中國汽車產銷2009年有希望問鼎世界第一

　　目前，認為中國將率先從金融危機中恢復的觀點占主流，中國最新公布的宏觀經濟數據也是佐證之一。而從行業發展的角度來看，中國汽車業的強勁復蘇又成為中國經濟整體復蘇的最大亮點。如果后四個月不出現大的意外，2009年中國汽車銷量將超越美國，成為世界第一大汽車消費市場。2009年中國汽車產銷突破1000萬輛大關沒有太大懸念，但要成為真正的汽車大國還需努力。

　　實際上，汽車業是受金融危機影響最大的行業，全球汽車業正經歷近半個世紀以來最嚴重的衰退，但中國汽車業卻似乎是個例外。中國汽車業之所以能在危機中反而創下歷史新高，最主要的原因包括：剛性需求、政策推動、消費信心穩定和汽車市場轉移(由發達國家向發展中國家轉移)等。

　　國務院發展研究中心副主任劉世錦在《汽車藍皮書——中國汽車產業發展報告2009》的序言中寫道，“中國汽車產業進入大眾消費階段不過五六年時間，今后還會有一二十年的快速增長。”此前他在接受記者采訪時稱，“傳統意義上的汽車進入家庭與新能源、新技術革命兩項疊加，中國汽車業面臨重大發展機遇。”

　　世界第一不重要，卻是一個強烈信號

　　據中國汽車工業協會最新統計，1—7月份，中國汽車產、銷分別為710.09萬輛和718.44萬輛，同比增長20.23%和23.38%。從歷史經驗看，下半年的汽車銷量普遍要比上半年高，這意味著2009年中國汽車產銷突破1000萬輛大關沒有太大懸念。

　　北亞車市總經理遲亦楓預測，2009年中國汽車產銷將均超過1200萬輛。

　　汽車分析師賈新光表示，中國今年將成為世界第一，中國市場銷量估計為1200萬輛，美國市場接近1100萬輛。

　　美國權威汽車業評級公司杰迪保爾公司12日預測說，2009年美國汽車銷量為1000萬輛左右，將大大低于去年的1320萬輛和2007年的1620萬輛。2010年，美國汽車市場將有所好轉，銷量可能實現15%的增長，達到1150萬輛。

　　美國汽車信息咨詢公司R.L.Polk公司預測，2009年美國汽車銷量為1070萬輛。

　　從國內外的預測數據及目前的市場發展態勢來看，2009年中國將超越美國成為世界第一大汽車消費市場，甚至是世界第一大汽車產銷國。

　　國家信息中心辦公室主任、原信息預測中心副主任張學穎表示，世界第一不重要但卻是一個強烈的信號——中國汽車業未來一段時間仍將保持較快增長，汽車、房產業仍將是中國最重要的支柱性產業，是拉動內需的主力。

　　利潤上升，信心增強

　　中國汽車工業19家重點企業(集團)經濟指標快報顯示，上半年有8家企業實現利潤高于去年同期；8家企業利潤同比下降；3家企業虧損。中國汽車工業協會預計，19家重點企業集團1—7月份的利潤有可能實現正增長。

　　由于部分汽車類上市公司的半年報還未出來，所以數據并不全面，但從目前掌握的數據看，汽車業業績和利潤呈“雙向好轉”局勢。1—6月份，上汽集團銷售汽車122.55萬輛，同比增長29.3%；東風銷售汽車80.81萬輛，實現銷售收入1072.6億元，同比增長7.95%，其中利潤同比增長10.57%；長安汽車上半年凈利潤約為4.9億元—5.5億元，同比增長8.84%—22.17%(業績預告)。

　　當然也有利潤下滑的企業，如一汽夏利、華晨汽車都發布了上半年凈利潤預虧的公告，但整體而言，今年上半年汽車業利潤情況較去年同期特別是今年年初有很大改觀。上汽集團、北汽集團、吉利、奇瑞等企業高層在不同場合對記者表示，企業看好今年的車市，對2010年的增長也充滿信心。

　　自主品牌的表現更加突出。上半年奇瑞銷量達21.12萬輛，同比增長56%；比亞迪完成銷售17.68萬輛，同比增幅高達176%。

　　據調查，下半年有購車計劃的人占投票總數的75.1%，消費者信心指數對汽車銷售的增長至關重要。

　　出口下降，仍有隱憂

　　從全球汽車市場的發展情況看，目前外部形勢仍不容樂觀，中國汽車出口下滑嚴重。

　　歐洲市場恢復較好，表現最好的德國市場1—7月銷量同比增長27%，但本土企業出口同比卻下滑了31%，說明整體性恢復還有待時日；北美市場在政策刺激下有所好轉，但本土巨頭仍在苦苦掙扎，通用及克萊斯勒的銷售仍在下滑，但其海外市場的銷量增長明顯，2009年上半年，通用汽車全球銷量為355萬輛，海外市場比重高達72%；日本市場依舊低迷，7月份銷量仍在下滑，全球銷量第一的豐田汽車上半年銷量為356萬輛，同比下降26%，在中國市場銷售28.4萬輛，同比增長卻高達100%。

　　汽車巨頭依靠發展中國家的市場“療傷”，一方面會擠壓這些國家的本土企業；另一方面會影響其出口。

　　海關統計數據顯示，上半年，中國汽車商品進出口總額為119.41億美元和156.05億美元，同比下降26.89%和37.02%。1—7月份，中國汽車出口16.48萬輛，同比下降60.30%。

　　中美“輪胎特保案”還未結束，8月13日，歐盟又對中國鋁合金輪轂發起反傾銷調查，這是中國汽車業外部形勢惡化的另一種表現。

　　除外部形勢惡化外，第二個隱憂是自主品牌比重下降。

　　7月份，自主品牌轎車銷售15.93萬輛，占總量的26.49%，而僅日系、德系的份額就占了28.48%和19.49%，全國自主品牌轎車總和還沒有日系車多。張學穎提醒說：“這個問題現在雖然討論得不多了，但形勢相當嚴峻。”

　　第三個隱憂是中國車市目前的高增長政策拉動效應很大，而且增長最快、增量最大的是中低端車型。

　　“低級車放量恰恰說明了問題，中國哪怕成為世界第一也還不是汽車大國，更不是汽車強國。”張學穎說。

　　此外，7月份的產銷量雖然同比增加，但環比卻下降了3.77%和4.95%，這也值得警惕。目前，各汽車廠家紛紛擴建工廠增加產能，產能“結構性過剩風險”正進一步增加。

　　總體而言，中國汽車業目前是中國發展最快、最好的產業之一，前景非常廣闊，但面臨的挑戰仍然很多，要成為“真正的世界第一”還需要長期的、艱苦卓絕的努力。