蘭德酷路澤停產(chǎn)? 豐越停工/豐田中國失速

　　除了長春豐越工廠之外，豐田在華的其他生產(chǎn)基地銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑。4月豐田在中國銷量同比下降10.7%，其中一汽豐田4月銷量為30256輛，同比下降12.1%，1～4月份一汽豐田的銷量為95271輛，同比下滑超過22%；廣州豐田4月銷量為14112輛，同比下降為7.4%。廣州豐田前4個月銷量4.9萬輛，和去年的5.7萬輛相比，下降了14%。

　　牛煜分析，前4個月銷量的增長主要集中在1.6升及以下車型，豐田在這個區(qū)間車型的增長并不明顯。據(jù)統(tǒng)計，一汽豐田4月份，零售和批發(fā)數(shù)量均位居第八。一汽豐田的主銷車型卡羅拉的銷量也從往日1萬輛以上跌至9000多輛。據(jù)一汽豐田的經(jīng)銷商向記者介紹，最近兩個月，1.8升排量的卡羅拉銷量出現(xiàn)一定的萎縮，但是1.6升排量的卡羅拉需求量開始上升。

　　當國外各大主要汽車消費國家依然萎靡不振的時候，國內(nèi)乘用車市場卻一枝獨秀，迅速走出了金融危機的陰影，4月份銷量又創(chuàng)出新高。本田汽車前四個月的銷量增長4.5%；日產(chǎn)汽車的增幅高達20%以上，通用和大眾汽車在華的增幅也接近10%。眾多車企在中國市場找到希望的同時，豐田汽車的下滑數(shù)字顯得尤為刺眼。

　　雖然官方的解釋理由充分，但是仍然無法改變豐田汽車短期內(nèi)被動的局面，豐田曾表示2010年在中國將實現(xiàn)100萬輛的銷售，市場份額達到10%，但在2008年，豐田中國的銷量僅僅達到58.5萬輛，2009年豐田制定了70萬輛的銷售目標在當下的局面下更加遙遠。

　　全球收縮

　　豐田在華的銷量和產(chǎn)能擴建紛紛減速的背后是豐田全球?qū)嵤┊a(chǎn)能緊縮大調(diào)整。

　　2009年5月8日，豐田汽車公布了上財年第四季度及整個財政年的營運狀況。這家日本汽車制造商在截止到3月31日的最后一個季度虧損了近77億美元，整個財政年其凈虧損額為44.9億美元。

　　現(xiàn)時的虧損雖不會左右豐田汽車的命運，但對這家全球最大的日本汽車制造商而言具有相當?shù)木�示作用�?月份即將卸任的總裁渡邊捷昭說，新的財政年豐田汽車的經(jīng)營狀況可能會更差，或會出現(xiàn)數(shù)額更大的虧空。豐田已經(jīng)下調(diào)了新財政年度的全球銷量。5月13日，豐田汽車表示，受金融危機和全球汽車銷量下降的影響，該公司將把今年的汽車產(chǎn)量減少28%，減至668萬輛。這將是該公司7年來的最低產(chǎn)量。

　　日本豐田2008年全球整體銷量約為897萬輛(包括大發(fā)和日野)，同比下降4%，扣除子公司大發(fā)和日野的90多萬輛，豐田汽車的銷量大約在800萬輛。豐田全球的產(chǎn)能大約在950萬輛。如此一來，豐田全球的產(chǎn)能嚴重過剩。

　　豐田已采取措施應(yīng)對全球，特別是歐美地區(qū)的需求下滑，例如將部分生產(chǎn)車間停產(chǎn)、減少臨時工等。本財年，豐田計劃削減大約三分之一的資金支出，從而使資本支出規(guī)模控制在8300億日元(約合82億美元)左右，暫時擱置在建的擴建項目是一個重要的方面。

　　目前，豐田在中國的產(chǎn)能已經(jīng)超過90萬輛，其中廣州豐田的一期產(chǎn)能達到24萬輛，天津豐田三個工廠的產(chǎn)能也達到55萬輛，為了實現(xiàn)2010年100萬輛的銷售目標，去年以來，豐田的兩個合資伙伴加快了產(chǎn)能的擴張。

　　廣汽豐田的第二工廠已經(jīng)在2009年年初投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為12萬輛，生產(chǎn)SUV車型漢蘭達。一汽豐田的成都工廠設(shè)計產(chǎn)能為3萬輛，2010年投產(chǎn)，加上規(guī)劃中的長春豐越工廠的改擴建產(chǎn)能為10萬輛，豐田汽車在華的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過100萬輛之巨。

　　在突如其來的車市寒流沖擊之下，豐田汽車在華的產(chǎn)能過剩危機已經(jīng)若隱若現(xiàn)，長春豐越的停建，或許意味著豐田汽車在華戰(zhàn)略調(diào)整的開始。