汽車消費稅新政策威力究竟有多大呢？

　　小排量“不解渴”，大排量擋不住？

　　在目前油價高懸，環保壓力加大的雙重壓力下，新出臺的汽車消費稅，“倡導小排量”和“抑制大排量”兩者并行不悖、齊頭并進，原是新政策中應有之意。但政策出臺后，只見大排量車市風生水起，卻不聞小排量汽車高歌猛進。

　　專門經營小排量汽車的上海派安汽車銷售公司的銷售負責人耿進表示：“消費稅調整對小排量汽車市場的整體影響不大，從銷售情況來看，幾乎沒有影響。”

　　他說，消費稅把降稅標準定在排量１．０以下，未免把國內小排量車限定得太窄了。畢竟國內主流小排量汽車集中在１．２升至１．５升之間，這個排量區段中有一大批國內銷量巨大的品牌和車型，但并非此次調整范圍。

　　記者了解到，目前國內市場上排量在１．０升以下的轎車僅有奇瑞ＱＱ、ＳＰＡＲＫ樂馳、長安奔奔和比亞迪Ｆ０等少數幾款，售價在２．５萬元至４萬元。消費稅下調意味著消費者享受的優惠僅６００元，對于車輛購買行為影響甚微，實在有點“不解渴”。

　　而反觀大排量汽車，國內消費意愿仍然很“堅挺”，單純漲價或許很難澆滅“大車熱”。

　　上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監葉盛說：“調查表明，中國購車者以開大排量車為有面子，對車輛排量的重視程度甚至超過安全性。這種觀念不變，很難通過簡單調稅而抑制其需求。”

　　根據全國乘用車信息聯席會的一項統計分析，新消費稅執行后，仍有８０％的購車者不會改變原先購置排量３．０以上的車型的計劃，這部分需求相對固定。

　　上海汽車會展中心副總經理馮肅正認為，大排量、豪華汽車在國內已經形成了一個消費群體，其中一些消費者對價格敏感度不高，所以新消費稅對于他們的購車影響不大。

　　上海汽車會展中心已連續兩年舉辦“上海進口汽車博覽會”，第三屆也將在９月舉行。該展會聚集了法拉利、馬莎拉蒂、勞斯萊斯、保時捷等世界名車，每屆都有數十輛豪華進口車成交，其中不乏動輒數百萬元的名車。

　　“實際上，消費稅調整的確可以抑制一部分消費者的消費意愿，但對于國內一些高端客戶來說，買得起百萬元豪車，就不在乎漲價２０萬元。”參展的一位高級汽車代理商告訴記者。

　　而從數據來看，油價高懸并未抑制國人的“大車”熱情。今年國內銷售ＳＵＶ已超過２４．６萬輛，同比猛增４０％。而僅在７月，上海上牌的豪華車、中高級車近５０００輛，是微型車的３６倍多。

　　打造“綠色”車市仍需“組合拳”

　　豪華大排量車熱銷不衰，而小排量環保車銷售則波瀾不興。伴隨著汽車消費新政策９月１日的正式實施，這一局面會否發生改觀？

　　業內普遍認為，由于大排量車的消費熱潮提前釋放，９月開始，國內豪華車銷售“可能會進入兩個月左右的觀望期，然后逐漸趨于平穩”。

　　不過，專家認為，新消費稅正式執行以后，進口大排量車“還是會出現不同程度漲價”。

　　全國乘用車信息聯席會秘書長饒達分析說，由于消費稅是價內稅，國產車由生產企業繳納，進口車是在進口環節中由經銷商繳納。本次大排量車消費稅調整力度很大，經銷商通過讓利來消化不可能，只能通過漲價將增加的費用傳導給消費者。

　　此外，消費稅新政無疑對國內車市結構調整起到一定作用。比如，國產排量３．０升以上的旗艦車型價格優勢削弱，性價比降低，將導致廠商減小生產比例。而在進口車方面，專家認為，新消費稅在短期內對大排量進口車的抑制作用將有所體現，汽車進口結構可能打破先前大排量車型獨領風騷的局面，更多３．０升以下的進口車將受關注。

　　“新消費稅對我們來說是利好，我們進口車型集中在排量２．５升，而且獨特技術使車輛動力堪比大排量，目前銷售情況明顯好于以前。”上海安吉斯巴魯汽車銷售公司市場專員陳莉說。

　　根據饒達分析，至少有兩成大排量汽車的潛在消費者，在新消費稅出臺后，將轉而購買排量在２．５升至３．０升的汽車。

　　不過，也有業內專家指出，在高油價、緊能源時代，本次汽車消費稅調整的政策指向雖然非常明確，但要真正發揮“節能減排”的威力，給車市帶來一片“綠色”清風，卻顯得“勢單力孤”。

　　“揚小抑大必須要用組合拳，不僅在銷售領域，更要體現在車輛使用過程中。”汽車分析師鐘師認為，除了消費稅調控之外，在日常使用稅費、燃油稅、停車費、過橋費等各環節向小車傾斜，才能真正轉變國人觀念，起到“揚小”的作用。

　　汽車分析師賈新光也指出，歐洲、日本小排量車已經占到很高的比例，但多是奔馳ＳＭＡＲＴ、雪鐵龍Ｃ１這樣的精品小車。而國內小排量汽車要想深入人心，必須改變“低價低質”的局面，提高整體產品的設計、質量、安全、動力性能，練好“內功”。