產能暗戰升級 奧迪世界級工廠長春落戶

　　9月19日，一汽-大眾“全數字化”新奧迪總裝車間在長春宣布正式投產。新奧迪總裝車間將生產包括全新奧迪A4L、奧迪Q5及其衍生車型在內的奧迪全新一代車型，真正實現了100%柔性化的生產，目前年產能達到10萬輛，將奧迪在華年產能提升了一倍。

　　汽車分析師鐘師認為，該車間的投入使用對奧迪競爭對手在中國市場將進一步構成威脅，為奧迪在中國的持續領先打下更為堅實的基礎。

　　打造數字化基地

　　新奧迪總裝車間是奧迪全球最先進的工廠之一，據介紹，“全數字化”新奧迪總裝車間于2008年6月6日在長春奠基，總投資約10億元人民幣，占地81610平方米。它集合了世界最先進的汽車生產設備和制造工藝，并融入了國際領先的精益生產理念和奧迪全球制造基地建設經驗，通過對規劃、生產、物流和質保的全數字化管理，將汽車生產帶入一個更高效、更精準、更環保的境界。

　　對此，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成表示：“新奧迪總裝車間的投產，標志著一汽-大眾在成熟的研發、生產、管理以及零部件配套體系的基礎上，全面打造全數字化的世界級汽車制造基地，為一汽-大眾在國內率先實現百萬輛轎車生產戰略的目標打下堅實的基礎。”

　　事實上，在新奧迪總裝車間，數字化的管理理念滲透到了規劃、生產、物流和質保等各個環節，通過充分優化生產線布局、大量自動化設備的應用，大幅降低了制造工時，顯著提升了生產效率和產品品質，堪稱高端現代化工廠的典范。新奧迪總裝車間將實現每2分鐘下線一輛奧迪A4L。

　　“新工廠的投產，將解決市場上嚴重缺貨的A4供貨不足的問題。同時，緊湊型SUV奧迪Q5也將在此投產，完成奧迪產品的布局。”一位一汽-大眾奧迪公關部的相關人士表示。

　　側重本土化改造

　　一位在一汽-大眾奧迪的工作人員告訴記者，大眾數字化的生產使裝配過程更加精準和人性化，除了替代人力的機械手，這里還采用了符合人機工程學的高度可調裝配設備——可升降剪式EHB，它既保證了不同工位裝備高度的要求和裝備精度，又大大減輕了工人的勞動強度，新工廠在方方面面都融合了一汽與大眾的智慧。

　　據了解，在新工廠建設過程中，很多方面都聽取了中方的建議，按照東方人的制造習慣進行改進。“在裝配過程，工人們干活將更加省事，而且非常順手。”上述人士稱。

　　另外，本土化改造一個重要的環節就是國產化零部件的認證。為了確保國產化零部件符合全球統一的“奧迪標準”，一汽-大眾奧迪品牌引進了先進的德國BMG（工程樣件認證）認證體系，這意味著全車絕大部分的零部件都需要經過零部件供應商、一汽-大眾、奧迪公司總部技術研發部門一關嚴于一關共三輪的檢測。

　　在全新奧迪A4L全車近千個國產零部件中，需要經過BMG認可的零部件達到了700個，其中甚至包括了小塑料蓋這樣不起眼的小零件。

　　一汽-大眾奧迪產品管理工程師班強表示，這個認可過程的嚴格程度只能用“恐怖”來形容。隨著新奧迪總裝車間的投產，新奧迪A4L的裝配水平和效率將再次提升。

　　產能暗戰升級

　　奧迪在長春新工廠的投產，無疑給寶馬和奔馳在華的布局增添了壓力。盡管寶馬方面一再對新工廠的問題三緘其口，但記者得到的消息是，寶馬擴能的傳聞已被證實，而新工廠的建設則處于華晨與寶馬的拉鋸階段，尚無時間表。

　　相比而言，奔馳則是三大豪華品牌中，在華產能最小的企業。今年下半年以來，北京奔馳一直忙于工廠內克萊斯勒舊生產線的改造，在新E級投產前，目前8萬輛的產能尚無法飽和的情況下，奔馳在華的擴產還沒有任何動向。

　　因而奧迪新工廠的正式投產，讓一汽-大眾奧迪在國產豪華車市場有了繼續保持領先的本錢。此前，奧迪發布公告稱，公司7月份在中國內地和香港的汽車銷量增長42.5%，達到1.39萬輛，而上年同期為9400輛。其1-7月期間在中國內地和香港的銷量增加14.8%，至8萬輛。

　　鐘師認為，隨著今年4月在大眾中國旗下增設了獨立的奧迪中國公司，奧迪在華的布局已經完成，中國市場已成為奧迪未來爭奪世界第一大豪華車品牌的重要基地。新工廠的投產為奧迪品牌繼續領跑全球提供了新引擎。

　　對此，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁表示，中國市場的快速增長和巨大的市場潛力，使奧迪對未來在中國的發展充滿信心，新奧迪總裝車間的投產無疑是對奧迪品牌扎根中國持續發展戰略的最好證明。