新聞調查第六期：福克斯召回升級的后遺癥

　　編者按：

　　從2010年7月起，我們正式開設了《新聞調查》欄目，通過網友們反映的問題和線索，已經有多篇調查性報道正式推出。包括《暗訪：節能補貼藏玄機 專家支招斗奸商》、《Lie to me! 奔馳S400 Hybrid鋰電真實體驗》、《新聞調查：上海通用安吉星收費真相》、《新聞調查：新能源車購買成本及電池壽命》、《新聞調查：汽車金融貸款是高利貸么?》等。

　　(PS.如果車主們在用車過程中有什么困難和疑問，也歡迎到我們的“消費者投拆”版塊進行在線投訴。)

　　調查背景：

　　從2009年初開始，就有福克斯車主爆出了車輛低速熄火的問題。隨后，越來越多出現相同問題的車主開始通過我們網站的福克斯論壇等反映問題，并聯合起來進行維權。

　　2010年5月31日，長安福特發出召回聲明，宣布從2010年5月31日起召回09款福克斯共計236643輛。并為召回范圍的車輛免費更新發動機標定軟件。

　　近期，記者通過本站“消費者投訴”論壇和大量投訴郵件中了解到，很多福克斯車主對“09款福克斯召回升級程序”并不滿意。不少福克斯車主在論壇里反映，進行軟件升級后，車輛問題仍未得到徹底解決。很多車主稱長安福特的此次召回并未能解決問題，反而衍生出收油不減速、怠速高等問題。

　　一些車主認為升級后產生的安全隱患甚至比未升級前大，為此，部分已經升級的福克斯車主希望在沒有更好解決辦法前能夠先為他們進行降級處理，但據記者了解，目前各經銷商無法為車主進行降級處理。

　　為了詳細了解召回升級后的車輛還存在哪些問題等，記者對10多位福克斯車主和多家長安福特4S店進行了走訪調查。

　　相關新聞：

　　長安福特馬自達汽車主動召回09款福克斯

　　近日，有相關汽車投訴網站做了一個調查，在200多個進行了升級的福克斯車主中，僅有8%認為問題得到解決，另有60%的車主認為并沒有解決問題。在認為沒有解決問題的補訪者中，有33%的車主對升級后的不滿集中在收油不減速上;有24%的人認為起步速度過快，需要剎車進行輔助。由于對升級程序不滿，65%的已升級車主希望能夠降回原來的程序。

　　調查過程：

　　2010年10月10日至10月25日，記者走訪了10余位福克斯車主，其中有人已對自己的愛車進行了電腦升級，但仍未解決問題;還有一些車主因為擔心油耗增加等并沒有對車輛進行升級;甚至還有一些存在問題的車輛，其車主反映未能被列入召回范圍。

　　類型：未進行召回升級的車型

　　購買車型：福克斯1.8手動擋 購車時間：2010年2月

　　車主陳先生說，他的車一直有怠速不穩的情況。有時候在低速換擋，或者拐彎的時候，發動機轉速會突然掉得很低，車子也抖動得很厲害，眼看快熄火的時候，使勁狂踩油門才能給“救”回來。尤其是需要經常清洗節氣門，大約5000公里左右就要洗，“要是好長時間沒洗節氣門，車就抖得跟坦克似的。”陳先生說。

　　“聽車友會里的哥們兒們說，所謂電腦升級就是調高怠速。”陳先生說，如果只能依靠這種土辦法來升級，他寧可不選擇這種增加油耗的方式。

　　購買車型：福克斯1.8手動擋 購車時間：2010年4月

　　車主劉先生說，每天早上打火的時候，發動機都是先打到1700-1800轉，然后掉到200-300轉，車子都快熄火的時候，然后又自己彈回到700-800轉。洗完節氣門能好一陣，但是時間長了還是會發生抖動。這種情況基本上每天都會出現。

　　由于身邊好多朋友都說升級之后油耗會升高，并且不能完全解決問題，劉先生決定放棄去4S店進行升級的權利。(見以下采訪錄音)

　　購買車型：福克斯1.8手動擋 購車時間：2009年12月

　　車主劉先生的車反映的主要情況就是，停車時怠速不穩。(見以下視頻)

　　類型：不在召回范圍之列的車型

　　購買車型：福克斯1.8自動擋 購車時間：2006年4月

　　車主李先生說，他的車雖不在召回范圍內，但也出現了一些問題。首先是，冷車時怠速不穩。打火后，發動機怠速會打到1700轉左右，但是在指針下降的過程中經常浮動，有時候會在750-850上下跳動。“現在我只能4000-5000公里左右就清洗節氣門。”李先生說，長安福特4S店清洗節氣門的費用大約在140元左右，但他只找路邊幾十元的小修車鋪，“要不誰禁得住老花這么多錢洗啊?”(見以下采訪錄音)

　　購買車型：福克斯1.8自動擋 購車時間：2007年

　　記者在北京一家專修福克斯車型的二類廠碰到了正在這里為愛車做保養的車主劉先生，并觀察了這輛福克斯1.8L自動擋車型的節氣門。汽修廠的技師告訴記者，節氣門臟是所有車輛都不能避免的情況，但與其它車型不同得是，福克斯手動擋車型平均每5000公里就要清洗一次節氣門，自動擋車型平均7000公里就要清洗一次節氣門，否則就會出現十分明顯的油耗高、怠速抖動的情況。(見以下視頻)

　　類型：已召回并進行升級車型

　　購買車型：福克斯1.8L自動擋 購車時間：2010年1月

　　車主孟先生說，購車之初一切正常，從未出現過怠速不穩及熄火情況。在行駛到3800公里進行首保時進行了軟件升級，此后卻出了很多新問題。現在，冷車高怠速時間長，起步10-15公里時速很沖，不踩剎車不敢起步，甚至有收油不減速的問題。油耗更是直線上升，升級前約百公里10升，現在是14升。此外，高速路上行駛時提速困難。

　　10月20日，廠家來人給軟件打了補丁，情況有所改善(油耗情況還不清楚)，但又出現了新問題：汽車發動前將車上的電路接通后，在節氣門位置附近有明顯的振動聲音，不知道什么原因，在軟件打補丁前沒有此現象。

　　孟先生說，好好的車不升級不行，升級出問題還不能降級。“實在不明白，廠家是在解決問題還是給消費者添堵。強烈要求廠家降回出廠的ACB程序，寧愿自己洗節氣門也不愿意這樣開車。”

　　購買車型：福克斯1.8手動擋 購車時間：2009年12月

　　車主馬先生說，車子買了之后就有怠速不穩的情況，2010年年初，大概是買車之后3個月左右的時候，有一次在行駛過程中熄火了。當時車速比較慢，大概只有時速20-30公里左右，車子是在三擋減二擋過程中掛拉到空擋的時候突然熄滅的。當時我覺得方向盤比較沉了，但是幸好路上車輛不多，我趕緊把車掰到路邊，停好，再打火，又沒事了。

　　5月底開始召回之后，我早早跑到4S店做了電腦升級，此后，再沒出現過發動機熄火的問題，但在等紅燈掛空擋的時候，依然有發動機抖動、怠速不穩的情況，此外，平均油耗從之前的百公里9個之內上升到了目前的百公里10個。問過4S店能否降級，售后人員說降不了。(采訪部分見以下視頻及采訪錄音)

　　調查結果：

　　通過對大量福克斯車主的面訪并對其車輛進行的行駛體驗后，記者發現，對于已經升級電腦程序的車主而言，低速熄火問題已經已得得到有效解決，但部分車輛仍存在以下四個問題：

　　1. 怠速抖動問題仍然無法消除。

　　2. 百公里油耗平均升高了1-2升。

　　3. 車主清洗節氣門的頻率大大增高，平均每行駛5000公里左右就要清洗節氣門，否則發動機抖動情況加劇。

　　4. 很多車主希望降回原來的程序，但4S表示目前不能為車主進行降級處理。

　　問題車主們的兩點質疑：

　　一、發動機抖動的情況為何得不到徹底解決?技術專家說——

　　一位專門經營福克斯車型改裝和維修的生意的氣修廠技師孫先生告訴記者，來他這里清洗節氣門的福克斯車主非常多，主要就是圖個便宜，因為4S店里洗一次節氣門大約需要150元左右的費用。“平均每3000-7000公里左右就要洗，不洗的話，過多的積炭就會導致嚴重的發動機抖動。”孫先生告訴記者，盡管目前廠家一直沒有明確說明，但是從目前的維修狀況來看，他認為升級電腦程序應該就是簡單的調高了怠速而已。“雖然這個東西我們也沒有證據來證實，但可以直觀看到現象是：起步怠速高了，油耗比以前也增加了不少。”

　　北京AEVO進化汽車運動館資深技師賈師傅告訴記者，發動機在怠速情況下發生抖動是不正常的情況，如果轉速較低，噴油量減少，很可能導致熄火。發動機的噴油量是由空氣流量計和進氣壓力傳感器決定的，如果監測的信號不對，有可能會導致噴油量失誤，但導致信號不準的情況有很多種，跟天氣冷、節氣門臟等都有一定關系，但要是某一車型大面積出現同樣的情況，就不正常了。

　　清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健稱，目前為止廠家也沒有明確說過他們為問題車輛更新的發動機標定軟件具體是什么內容，車主們對“調高怠速”的判斷是有一定道理的，畢竟，調高怠速、增加噴油量確實能有效防止熄火問題。

　　至于發動機抖動的問題為何得不到徹底解決，應該說，造成發動機抖動的關鍵因素不是怠速，而是燃燒。造成燃燒不好的原因非常復雜，包括發動機燃燒室的結構、氧傳感器的識別、是否有好的點火提前角、進氣量和噴油量是否精確匹配等問題，這些因素都有可能影響燃燒的質量，也不一定是軟件調試就能解決的問題。

　　二、想要降級電腦程序為何做不到?經銷商、廠家說——

　　記者以消費者身份咨詢了北京地區12家長安福特經銷商了解到，福克斯車型清洗節氣門的費用大約在135-152元左右，除清洗之外還會做電腦匹配。但各4S店售后部門的工作人員均表示，無法為已進行電腦升級的車型進行降級處理，因為廠家目前沒有給他們這個權限。

　　北京陸鼎汽車商行售后部的工作人員在詳細詢問了車輛出現的問題后表示，可以幫助預約廠家的技術工程師，爭取幫車主解決問題。據了解，廠家的工程人員一般都會在自己分管區域內的各家4S店輪流巡檢，如果車主反映的問題比較嚴重，他們會根據不同的情況為車輛做一些電腦數據方面的調整。

　　至于電腦升級程序具體是什么內容?是否會導致油耗升高?為何無法讓車主降級?記者聯系了長安福特馬自達汽車有限公司公關部工作人員，但截止記者發稿前，尚未收到回復。

　　權威人士的解決建議：

　　質檢總局：如果召回不能徹底解決問題，能不能繼續實施召回直到車主滿意?

　　記者以消費者身份咨詢了國家質檢總局缺陷產品管理中心，接線的工作人員表示，您可以投訴，由我們進行整理和統計，再由廠家給投訴人回復，

　　該工作人員介紹，國家質檢總局缺陷產品管理中心一般受理的是成批量次的汽車缺陷問題，主要是對人身安全和財產造成隱患的。對于升級之后出現的油耗高的問題，消費者可以在中國汽車召回網上進行在線投訴，他們會嘗試與廠家聯系，盡量督促廠家進行解決。工作人員也承認，這也跟反映問題的消費者數量有關，如果問題是普遍性的，比較容易得到重視。

　　此外，記者在中國汽車召回網上發現，國家質檢總局缺陷產品管理中心的工作人員在對一位福克斯車主9月29日提交的關于“召回升級后，掛D檔，不踩油門，時速達到了10公里/小時以上，很多時候需要靠踩剎車控制速度”的投訴回復中稱，“如果控制程序升級后怠速升高，油耗增大，主機廠就應當對這些問題做進一步研究，盡快推出更優化的控制程序，為消費者徹底解決問題。建議遇到這類問題的車主通過本網“在線投訴”或汽車質量投訴熱線電話010-65537365提供一份詳細的投訴。”

　　消協或專業律師：多出的油耗是否該由消費者買單?

　　北京岳成律師事務所陳永學律師解釋稱，消費者若想維權，需要證明車輛怠速不穩和油耗高等情況是由升級行為引起的，然而，如果車主對于升級前的怠速和油耗等情況進行了留證(比如調出了行車電腦中的紀錄)，且經過了相關權威部門的認定，那么廠家當然應該承擔相應的責任。

　　很顯然，取證和認定對于普通消費者來說是非常困難的。目前，汽車廠家對于消費者來說是十分強勢的，單個消費者若想通過訴訟等法律手段來維權，成本大、時間長，而且不一定能取得好的效果。

　　最好的辦法是，消費者能夠向國家主管部門進行反映，由權威部門主動介入，進行公立的檢測和判斷。雖然“二次召回”的可能性比較小，但國家相關部門可以通過一些技術性的手段為消費者解決問題，比如說對生產廠家進行窗口指導，責令生產廠家為消費者解決問題等。

　　結語：

　　在與經銷商的接觸過程中，記者發現，雖然經銷商均反映無法對車輛進行降級處理，但很多售后服務人員也能夠悉心記錄車主們的問題，并表示會盡量與廠家進行溝通。

　　我們想做的，就是如實報道福克斯用戶遇到的問題和感受，希望幫助用戶解決實際問題，做好消費者與廠商之間溝通的紐帶，相信廠商最終會給出負責任的解決方案。

　　(太平洋汽車網 記者/王溪)

　　在太平洋汽車網關于福克斯召回后出現新問題的相關報道，以及央視11月27日《每周質量報告》的報道播出后，長安福特在近日發表官方說明。如果你想了解福克斯召回后出現的新問題，請點擊《新聞調查第六期：福克斯召回升級的后遺癥》

　　官方聲明如下：

　　在央視11月27日《每周質量報告》有關福克斯召回后出現新問題的報道播出后，本著對消費者一貫認真負責的態度，我司高度重視并在節目播出當日立刻采取行動，包括：

　　· 會同我司及福特全球技術團隊，針對節目中車主提到的問題， 全面認真地重新審核分析了2010年召回的技術方案，實施情況和召回后技術及客戶反饋數據;

　　· 立即和節目中提到的福克斯車主取得聯系并派出技術人員檢查車輛的狀況以幫助車主確認問題，以期提供負責任及令他們滿意的反饋;

　　· 立即與相關政府部門取得聯系，并根據對方的要求提供相應的數據。

　　我司現在已完成對所有相關數據的分析研究，可以負責任地對節目中提到的問題一一做出我們的回應。 我們感謝所有福特客戶和關注福特的各界人士在這個過程中給與我們的耐心支持和理解。

　　2010年5月31日實施的09款福克斯召回是為了從根本上解決在極少數情況下可能出現的發動機低速熄火問題。該問題的根本原因是因電子節氣門積碳而減小了節氣門開度，從而減少了發動機進氣量，導致發動機在少數低速高負荷情況下熄火。我們的召回解決方案是給動力系統標定軟件升級來補償發動機進氣量進而從根本上解決節氣門積炭可能導致的發動機低速熄火問題。這個召回方案是經過福特全球技術團隊和長安福特馬自達汽車的技術團隊的共同論證和測試，在滿足福特所有嚴格工程規范的前提下所提供的一個有效的解決方案。節氣門積炭可能導致的低速熄火問題是一個軟件問題，不需要用增加或更換硬件來解決。

　　我們召回后的技術及客戶反饋數據均清楚地表明，召回時發布的動力系統標定軟件升級能有效地解決09款福克斯可能出現的低速熄火問題。

　　動力系統標定軟件升級不涉及剎車系統，對剎車系統沒有任何影響。同時，09款的福克斯配備了“剎車優先系統”，踩剎車時，該系統會阻止車輛加速。即使不小心在踩剎車時同時踩了油門，“剎車優先系統”也會阻止車輛加速。根據國家相關質量監督檢驗中心的嚴格測試，召回前后福克斯的制動性能完全符合國家標準的要求。

　　同時，我們采用的動力系統標定軟件升級方案還將車輛的怠速調校到最佳點，加快催化轉換器的升溫，以同時降低油耗和排放。調校后的參數完全符合嚴格的福特工程標準。根據國家標準，經國家授權的第三方法規認證檢測機構的對比測試，升級前后車輛綜合工況/市區工況的油耗保持在同一水平。

　　升級后的自動車輛在松油門時速度下降比過去稍慢一點;在平路或下坡路時，滑行距離更長，更省油。這個微小變化參數完全符合福特嚴格的標準。

　　軟件升級后，發動機控制系統需要一段時間來進行自學習過程(根據用戶的使用情況，通常大約1周—4周)。在最初幾天內可能會出現冷車怠速不穩的情況。車輛完成自學習后就會恢復正常的怠速狀況，這個過程對車輛的使用和性能不會造成影響。我們在召回開始后，積極聯系客戶，解釋標定軟件升級后車輛在自學習階段可能出現的細微差異。我們召回后的客戶反饋數據清楚表明，絕大部分客戶都在短時間內適應了新的標定。

　　對于報道中提及的消費者抱怨的具體問題，我們正在積極地和他們聯系，已成功聯系上其中的三位消費者，并會配合相關政府部門調查分析以盡快給出令他們滿意的反饋。

　　我們也發現在與經銷商以及客戶的溝通方面有待持續改善。長安福特馬自達汽車將和經銷商伙伴一起不斷努力，給消費者提供更加非凡的擁車體驗。同時，我們也歡迎媒體和公眾的監督。

　　長安福特馬自達汽車堅信產品質量和客戶滿意度對我們至關重要。為了兌現對中國消費者的承諾，我們會繼續堅持不懈地提升產品質量和客戶滿意度。倘若消費者有任何疑問，歡迎聯系就近的長安福特經銷商，或者撥打長安福特客戶服務熱線：400-887-7766。