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在談到“重建計劃”是否奏效時，日產(chǎn)汽車(中國)首席代表兼鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理茂野富平很高興地說：“當然了。2001年年底，我們達到了盈虧平衡點；2002年我們盈利了2800多萬，我們的皮卡銷售了1萬臺，居于中國皮卡老大地位。2003年，我們擴大了近1倍的生產(chǎn)量，將繼續(xù)生產(chǎn)NISSAN皮卡，計劃產(chǎn)量1.2萬輛；新車型NISSAN PALADIN ，計劃產(chǎn)量1萬量。”
“老東風(fēng)”要變的地方不少
記得2002年12月18日，十堰當天下著小雨，記者首次來到了這個中國車城。這天，東風(fēng)汽車公司在十堰的總裝廠現(xiàn)場舉行了14種商用車新產(chǎn)品投產(chǎn)下線儀式，總經(jīng)理苗圩啟動了新線投產(chǎn)的按鈕。同一天，東風(fēng)商用車駕駛室新品生產(chǎn)線也建成投產(chǎn)。湖北省常務(wù)副省長周堅衛(wèi)在現(xiàn)場說，湖北汽車業(yè)40％的增長都是東風(fēng)汽車公司帶來的。整個十堰仿佛都在東風(fēng)的帶動下往前沖。
在采訪時，苗圩說，“2002年是東風(fēng)汽車公司歷史上成績最好的一年。公司全年實現(xiàn)銷售收入600多億元；汽車產(chǎn)品綜合市場占有率提高至12.44％，比去年提高了一個多百分點；汽車產(chǎn)銷增長幅度均高于行業(yè)平均水平，高于主要競爭對手。”當時在談到東風(fēng)跟日產(chǎn)合資公司的注冊和掛牌進展情況時，苗圩表示正在四個方向同時進行。第一是力求政府部門早日審批這個大項目。第二是完善跟日產(chǎn)的合同和章程的談判工作，光合同就有500余頁。預(yù)計年底能全部完成。第三是考慮生產(chǎn)準備工作問題，主要是制訂一些商務(wù)計劃，包括2003年的預(yù)算如何下達，車型、工廠改造、設(shè)備完善等方面。第四是正式合資前的準備工作，包括3個月之內(nèi)，資產(chǎn)的50％要到位，9個月內(nèi)資產(chǎn)100％到位等一系列的準備工作，以及一些產(chǎn)權(quán)手續(xù)等。在“老東風(fēng)”的人員剝離方面，苗圩透露，借鑒1999年在湖北襄樊成立襄樊管理部的經(jīng)驗，計劃成立十堰管理部，接納被剝離的人員。十堰地區(qū)的8萬多職工中，有7萬多職工將進入新公司，1萬多職工不進入新公司。由于有了襄樊管理部的經(jīng)驗，剝離人員時不會有震蕩。
商用車是東風(fēng)的一個重要增長點，也是老東風(fēng)進入合資企業(yè)的一個重要部分。當時東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理童東城也透露，東風(fēng)跟日產(chǎn)的合資項目共有四大內(nèi)容，其中三個已經(jīng)接近尾聲，最后一個內(nèi)容就是等待政府的批準。
新東風(fēng)已顯雛形
應(yīng)該說，鄭州日產(chǎn)的調(diào)整，為日產(chǎn)與東風(fēng)的合作奠定了談判基礎(chǔ)。因為如果不先“安置好”鄭州日產(chǎn)的出路，與東風(fēng)合作的項目就很難拿到批復(fù)。雷諾今天也未拿到在中國生產(chǎn)轎車的新項目，原因不就是三江雷諾的敗出嗎？
據(jù)知情人士透露，東風(fēng)已將所有資產(chǎn)劃為四大塊，即：已與外方合資的企業(yè)，如東風(fēng)—PSA、東風(fēng)—本田、東風(fēng)—日產(chǎn)(風(fēng)神)；非核心業(yè)務(wù)資產(chǎn)，如醫(yī)院、學(xué)校等；調(diào)整業(yè)務(wù)方向的單位，即只進行內(nèi)部核算的企業(yè)；核心業(yè)務(wù)部門，如整車、商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和銷售、售后服務(wù)、汽車金融部門。其中核心業(yè)務(wù)部門以及部分調(diào)整業(yè)務(wù)方向的部門與日產(chǎn)合作，組建新東風(fēng)，名為東風(fēng)汽車有限公司；原來已經(jīng)與外方合資合作的企業(yè)以及第二類、第三類資產(chǎn)，統(tǒng)統(tǒng)劃歸東風(fēng)汽車工業(yè)投資公司。
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