半月車價降8000元 車價能否多幾天保值期

　　半個月，私車降價8000元前幾天，記者所住小區的老雷向記者抱怨，他花8萬多塊錢買了一輛汽車，但不到半個月，該款車就對外宣布降價8000元整。老雷頓時有種說不出的滋味，他越想越虧：“半個月時間就讓我損失一個月工資，以后誰還敢買車啊？”　老雷的遭遇不是個案，在我們身邊，有類似“倒霉”遭遇的人，還有很多。事實上，隨著中國車市競爭加劇，價格戰火愈燒愈旺，特別是勢均力敵的車型，你今天降1萬，我明天就降12000，整個車市戰火熊熊，消費者卻屢屢踏空，不知所措。　面對廠家無休止的價格戰，我們不禁想問：“汽車價格，能否多幾天保值期？”　

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　　◇現象：汽車廠，不要輕易再言降價　

　　隨著金融危機襲來，車市銷售出現疲軟。據最近一項調查顯示，目前消費者購車最關心的是：車市是否還會繼續降價。正是消費者的這種擔心，成為大家持幣待購的主要原因。看來消費者已經被廠家的降價利劍“刺”怕了。　

　　但是消費者也不必過于悲觀，目前的中國汽車市場，經過幾輪風波和整合之后，已經日趨成熟和完善，多數廠家已經意識到不切實際地“高開”不僅會傷害消費者，還有可能弄巧成拙傷及自身。所以在給新車定價的時候，基本會主動地把過多的水分提前擠干。例如，上市不久的09款凱美瑞、新寶來、奇瑞A3、東風日產新天籟等，上市價格就比較合理，性價比優勢突出，備受消費者青睞。　

　　武漢市汽車行業協會理事長張世端表示，價格武器對汽車經銷商和廠家來講，實際上是把雙刃劍，用得好可以占領大片市場；但用得不好，不僅可能傷了自己，也會傷害那些忠實的老客戶。　

　　張世端呼吁，希望汽車廠家在推出新車時，能結合自身產品的性能和品牌價格，進行充分市場調研，制訂出一個相對合理的市場價格，盡量讓價格的“保值期”長些，再長些。千萬不要三天兩頭變卦，弄得跟那個喊“狼來了”的孩子似的，失信于眾人。即使要降價，也一定要謹慎，以免陷入越降越賣不動的僵局。　

　　消費者，選車要考慮保值率　

　　廠家的價格戰有時候也是無奈的選擇，但作為消費者，擦亮你的眼睛，選擇保值期長和保值率高的車型，能讓你心理獲得極大的平衡。　

　　一位長期從事二手車交易的高先生告訴記者，一般來說，市場上15萬元以上的新車一年后折舊率在25%-30%之間，從第二年起舊車每年在上一年的基礎上再折舊10%-15%，以上都屬于比較正常甚至略微偏高的保值率。　

　　高先生分析，那些二手車價格比較高，而且折舊率也較上述通常所見要低的車，首先是因為新車的價格比較堅挺，價格下降的幅度比較慢。其次是車輛的換型周期比較長，一直能夠在車市上暢銷的車。再次，用戶的口碑表現為耐久性強，故障率低。其四，生產批量大從而維修保養方便，花費比較少的車。其五，長期使用之下油耗依然比較低的車。最后，一些雖然老舊但其品牌還是令人肅然起敬的豪華車。　

　　綜合以上這些因素，高先生認為，國內最保值的車大體上呈現出向兩端傾斜的格局。一方面，一些經典車型老而彌堅、結實耐用而受到很多人追捧。另一方面，國產奧迪、寶馬、奔馳以及它們的同門兄弟進口車都十分保值，因為這些車是公務與商務的首選，同時在維修保養以及各種服務方面又優于其他的進口車，至少在價格上有一定的優勢。　

　　另外，消費者在選擇車型時，要盡量考慮那些市場口碑好的大品牌車型，這些車型市場保有量大、流通快，而且使用過程中保養維護都比較方便，即便開兩年要轉手也比較好賣，虧得也不至于太多。　

　　◇專家觀點:價格戰受害者是車主　

　　業內人士透露，目前類似降價、讓利促銷的方式可謂五花八門。一是降價只限一些非主流車型或批量生產車型，只有少部分消費者能得到實惠；二是先提高市場指導價，然后名曰“讓利促銷”；三是降價的車大都是“壓力車”。汽車企業降價最主要的原因就是迫于自己的庫存或對手的壓力；四是降價的車不少是“縮水車”，“縮水車”指的是那些減少配置、偷工減料的車。　

　　國內汽車咨詢專家賈新光在接受記者采訪時表示：任何一場戰爭都會產生無辜受害者。在汽車業的這場爭霸中，“手無寸鐵”的消費者永遠都是受害者。他指出，一方面，天下沒有免費的午餐，廠商在整車銷售上可以降價而無利可圖，但在售后服務以及保險等其他環節總能想法贏回來。畢竟，沒有利潤的企業也無法生存；另一方面，頻繁的惡性降價將擠干廠商的合理利潤，這將會“逼迫”部分廠商鋌而走險，在產品上做手腳，而最終吃虧的依然是消費者。(