擴(kuò)產(chǎn)提能日系車金融危機(jī)后主攻中國市場

　　今年上半年，日系品牌轎車在國內(nèi)銷量達(dá)到81.19萬輛，位列自主品牌之后，排名第二。顯然，在美國市場有些“失意”的日本車企正在尋找新的戰(zhàn)略高地，中國就是他們的不二選擇，近日，以日產(chǎn)、本田和豐田為代表的各大日系汽車廠商宣布大幅度提升中國合資公司的產(chǎn)能，預(yù)示著中國市場成為他們在金融危機(jī)后主要“攻打”的目標(biāo)。

　　加班加點提產(chǎn)強(qiáng)攻中國市場

　　現(xiàn)有產(chǎn)能45萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)，在今年年底時產(chǎn)能將提高10萬輛至56萬輛，增產(chǎn)幅度高達(dá)20%。與此同時，本田汽車也加緊其在中國的產(chǎn)能提升計劃，東風(fēng)本田年產(chǎn)能將由現(xiàn)在的16.5萬輛提高到20萬輛。

　　“我們正在盡最大努力擴(kuò)大產(chǎn)能，但目前沒有新建工廠的計劃”，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳斌波日前在接受本報采訪時表示。記者了解到，東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠從10月起將實行一天三班工作制，生產(chǎn)設(shè)備一刻不停，取代此前的一天兩班制。此外，東風(fēng)日產(chǎn)還將招納1200名工人，擴(kuò)產(chǎn)計劃的核心是通過增加班次和員工等柔性手段增加產(chǎn)量。

　　“目前TIIDA、新軒逸、驪威處于供不應(yīng)求的狀況，累積積壓訂單已經(jīng)接近5萬臺，其中新軒逸占了三分之一的量”，陳斌波說。

　　東風(fēng)本田也將開始逐步擴(kuò)大投資和生產(chǎn)設(shè)備。東風(fēng)本田總經(jīng)理倉石誠司日前表示，公司正在趁高溫假期間對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，年產(chǎn)能將從16.5萬輛提高至20萬輛。隨著產(chǎn)能提高計劃的完成，本田在中國兩家合資公司累計產(chǎn)能將達(dá)到61萬輛。

　　同時，新車型投放也將是日系車搶灘中國市場的另一利器。廣汽本田的全新?lián)Q代奧德賽將于9月上市，而東風(fēng)本田新車思鉑睿下周也將正式亮相。豐田將在兩個合資工廠開始生產(chǎn)SUV，此外還計劃從明年開始在中國生產(chǎn)混合動力車。此外，三菱和馬自達(dá)也將提高在中國的生產(chǎn)和銷售能力。

　　歐美勢弱中國成利潤主要來源

　　美國汽車市場繼續(xù)處于蕭條狀態(tài)，導(dǎo)致日本汽車企業(yè)開始從美國市場撤離。分析師認(rèn)為，美國汽車市場最壞的情況是，可能只剩下“日系三巨頭”——豐田、本田和日產(chǎn)。

　　中國市場對于日系車企的重要性，從日系“三雄”在國內(nèi)的巨額利潤就可見一斑。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，東風(fēng)本田2008年利潤仍達(dá)到40億元。廣州本田的產(chǎn)量要遠(yuǎn)高于東風(fēng)本田，因此凈利潤預(yù)計也會高于東風(fēng)本田。根據(jù)本田公司的2008年度財報，該年度公司凈利潤僅為1370億日元(約合100億元人民幣)。

　　今年4月開始，中國已經(jīng)開始成為日產(chǎn)第一大市場，有數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)今年前4月利潤率和利潤總額躍居全國汽車公司首位，成為日產(chǎn)全球最大的贏利來源。