銷量價格一路下滑 部分廠商面臨關(guān)門考驗

　　受一系列自然災(zāi)害以及宏觀經(jīng)濟的影響，2008年中國車市波瀾起伏。一季度保持較高增幅，二季度明顯回落，從三季度開始大幅下降，8、9兩個月甚至出現(xiàn)了負增長，從10月和11月上旬的市場情況來看，第四季度仍然不容樂觀，估計很多廠家今年的任務(wù)都難以完成。為扭轉(zhuǎn)不利的狀況，許多廠商采取了大幅降價策略，期望橇動車市，但是，從終端市場反饋的信息發(fā)現(xiàn)，降價并沒有拉升銷量，車市進入一種“怪圈”。部分汽車界的專家認為，中國車市已進入拐點，新一輪的洗牌和調(diào)整期真正來了，經(jīng)過殘酷的寒冬之后，能生存下來的，絕非等閑之輩，屆時，中國車市可能將出現(xiàn)一番新景象。

　　價格持續(xù)下滑

　　今年以來，從進口車到合資車再到自主品牌，沒有一個逃過了降價的“厄運”。受經(jīng)濟大環(huán)境的影響，上海大眾、廣州本田、一汽大眾、奇瑞汽車、東風(fēng)標致、寶馬汽車、東風(fēng)本田等部分主流汽車廠家的主力車型均使出過降價招數(shù)，有的車型甚至已歷經(jīng)數(shù)輪降價。更有甚者，新車剛上市就降價，如比亞迪汽車推出的精品小車F0，上市一個月，在銷售壓力的重壓下，成都經(jīng)銷商就開始對該車進行暗降。但降價并沒有徹底改變F0的命運，銷量不溫不火不說，還讓那些老用戶很受傷。

　　近段時間，價格向來穩(wěn)定的中高級車市也出現(xiàn)了集體“跳水”的場面。中高級車銷量冠軍凱美瑞首先舉起降價大旗，由當(dāng)初的加價3萬，變成了降價3萬，優(yōu)惠力度創(chuàng)下了中高級車之最。上周，第八代雅閣也穩(wěn)不住了，其2.0L的車型以16.98萬的價格起售。

　　從總體價格走勢來看，降價已成為08年車市的主旋律。而隨著09年的逼近，動蕩不安的車市又將走向何方呢？國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所研究員王青認為，09年整體的價格水平將呈現(xiàn)下跌的態(tài)勢，比今年下降3-4個點。可以預(yù)見，2009年，車市的生存狀態(tài)將異常殘酷。

　　銷量大幅下降

　　按照常理，降價產(chǎn)生的直接效應(yīng)就是銷量提升，但前幾個月的汽車大幅降價，對銷量并沒有明顯的拉動。從今年4月份開始，車市增長速度開始放緩，特別是全球金融危機爆發(fā)之后，各大廠商的銷量迅速下降，有的廠商下降比例幾乎達到了30%。先來看看國內(nèi)市場，從9月份單月的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，除東風(fēng)日產(chǎn)的銷量有大幅提升之外，上海大眾、上海通用、一汽大眾、奇瑞和吉利等主流廠家的銷量，同比均有了一定的下降。

　　國際汽車市場更是不容樂觀，尤其是北美市場一路狂瀉。通用汽車銷量下降20%。福特汽車銷量下降26.5%，克萊斯勒銷量下降34%。本田汽車8月份在美國的銷售業(yè)績同比下降7.3%。8月份，德國市場新車銷量下降近10%，西班牙汽車銷售量下降41.3%，創(chuàng)今年最大單月跌幅。被喻為汽車銷售“金磚四國”的印度，也出現(xiàn)了3年來第一次下滑趨勢。

　　廣州本田汽車銷售部副本部長閆建明認為，這一輪國際經(jīng)濟金融環(huán)境的變化對汽車市場的影響和2004年完全不一樣，整個市場下行趨勢非常明顯。今年第四季度，車市仍然處于進一步的下降階段，形勢嚴峻。

部分廠商可能出局

　　面對低迷的市場，許多汽車廠商緊急采取應(yīng)對措施，以挽回頹勢，但是，效果并不明顯。

　　在此次金融危機中，連百年汽車老店美國通用都幾乎瀕臨破產(chǎn)邊緣。因此，有業(yè)內(nèi)人士指出，在這個拐點上，部分汽車廠家被淘汰出局將不可避免，特別是國內(nèi)一些勢單力薄的廠家，關(guān)門或被收購的可能性非常大。一場廠家整合、品牌整合的浪潮即將到來。

　　目前據(jù)記者了解，在成都的汽車銷售市場上，面對廠家的瘋狂壓庫，已經(jīng)有少部分單品牌4S店抗不住了，他們一邊與廠家談條件，表示愿意放棄年終返點；一邊在暗中尋找下家，隨時準備急流勇退。集團經(jīng)銷商的壓力也不輕，個別集團經(jīng)銷商的資金鏈條已經(jīng)相當(dāng)吃緊，他們能不能熬過這個車市寒冬，還得看自己的實力和市場策略。