘截鐵禁用不合格配件，令時任上海市長的朱镕基都親自督戰責令“必須抓好桑塔納質量”；從上汽大眾終獲豐富回報到不轉移利潤回國再在中國東北投資“一汽大眾”，德國大眾在中國市場的開拓可謂畢路藍縷、歷盡艱辛。但它終于帶來了豐厚的回報，在日本豐田、美國通用跚跚來遲的時候，大眾汽車已經占據穩穩占據中國車市的半壁江山；從去年開始，德國大眾在中國的銷售量已經超過德國本土。兩個整車廠、五個分廠、兩個發動機廠、五條生產線、全國近千家經銷商、八大車系數十種車型——這種恢宏的產業布局為大眾本周大戰奠定了一個全線開花的出擊點。
但是，這場惡仗之所以此時打響有其更直接的動機，這就是新貴們的競爭、挑戰帶來老帥勢在必行的決斗和衛冕。如果沒有這種挑戰，德國大眾將在已打下的半壁江山上壟斷中國市場，上海大眾普桑20年橫行天下、一汽大眾捷達方頭方腦一陳不變的情況將難以改變。是通用、本田、豐田等后來的競爭者們帶來的別克、雅閣、威馳等新銳車型使德國人如蒙電殛，迅速推出了帕薩特、POLO、高爾夫；是千里馬、西耶那、福美來、菱帥、陽光們新車頻出，“先奪市場，再圖利潤”，以低價強攻寶來、捷達的1.6-2.0升級市場，而藍鳥、別克、索納塔、雅閣們則強攻帕薩特的一統天下，造成大眾今年寶來等部分車型的庫存增量，諸多媒體對大眾做出“得了利潤、丟了市場”的批評，終使矢志不降價的德國大眾車型全面改變市場策略，以新產品推出為主攻，以老產品降價為側攻，各車型協同作戰，打響了本周的大眾“中國衛冕之戰”。
打江山難，坐江山更難。要在豐田、通用強敵環伺的情況下繼續保持中國市場50%的份額絕非易事。它要投入更多的車型、更多的資金，還有對務實刻板的德國人來說更困難的——更靈活、更變通的市場策略。今年年初，大眾宣布要在中國繼續投下30億歐元，比通用在上海的投資多出兩倍。據業內人士透露，大眾很可能會和一汽再建立第三個生產基地。再大眾未來的車譜中，Polo敞篷車Spider，新高爾夫-5，高爾夫MPV，大眾商用車T-5、夏朗，高爾夫敞篷車，Micro Bus中巴，大眾越野車Colorado、途銳，甲殼蟲越野車Dune，雙門奧迪A4 Coupe，奧迪A4旅行車AVANT，奧迪A4敞篷車Cabrio......都有可能排隊進入中國——如果市場需要。
我們高興地看到，此次三廂POLO是領先于歐美全球第一個在中國市場推出，這說明，中國市場和用戶跟在世界潮流后面吃灰的時代已經一去不返。在中國市場的戰役將不僅是力量的戰役，更是最新車型的高科技之戰，而在這種輪番降價和新而又新、全球最新的車型開入中國之時，最終獲益的將是你、是我，是中國千百萬普通消費者。（深圳特區報）
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