質疑馬自達6 新睿翼定位模糊/遭遇絆腳石

　　在新一代馬6更名睿翼之后，業界對于兩代馬6同堂銷售的做法頗感迷惑。“十一”前的最后幾個工作日，一汽馬自達銷售公司副總經理于洪江在北京親自向記者道出了馬6兩代同堂的原委，并獨家向記者透露了睿翼的下一步產品規劃。專訪中，當記者質疑一汽馬自達產品線單一，只有馬6一個國產項目何以為繼時，于洪江坦率地感嘆：“我們現在是把一個馬6變成兩個賣啊！”

　　老馬6自降身價“沖鋒”

　　對于業內關于馬自達6自降身價沖量，有損馬6品牌的質疑之聲，甚至影響到睿翼在消費者心中的品牌定位，但于洪江在接受記者的專訪時獨家表示：“老馬6已經生產了5年，前期的建廠成本什么的早收回來了，現在的生產成本已經降到了更低的水平。”

　　此外，于洪江還透露了馬6的進一步市場戰略：“20萬元是一個檔，睿翼全部在20萬以上，老馬6在20萬以下，這就能區分開兩款產品的不同定位。”而且，記者還從一汽馬自達獨家獲悉，睿翼除了目前2.5升排量的產品外，還在計劃推出2.0升的車型，但定位仍會高端。

　　仔細關注一汽馬自達的人會發現，在新一代馬6更名睿翼鬧得沸沸揚揚之前，老馬6已經從年初開始進行了一場帶血的 “沖鋒”。原本只被小眾消費者關注的老馬6，突然銷量猛增40%，一路擠近B級車銷售的前四名，位列雅閣、凱美瑞、領馭之后，將天籟、銳志等強有力的競爭者一下拋于身后。然而，這種沖鋒的代價不菲，記者從北京市場了解到，原本20多萬元的馬6現在的價格已經跌到15萬元左右，而排量在2.0升和2.3升的全系車型售價都跌到20萬元以下。北京亞運村汽車市場的有關負責人表示：“B級車的標準，A級車的價格，當然賣得火了。”

　　睿翼“新老手”定位模糊

　　于洪江認為，國內將轎車市場劃分為公務和私用的模式已經過時，他列舉近年來的權威數據表示，目前中高級車購買者中，79%為個人用戶，僅有21%為單位用戶。從消費者購買行為來看，2007年中高級車中首次購車的消費者比例達到62%。基于此，市場劃分模式應該以駕駛經驗為標準，充分考慮新手和老手的使用需求，“因此我們對睿翼按照新手和老手的新模式進行市場細分。推出新手+老手的定位概念，在為老手提供高駕控性能的車的同時，也給新手提供易開、易停的車。”

　　然而，有不少一汽馬自達的授權經銷商對此表示了擔憂，“現在我們在給消費者推銷馬6的時候都是先跟他們講睿翼的優勢和高性能，一看到消費者對價格有些不滿或者對睿翼品牌產生疑惑的時候，就馬上把他們帶到老馬6這邊，說這就是睿翼的前一代產品，都是馬6而且價格很低，這種方法屢試不爽，所以兩代同堂有時候就把睿翼變成了陪襯。”而且，“新手+老手”的定位也令經銷商感到迷惑，一位一汽馬自達經銷商告訴記者：“新手+老手的定位太模糊了，有時都不好跟消費者解釋，因為這個概念太大了。”此外，業內專家還認為，馬6賣了四五年還那么火，主要是靠它的小眾定位，但如果睿翼正面加入到B級車的競爭，恐怕不會有這么好的運氣了。

　　“邊緣化”成睿翼絆腳石

　　“人家每次跟我說馬6賣得不錯，我的心情都很復雜，正因為是馬自達6定位運動小眾被邊緣化，人家才這么說，如果是雅閣、凱美瑞，每個月五六千的銷量不得急死啊。”于洪江此言一出，新馬6更名睿翼的求變之心已經昭然若揭，直面進軍主流B級車的白熱化競爭市場，已經成為睿翼與老馬6最不同的使命。

　　于洪江一再強調，從目前的情況看，馬6要想進入中高級轎車銷量三甲行列，“邊緣化”已成為最大的絆腳石，另類小眾的定位已讓老馬6沒有太多的上升空間，唯有進入主流的行列，才能實現這一目標。因此，睿翼新名的誕生以及“新手+老手”這一系列市場動作便應運而生。

　　今年來，第八代雅閣在廣州本田垂直換代上市，而廣豐凱美瑞也在幾周前推出09款，B級車市場大戰有愈演愈烈之勢，而睿翼此時入市顯然還沒有和“雅凱”直面競爭的優勢，如何超越馬6的運動口碑的小眾定位是一個更難解決的問題。因此，一汽馬自達在馬6另辟蹊徑逍遙多年后，選擇讓睿翼正面趟入主流B級車渾水，成敗幾何，仍是未知。