09德系三強(qiáng)車企在華高檔車市場激烈角逐

　　郝博在接受采訪時(shí)也談到了自己對(duì)于2009年中國汽車市場的判斷：“權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)2009年車市的預(yù)測是整體將增長6%至10%，我認(rèn)為豪華車市場在中國還是有很大增長空間的。在中國豪華車和乘用車比例是1：10，也就是說10輛車?yán)锩鏁?huì)有1輛車是豪華車，而在北美、西歐這個(gè)比例是1：5。奔馳中國對(duì)明年市場充滿信心。”

　　角逐剛剛開始

　　極力突破的不僅僅是奔馳，幾乎所有的高檔品牌在1月份都有新動(dòng)作。就在奔馳B級(jí)車上市的同一天，全新一代寶馬7系也在中國上市，共有5款車型，售價(jià)區(qū)間為135.5萬至220萬元，以進(jìn)口形式進(jìn)入中國市場，完成全新一代寶馬7系這款豪華旗艦產(chǎn)品在全球市場的更新?lián)Q代，此舉被看作是寶馬集團(tuán)今年的重頭戲。

　　在寶馬、奔馳爭奪的1月8日前3天，奧迪A4L正式上市。全新奧迪A4L 2.0TFSI 4個(gè)版本車型價(jià)格分別為：標(biāo)準(zhǔn)型 29.88萬元、舒適型32.99萬元、技術(shù)型36.18萬元、豪華型 38.86萬元。

　　盡管就目前來說，奧迪在高檔車市的位置難以撼動(dòng)，但是在引進(jìn)新產(chǎn)品的步伐上，奧迪卻絲毫沒有放松。

　　即便是在2008年市場不景氣、高檔車銷售受到?jīng)_擊的情況下，奧迪的銷售數(shù)字還是突破性地達(dá)到了118118輛，同比增長17.09%。這個(gè)成績應(yīng)該讓所有的競爭對(duì)手難以望其項(xiàng)背。

　　另外一個(gè)低調(diào)的競爭者雷克薩斯也選擇了在1月份推出新車，據(jù)悉，曾在廣州車展露面的雷克薩斯混合動(dòng)力車GS450h將于2009年1月20日在三亞正式上市。這將是雷克薩斯繼LS600h和RX400h之后引入中國的第三款混合動(dòng)力車型，就此，雷克薩斯現(xiàn)階段的混合動(dòng)力車型將悉數(shù)到齊。

　　盡管這幾個(gè)品牌在1月份上市的車型不同，級(jí)別也并不相同，但是在新年伊始，這些車型的連續(xù)推出，多少讓人提前感受到，在2009年高檔車市的競爭將讓廠商們難言輕松。

　　奧迪仍然保持領(lǐng)跑的位置，但是來自奔馳、寶馬的壓力不容小覷，同時(shí)日系豪車也紛紛搶灘中國，而在2009年國際汽車市場將進(jìn)一步萎靡，中國市場自然成為兵家必爭之地。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍對(duì)于競爭形勢也有著充分的認(rèn)識(shí)：“2009年汽車市場仍然會(huì)保持增長，增長本身就是一個(gè)利好，說明市場仍然有希望。對(duì)今年市場我還是比較謹(jǐn)慎樂觀的。奧迪在中國這么多年的發(fā)展，無論從產(chǎn)品研發(fā)、零部件供應(yīng)配套、生產(chǎn)和質(zhì)量保證還有營銷和經(jīng)銷商隊(duì)伍，應(yīng)該說還是比較強(qiáng)大的。”

　　奧迪的成績足以讓張曉軍有底氣說這句話，這也是非常客觀的評(píng)價(jià)。奧迪將在2009年繼續(xù)挑戰(zhàn)自我，而對(duì)于其他企業(yè)來說將仍然看著奧迪的背影繼續(xù)追趕。

　　對(duì)這些高檔品牌來說，2009年也會(huì)有一些不利的因素存在，根據(jù)預(yù)測，2009年進(jìn)口大排量車將呈現(xiàn)滑坡的狀態(tài)，這讓習(xí)慣了高歌猛進(jìn)狀態(tài)的廠商會(huì)有些無所適從。

　　同時(shí)，消費(fèi)稅、燃油稅的實(shí)施，也讓大排量車的銷售受到一定的壓力，正在醞釀之中的購置稅一旦出臺(tái)，對(duì)小排量車的鼓勵(lì)信號(hào)進(jìn)一步明確。

　　盡管大部分人認(rèn)為，這些稅費(fèi)的變化并不會(huì)對(duì)高檔車的潛在購買者產(chǎn)生影響，至少這代表了今后的政策趨向，并不能完全從這些政策的影響中逃脫出來。在激烈的競爭中，決策得當(dāng)?shù)钠髽I(yè)才能站穩(wěn)腳跟，甚至改變市場格局。

　　2009年對(duì)高檔車來說或許是競爭最激烈的年份，但同時(shí)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。