縱覽全球 中國汽車報盤點08各國車市晴雨

　　今年年初，奧地利信貸銀行發布報告稱，中東歐汽車業發展迅猛，產值年均增長率約達20%。2000年以來，該地區汽車出口增長近3倍。報告認為，該地區汽車業發展迅猛主要有三方面原因：大量外資持續注入、汽車配件業基礎良好、市場潛力大。

　　中東歐 車企熱情未減 車市依然增長

　　關鍵詞　 投資熱 銷量增長

　　2008年，中東歐汽車市場穩步成長。分析認為，相對于西歐，中東歐地區人均汽車保有量仍然較低。該地區人口眾多，居民收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，中東歐車市仍有較大成長空間。

　　捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地。今年4月，韓國現代汽車集團董事長鄭夢九與捷克工業和貿易部長出席了現代汽車捷克工廠的奠基儀式。11月，該廠正式完工并投產。據了解，這座工廠是現代汽車在歐洲的首個生產廠，產能至少為30萬輛，工廠運作初期計劃產能為20萬輛。

　　波蘭同樣受青睞。今年5月，雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩宣布，日產高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內的少數幾個歐洲國家“試水”，若市場反響熱烈，再推廣至整個歐洲。豐田旗下高端品牌雷克薩斯曾宣布，5月中旬在波蘭推出新車。剛進入波蘭市場的馬自達汽車公司在當地引入馬自達2和馬自達3及MX-5、CX-6等6款車，并稱力爭在3年內，奪取波蘭乘用車市場2%的份額。

　　歐洲汽車制造商協會(ACEA)的統計顯示，今年前10個月，歐洲30國(歐盟27個成員國及冰島、挪威和瑞士)中，汽車銷量實現同比增長的僅有4國，東歐占3/4，分別是斯洛伐克(18.5％)、波蘭(12.3％)及捷克(7％)。有分析認為，捷克汽車銷量持續增長的重要原因是新車價格自2007年以來不斷下降。捷克貨幣克朗走強，是車價下降的主要原因。

　　在幾乎全球汽車業都步入“寒冬”之時，斯洛伐克是為數不多的仍春意盎然的地區。該國生產力成本較低，許多跨國車企在此建廠。由于沒有勢力強大的工會組織，很多生產汽車配件的上游企業紛紛在斯洛伐克的汽車制造園區落戶。目前大眾、標致-雪鐵龍及起亞在斯洛伐克的產量居前3位。3家企業分別計劃于2009年或2010年，實現在當地年產30萬輛的目標。據斯洛伐克汽車工業協會預計，隨著汽車產量持續增長，從現在起至2010年，汽車業將為該國新增3萬個就業崗位。去年，斯洛伐克汽車產量突破57萬輛，創下歷史新高，預計今年產量有望突破61萬輛。即使預測成真，該國汽車產能仍未完全釋放。

　　并非所有中東歐國家車市都能與目前的金融危機“絕緣”。11月，捷克斯柯達汽車生產廠宣布從25日起停產9天。該廠還決定12月的最后兩周停產，停產期間工人們可得到75%的工資。該國汽車業內人士認為，經濟衰退給捷克汽車業造成的影響比預期嚴重，將迫使汽車制造商大規模裁員。

　　整體而言，從中東歐市場的消費潛力和投資條件來看，未來幾年該地區車市仍將保持增長態勢，跨國車企的新增投資將接踵而至。

　　日本市場依舊低迷 日系廠商被迫調整

　　關鍵詞　 銷量波動 裁員減產

　　本月初，《日本經濟新聞》報道稱，由于經濟不景氣導致消費者購買力下降，今年日本新車銷量很可能創34年來的新低。

　　2008年，日本車市經歷銷量從增長到下滑的過程。日本汽車經銷商協會(JADA)的統計顯示，1月日本新車(不含微車)銷量同比增長3.7%。主要因為國內多款新車上市，促進了銷量。最新數據顯示，11月日本國內新車(不含微車)銷量同比驟降27%，連續4個月低于去年同期水平，連續數月出現環比降幅。

　　日本的汽車出口情況與銷售走勢相似。日本汽車工業協會針對2008財年上半期(4～9月)的統計顯示，該國面向新興市場和資源國的汽車出口量連續5年保持增長，比去年同期增長9.7%。出口增長拉動日本國內汽車產量同比增長5.6%。到了10月，日本僅出口汽車57.5萬輛，同比下降4.2%。

　　日本消費者換車周期延長是該國汽車銷量下降的原因之一，金融危機又令該國汽車市場雪上加霜。日本共同社匯總的最新數據顯示，受金融危機及全球經濟減速影響，日本12家汽車制造商預計本財年全球總產量將削減190萬輛，相當于最初計劃總量的7%~8%。減產的同時，汽車廠商將在日本國內進行大規模裁員，非正式員工的裁員人數將超過1.4萬人。

　　日元升值也令日本車企頭疼。有測算表明，日元對美元匯率每上升1日元，豐田汽車公司的全年營業收益將減少350億日元，本田將減少200億日元。日前，日元對美元匯率創13年來的新高，日元對歐元匯率也升至6年來的最高位。日本車企受此重創，盈利快速蒸發。以本田為例，今年4~9月，該公司累計銷售額同比下降3.5%，累計營業利潤同比大幅下降27.1%。

　　西歐市場向量下滑 減排政策遭遇重大爭議

　　關鍵詞　銷量下滑 減排爭議 NCAP改革

　　來勢洶洶的金融危機，導致西歐車市進一步衰落。據ACEA統計，今年10月，歐洲30國(歐盟27個成員國及冰島、挪威和瑞士)汽車銷量為113.4萬輛，較去年和2006年同期分別下降14.5％和9％。跌幅最大的是西班牙，較去年同期下降40％，其次為英國(下降23％)和意大利(下降19％)。今年前10個月，歐洲汽車銷量較去年及2006年同期分別下降5.4％和4.1％。

　　歐寶汽車公司已向德國政府申請貸款擔保。英國政府已與汽車界進行對話，試圖增加行業的流動資金，同時刺激汽車消費。最近幾個月，英國汽車銷量持續走低。該國10月新車注冊量同比下跌23%。法國全國汽車制造商委員會12月1日公布的數據顯示，11月該國新車銷量同比銳減14％，10月該國新車市場銷量已萎縮7.3％。PSA與雷諾不得不關廠、裁員，許多生產一線的工人面臨待業處境。

　　西歐車市蕭條并未影響歐盟提高汽車二氧化碳排放要求的決心。日前，歐洲議會、歐盟成員國及歐盟委員會達成初步協議，要求在2012年~2015年，歐盟新車的二氧化碳排放量應逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克。該協議需要得到歐洲議會全體會議和歐盟27個成員國通過才能生效。對此協議，歐洲范圍內存在爭議。意大利幾乎在第一時間表示了對該協議的不滿。在汽車銷量嚴重下滑的局面下，本就存在爭議的減排方案注定命運多舛。

　　相比之下，修改EuroNCAP(歐洲新車評鑒)細則順利許多。年中，歐洲新車安全評鑒協會宣布從2009年起，EuroN?鄄CAP碰撞測試將增加測試項目，對主動安全裝置包括電子穩定控制系統、安全帶提醒裝置及車速限制裝置進行測試、評估，這意味著在歐洲銷售車輛的準入門檻將進一步提高。

　　東南亞銷量波動潛力猶存

　　關鍵詞　 出口形勢 政局影響

　　11月，我國奇瑞汽車公司與泰國奇瑞榮創公司舉行合作簽字儀式。根據雙方達成的協議，后者將作為奇瑞在泰國的獨家代理商，組裝生產掛奇瑞標志的車型，并在泰國及其他東南亞市場銷售這些新車。

　　泰國是東南亞地區的重要汽車市場之一，年銷量在65萬輛左右。該國目前是亞洲第五大汽車生產國，包括豐田、本田、寶馬在內的多家跨國汽車企業都在泰國設有工廠。統計顯示，今年1～9月，泰國汽車銷量為46.1萬輛，同比增長2.2%。受國內政局及金融風暴影響，9月泰國汽車銷量僅為4.8萬輛，同比降幅達10.5%。

　　泰國汽車工業協會預測，2009年，該國汽車銷量將從今年早些時候預估的63萬輛跌至50萬輛。汽車出口量可能同比降低20%。有分析稱，泰國汽車出口的前景將取決于金融危機的持續時間。如果跨國汽車公司將部分生產基地轉移到泰國并進一步提高出口量，泰國汽車業受金融危機的影響程度不會很深。分析還指出，目前來看，泰國受金融危機的影響相對較輕，本國消費者的購買能力并未完全釋放。整體來看，未來幾年泰國車市將呈曲線上升趨勢。此外，由于泰國汽車業的基礎較為牢固，政府長期以來一直重視汽車業，所以未來跨國車企的投資仍將源源不斷地涌入該國。但是，該國的政治局勢將是今后影響車企注資的重要因素。

　　今年印度尼西亞汽車市場總體呈現增長趨勢。最新統計數字顯示，今年1～9月，印尼汽車銷量為46.7萬輛，同比增長46.84%。該國已經超過泰國和馬來西亞，成為東盟最大的汽車市場。有消息稱，受金融危機影響，印尼進入11月之后，汽車銷售出現疲軟態勢，數個外國品牌在當地的組裝廠開始降低產量。本田在印尼的獨家代理生產商表示，該公司將把11月和12月的本田汽車產量減少50%，以避免經銷商出現庫存過剩情況。印尼機動車行業聯合會主席楊基·蘇基哈多指出，印尼之所以能成為東盟最大的汽車市場，主要得益于國內消費潛力較大，市場較穩定。雖然面臨印尼盾匯率走低和全球金融危機的壓力，但他認為，到今年年底，印尼能保住東盟最大汽車市場的地位。據悉，雷諾、菲亞特和印度塔塔汽車公司均有意進入印尼。

　　美國車市銷量頻創新低 汽車業瀕臨絕境

　　關鍵詞　 銷量大跌 破產危脅 貸款援助

　　2008年，美國車市遇到的考驗最嚴峻。本就低迷的銷量加上金融危機的影響，其境遇可想而知。最新統計顯示，11月美國新車銷量為74.7萬輛，同比銳減37%。通用當月銷量同比下降41%，該公司本土銷量同比降幅已連續兩個月超過40%。福特當月銷量同比下降31%，克萊斯勒同比大跌47%。

　　外國車企在北美的銷售情況也不好。豐田11月的美國銷量為13萬輛，降幅達34%，為1980年以來北美月銷量的最大降幅。本田同比下降32%，日產降幅達42%。在歐洲廠商中，奔馳當月美國銷量同比下降38%，保時捷銳減46%。只有勞斯萊斯、法拉利等少數豪華品牌當月的美國銷量有所提高。

　　曾經是美國工業支柱的汽車業如今千瘡百孔，美國三大汽車制造商瀕臨破產。危難之際，“三大”向政府請求貸款援助。由于情況不斷惡化，三家公司請求貸款的數額從250億美元增至340億美元。有分析稱，美國汽車業若要擺脫困境，至少需要1250億美元援助金。

　　今年美國車市的另一件大事為汽車燃油經濟性(CAFE)新標準在金融危機爆發前得以確定。根據布什政府簽署的《能源法案》，到2020年，在美國銷售汽車的燃油經濟性要達到35mpg。

　　金磚四國發展增速放緩但吸引力不減

　　關鍵詞　 銷量大跌 破產危脅 貸款援助

　　近年來，俄羅斯如同一匹“黑馬”，在全球汽車市場迅速崛起。統計顯示，今年前10個月，俄羅斯外國品牌汽車銷量同比增長36%，達178萬輛。

　　外國汽車制造商在俄羅斯車市的投資力度逐年加大。今年前9個月，俄羅斯乘用車產量同比增長20.1%，達112.7萬輛。國外品牌乘用車產量同比增長40.4%，達45.4萬輛。

　　值得關注的是，高速增長的俄羅斯車市在今年下半年受金融危機影響，增速放緩。一些跨國車企開始調整針對俄羅斯市場的計劃。豐田日前宣布，修改對俄羅斯市場銷量增長的預期，從預計明年增長15%下調到5%。福特汽車歐洲分公司高管甚至認為，明年俄羅斯汽車銷量增長可能出現停滯。考慮到俄羅斯受金融危機的影響，一些汽車企業決定減產應對。大眾日前宣布，2009年削減在俄羅斯乘用車生產廠13%的產量。

　　也有車企對俄羅斯車市增速放緩有不同的理解。盡管目前處境堪憂，但通用仍計劃將俄羅斯工廠的產能增加一倍，提高至20萬輛。通用歐洲總裁卡爾·福斯特說：“俄羅斯有望在2009年成為歐洲第一大市場。通用將全力推進既定的俄羅斯市場戰略。在眾多進入俄羅斯的外國汽車企業中，通用目前在俄處于領先地位，我們將盡力保持領先優勢。”

　　2008年，印度汽車市場引人關注。印度汽車制造商塔塔汽車公司不但推出售價2500美元的“全球最廉價汽車”Nano，并且斥巨資從福特汽車公司手中成功收購捷豹和路虎品牌。這樣的大手筆、大動作令許多知名跨國車企對其刮目相看。

　　印度汽車制造商協會公布的數據顯示，2008財年上半期，該國汽車產量同比增長8.39%，乘用車銷量同比增長4.87%，汽車出口量同比增長29.36%。到了10月，印度汽車銷量由去年同期的10.6萬輛下滑至9.9萬輛，降幅為7.1%。這也是印度汽車月銷量自2005年7月同比下滑11%以來的最大降幅。

　　金融危機及其他因素已成為制約印度汽車市場及制造商發展的障礙。就Nano車型的生產而言，今年10月，由于生產廠所在地的農民抗議該廠占用了他們的耕地，塔塔不得不為這款車另選廠址。此外，受金融危機影響，塔塔集團已經出現資金緊張狀況———先期收購捷豹、路虎的項目在整合期內仍然需要資金注入。同時，印度汽車市場需求降低，導致庫存積壓。據《印度時報》報道，塔塔汽車開始削減路虎的產量，同時還將對捷豹品牌采取裁員和工作調整等措施，控制生產成本。

　　金融危機也對巴西汽車業產生沖擊。據悉，由于銀行收緊銀根，市場信貸消費減少，該國汽車銷量出現下滑態勢。為應對市場變化，巴西汽車生產企業紛紛宣布給員工集體放假。統計數據顯示，年底前將有7.5萬名巴西汽車生產企業中員工集體放假，約占行業員工總數的60%。巴西車企因此將少生產20萬輛汽車。與此同時，巴西汽車零部件行業受到牽連，就業人數降至23.12萬。

　　統計顯示，今年前11個月巴西汽車銷量同比增長17.36%。受金融危機影響，11月巴西汽車銷量環比下降22.8%，同比降幅達23.4%。巴西汽車制造商協會主席杰克遜·施耐德認為，今年“巴西汽車銷量突破300萬輛”的目標很難實現，因為75%的汽車消費通過信貸方式實現，金融危機已嚴重影響巴西的汽車消費。但他認為，巴西車市仍有潛力。該國在乙醇燃料生產、使用方面的領先優勢，對于要發展新能源車的跨國車企而言，巴西市場仍有獨特吸引力。

　　最后來看中國。中國汽車工業協會的最新統計顯示，今年11月，我國汽車銷量為68.51萬輛，較去年同期下降14.56%。其中乘用車銷量較去年同期下降10.28%。今年前11個月，汽車銷量為862.98萬輛，同比增長8.52%。有分析指出，我國受金融危機影響有限，金融秩序及財政收入較為平穩，國內汽車市場仍有巨大潛力。日前，國家又出臺十項措施促進經濟平穩較快增長，兩年將投入4萬億元擴大內需。基于以上種種利好因素，有預測稱，明年我國汽車市場將有相對平穩的發展。