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	做中國汽車業老大新東風是新的希望？	出處：pcauto 責任編輯：cat
[03-5-29 14:29]	作者：新聞晨報	出處：pcauto 責任編輯：cat

日產 Quest

　　據《新聞晨報》報道：我國汽車業最大合資項

　　2002年9月19日，東風汽車總經理苗圩與日產總裁兼CEO卡洛斯在北京簽署了全面合作協議：雙方將合資成立東風汽車有限公司，雙方各持50％股份，合作期限為50年。

　　東風以現有資產投資，日產則直接投資人民幣85.5億元。在2006年以前，日產將投資200億至300億日元，專門用于中國產品的開發。新合資公司2006年的銷售目標為55萬輛，其中33萬輛為商用車，其余為乘用車。前8年，新公司董事長由東風出任，總經理則由日產擔任。兩者的聯姻是中國汽車業迄今為止最大的合資項目，也被認為是最深入、最全面的汽車業合作。

　　偏居于內陸腹地

　　中國經濟最發達的地區在東南沿海，而東風汽車一直偏安于中國內陸的湖北，這是東風一直沒有大展鴻圖的原因之一。

　　由于當時建設二汽時出于戰略考慮，目前湖北的汽車零部件企業中，有86％主要集中在十堰、武漢、襄樊、黃岡、荊州、隨州等市，由于這些地區交通不便，造成了產品的運輸成本上升，而且技術人才緊缺。而在以江浙等省市為代表的華東地區的汽配產業產品價廉物美，科技含量高，極大地沖擊了湖北省在東汽的配套份額，使該省大多數汽配產品淪為配角，所占比重逐年下滑。這樣，湖北省原來所占份額的絕大多數被華東地區汽配企業所擠占。就像武漢神龍汽車公司在國內的295家供應商中，武漢的企業僅占1/6，配套市場的相當大一部分也是被華東地區企業拿走。華東地區汽配廠家的產品技術含量高、競爭力強，報價普遍比湖北省同類產品低15％左右，有很強的市場競爭力。相比在東南沿海的汽車廠商，東風的零部件配套體系處于劣勢。

　　同時，也因為地理位置的原因，東風公司遠離產品的最終消費市場，而公司形象和產品宣傳也稍遜風騷。在普通消費者心目中，只知有一汽、上汽，不知有東風，只識南北大眾，不識神龍富康。汽車銷售不僅取決產品本身的技術含量及性價比，而且在很大程度上受到了品牌的影響，公關宣傳的失誤直接作用在產品的銷售上。

　　做中國汽車業老大

　　東風汽車就是原來的二汽，老二的陰影即使在改名“東風”后也一直沒有離去。東風一直眼睜睜地看著中國汽車業的龍頭位置被一汽或者上汽所占據，東風的主力產品富康也在“老三樣”之爭中盡陪末座，始終被南北大眾的普桑和捷達壓制。

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