8月銷量下滑 車市冬天來臨春天還有多遠?

　　英國詩人雪萊的《西風頌》有云：“冬天來了，春天還會遠嗎？”這句話可以當作8月國內車市行情的一個樂觀的注解。在車市慘淡的銷售數據背后，仍然孕育著勃勃的市場生機，并形成新的競爭格局。正所謂：“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。 ”冷熱，漲跌，總是一個相互轉化的過程。

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　　統計數據顯示，8月全國主要乘用車企的總銷量為37.4萬輛，環比回落2.7%，同比下滑6.1%，國內車市4年以。來首次出現同比下滑。這個數據不但讓車企壓力陡增，也使市場充滿了悲觀的論調。記者認為，大可不必如此。首先，市場起伏很正常，也有一個漲跌互現的周期表現，不能總是指望永遠銷量飄紅。其次，要考慮到今年的特殊情況：自然災害不斷、經濟形勢嚴峻、油價等使用成本高企，每個因素都足以影響車市，遑論三者之合力的效果了。

　　應該說，中國車企都經歷了異常艱難的困境，也表現出了令人敬佩的堅韌和毅力。尤其是自主品牌，在持續下跌的市場現實面前，仍然充滿了對前景的樂觀和信心。再次，9月份之后，車市的旺季已經來臨，其銷量必然比8月有明顯的增長，經歷數月艱苦的企業即將走出市場的低谷。

　　中國的車企已然成為制造業的標桿，他們的市場走向將牽動其他相關領域的變動。如果說汽車企業都一蹶不振，我們不能想象還有什么行業可以走出這一波市場困境。畢竟，汽車業已經是消費產業中除了房產之外的最大宗消費品，代表了國人的經濟能力，也隱含了他們對于未來的穩定預期。

　　我們寄希望其他行業可以擺脫市場低迷的處境以讓從業者增加消費力，也愿意看到國人在經濟能力之內對汽車進行適度消費，這不但可以支持汽車產業，也有利于以積極的心態改變目前稍顯沉悶的消費環境。

　　經歷了8月銷售冷遇的車企，正在調整心態應對日漸好轉的市場；觀望了數月的消費者，也有不少下定了買車的決心。車流，人流，資金流，資源悄然整合；人氣，豪氣，不嘆氣，市場逐步回暖。8月，這是一個銷量“底部”的終結，也是一個新希望的開始。

　　賣車功夫在車外

　　8月汽車銷售的低迷讓不少人不寒而栗。然而當人們拋開那些統計數字與技術圖表，仔細考察中國經濟的大環境時，結論往往正巧相反——中國的整體經濟發展穩定，手里持有現金的消費者在完成了買房等大宗支出以后，買車或者換車的能力也有了明顯的提高。不過，眼下的問題是，如何說服人們花一筆不算小的開支去買車換車？這就需要汽車銷售廠商開動腦筋，多從消費者的角度考慮問題。

　　如今，人們往往同時有著許多的花費，現金缺少一直是困擾人們的大問題。雖然信用卡的普及與住房貸款的經驗使得人們已經開始改變用現金買車的觀念，但在購車信貸方面有關公司還是可以做更多工作的。另外，關于汽車的售后服務與整體的用車環境，如何讓中國消費者習慣并放心每年幾次駕車跨越南北去度假，途中不會被車拋錨之類的事故掃了興，這也是車企應該馬上做的事。遠水解不了近渴？那么至少可以在車體顏色、內飾風格與飾件上再多加一些變化。

　　雖然像海外那樣，流水線上下來的車幾乎每輛都有些差異，還一時難以做到，至少改進現有的銷售與生產組織、讓一款車有給人眼花繚亂的感覺還是不難的。買車換車對于今天的中國人還是一件大事，服務周到一點至少讓人多了一個下決心買車的理由。　

　　只要努力，一切皆有可能

　　當筆者在壓力之下，需要在一日內趕出5篇大稿時，想起了一個經典的電影名字——《不可能完成的任務》。目前國內車市所面臨的困境，與筆者所處的寫作境地如出一轍。8月的車市總銷量已經跌破了去年同期的水平，這在很講究市場趨勢的業界人士看來，是一件非常不祥的事情。由于市場需求無法在短期內出現明顯回暖，接下來車市的走勢令人難以樂觀，這也讓意圖“救市”的各

　　廠商憂心忡忡。然而，如果認為外部環境無法抗拒，不在此時做出“力挽狂瀾”的舉措，就會放任車市繼續低迷下去，進而有可能使車市出現真正意義上的“拐點”。如果出現這種情況，那么后果是不可想像的。在這種形勢下，傳統車市旺季10月份的銷量能否走強，或者至少不繼續同比下降，就成為眼下車市不可回避的短期目標。這就如同筆者所處的境地，交稿時間是既定的，稿件任務量則有增無減，這都是“外部環境”，無法改變。如果以此為由就心灰意冷，不去作出應對舉措，那么基本上完成無望。然而，這個看似“不可能完成的任務”，最后終究是完成的。究其原因，不外乎“時間是海綿里的水”，即使逼到最后一招，還有“不吃飯、不睡覺”呢。

　　當時下車市已經面臨史無前例的困境時，各廠商心知肚明自己的既定目標基本上是“不可能完成的任務”。但是，其實很多事情只是想不到，沒有做不到；況且對于目前的很多廠商來說，還是有很多事情想到了沒有去做。試想，如果廠商為了“救市”真能做到“不吃飯，不睡覺”時，誰敢說市場就不會“車到山前必有路，柳暗花明又一村”？

　　所以，想，做，就沒有不可能。救市？廠商才剛上路呢！　　

　　車市有望復蘇

　　最新統計數據顯示，全國車市8月份的總銷量環比和同比同時下降，這在今年還是首次。事實上，從各大乘用車廠家來看，8月車市銷量與7月相比變化不大，車商只能期待“金九銀十”能夠創造佳績。南北大眾依然憑借強勁的實力排名前兩位，上海通用緊隨其后，歐美系車憑借強大的實力構成“第一軍團”。

　　以一汽豐田、東風日產、廣州本田為首的日系車企構成“第二軍團”。在競爭激烈的中高級車領域，日系車顯示出了強大的實力，新雅閣、凱美瑞和新天籟三足鼎立再次位列中高級車前3位，可謂無可匹敵。其中，新雅閣以14433輛的銷量超過競爭對手凱美瑞4000余輛，而新天籟在8月達到了7070輛，市場后勁十足。

　　除了極少數汽車車型價格堅挺以外，大多數的車型“降”聲一片，經銷商幾乎將車價拉到了底線。從另一個方面看，現在也是消費者買車的最佳時機，一旦車市復蘇，商家的優惠縮減，自己看中的車型又成了“搶手貨”。如同股票市場，很難在最低位買進，最高位賣出。消費者應該見機行事，該出手時就出手。預計9月車市的銷量會慢慢回漲，新車的投放也將撬動車市的消費。