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有關人士分析，東風方面態度不積極主要原因是其跨向國外的那只手牽著好幾家，即合作伙伴可選擇重心較多——法國標致雪鐵龍、本田、雷諾等，日產并不是它的唯一；另外近幾年其卡車、轎車業務都處于上升趨勢，利潤也“芝麻開花節節高”，不缺錢；由于其銷售網絡、生產網絡、合作伙伴網絡都相對清晰，所以也得到了國家政府以及政策的鼎力支持。顯然，東風具備了昂頭走路并不孤獨的資本。而鄭州日產底子實在有點薄。
上帝很不照顧鄭州日產
“我們好不容易將《可行性報告》上報到了中汽總公司，但正趕上國家機構調整，這個公司被取消了，我們又被轉到了國家機械部，時間一等就是一年多”。談到公司10年來發展緩慢的原因時，鄭州日產董事長郭勝利一肚子苦水。
可以說，從1993年到1996年，鄭州日產極不走運。
首先，雖然拿到了“生產許可證”，但是這個地方政府審批的證，使其車子的銷售范圍受到了極大的限制。第二、雖然是農業大國，有著巨大皮卡銷售潛力的我國，諸多大中城市卻將“皮卡”劃入卡車范圍，亮出了“禁行”的牌子，價格高、檔次高的鄭州日產皮卡也不例外。第三，對于日產來說，雖然從1993年就在中國成立了第一個合資企業——鄭州日產，但最初5％低風險的投資，并沒有使得與中國僅“三個小時飛行距離”的日產方人員重視起中國業務。第四，產品單一，使得該公司缺乏競爭力。
在記者走訪鄭州日產時還了解到，鄭州日產在2001年進行過股權結構調整。原本在1993年，鄭州日產的投資方為日產5％，泰國三友機械25％，外方股份總計30％；中方——中信投資持股35％、河南政府35％。總計投資2.5億人民幣。由于在1993年到1996年鄭州日產都沒有拿到全國汽車項目生產許可證，于是泰國皮卡大生產商——泰國三友機械對中國業務失去了“信心”和“激情”。更沒有料到的是1996年，日本陷入經濟危機，直至1999年底，日產汽車都肩負巨額虧損，也由此縮減了對于中國業務的投資與支持。鄭州日產舉步維艱。
幸運的是控股日產的雷諾在2000年派出的卡洛斯.戈恩挽救了整個日產。
作為第一個中國的投資項目，按照卡洛斯.戈恩的“重建計劃”，鄭州日產進行了如下調整：2001年，日產以提供技術支持、新車型等為條件，與中方合作伙伴共同“勸退”了泰國皮卡生產商——泰國三友機械，日產將其25％的股權購入囊中。日產在鄭州日產便擁有了30％的話由權。
2001年7月，這個被戴姆勒.客萊斯勒董事長稱為“破冰者”的“神話人物”首次來到了中國，看到了幾家日本企業——本田汽車賺了個盆溢缽滿，豐田汽車摩拳擦掌的尋找一汽入口，三菱汽車官司纏身的狀況，也看到了德國大眾用幾款車就占據了中國半壁江山的威風凜凜，也目睹了美國通用如何借上海大眾擴張實力，他決定：要馬上在這個全世界汽車消費潛力最大的市場扎營，首先要發展鄭州日產。在與郭勝利的合作下，鄭州日產重建計劃開始實施：增加日方技術專家，提高已經在鄭州日產生產的皮卡性價比，將價格下調；提高經營管理水平；裁員；引進新產品SUV PALADIN。
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