擴產能/投新品/換新標 奧迪在華啟新戰略

　　更換標識、新數字化工廠正式投產、分別向各個地區市場投放新一代TDI車型，在短短一周的時間里，奧迪展示了其爭奪中國這個世界第一大市場的決心。而面對奔馳、寶馬的緊逼，奧迪從生產到產品、再到品牌營銷的新戰略都露出了端倪。

　　9月19日，一汽-大眾新奧迪總裝車間在長春宣布正式投產。在這個號稱奧迪全球最先進工廠之一的新廠房中,將生產奧迪A4L、奧迪Q5及其衍生車型在內的奧迪全新一代車型，目前年產能為10萬輛。與此前與一汽-大眾車型部分共線不同，奧迪新工廠將是完全獨立的生產工廠，并通過對規劃、生產、物流和質保的全數字化管理成為“奧迪在全球最先進的工廠”。

　　由于采用了奧迪全球柔性化生產線，新工廠理論上可以生產所有奧迪車型，傳聞中的A3也可能在不久的將來落地投產，而目前新工廠的首要任務就是解決奧迪A4L產量不足的問題，并為Q5的投產做準備。

　　而就在一汽奧迪新工廠正式投產之前一天，其在北方地區的新品上市會也隆重舉行。新奧迪Q7、全新奧迪A6L 10年型和新奧迪A4L 10年型正式露面，三款新車型的上市使奧迪緊貼北部區市場需求，擴大了在這一區域的領先優勢。

　　尤其值得關注的是，在奔馳、寶馬分別投放了新E級和2010款寶馬5系加長版之后，奧迪也開始在A6L上另辟蹊徑，向市場投放了2.7TDI柴油渦輪增壓轎車，以經濟實惠的省油理念吸引消費者的關注。

　　此外，在發布會上，奧迪的新標識也正式露面。9月15日起，國內所有的奧迪經銷商都開始使用奧迪全球統一的全新品牌標識。

　　在與奔馳和寶馬的在華競爭中，奧迪仍然占據一定優勢。今年1至7月，奧迪在中國大陸地區銷售同比增長14.8%。不過，奔馳與寶馬雖然總量不及奧迪，增長率卻在悄然提升，同時，中國市場風向也在發生變化，這都促使奧迪開始做出新的戰略調整。