跨國零部件商發(fā)力 加速國產(chǎn)混合動力新車

　　德爾福公司計劃2009年開始在中國生產(chǎn)混合動力汽車的一些關(guān)鍵零部件。這項具有前瞻性的投資計劃拉開了幾家主要的混合動力產(chǎn)品供應(yīng)商在中國市場的序幕，在此之前，還沒有任何一家公司宣布過類似投資計劃。

　　中國主要的汽車制造商都研制出了自己的混合動力汽車，并且進(jìn)行了少量生產(chǎn)，較大規(guī)模的量產(chǎn)正在計劃之中，但是中國的混合動力供應(yīng)商體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成型，很多關(guān)鍵零部件都是整車企業(yè)自己開發(fā)完成的。德爾福有望成為它們的供應(yīng)商。

　　除了中國本土汽車企業(yè)之外，未來，眾多合資公司也將生產(chǎn)混合動力轎車，它們都將為德爾福等國際汽車零部件巨頭的混合動力產(chǎn)品提供市場。

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　　吉利汽車研究院一位人士表示，成功的關(guān)鍵在于價格和性能，這是所有混合動力汽車面臨的最重要的難題。如果德爾福的混合動力產(chǎn)品具有較高的性價比，那么它的市場前景將是廣闊的。

　　競爭大幕

　　德爾福將在其位于蘇州的電子產(chǎn)品工廠生產(chǎn)用于弱混和中混混合動力車型的產(chǎn)品。在蘇州工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品將包括車載逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、蓄電池、控制器和集成系統(tǒng)。它們是一些關(guān)鍵零部件，車載逆變器的作用是將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，以驅(qū)動電動機(jī)，在得到較高功率同時可以減輕電池重量。DC/DC轉(zhuǎn)換器的作用是將電池和汽車的標(biāo)準(zhǔn)電氣系統(tǒng)連接起來，從而不再需要常規(guī)的發(fā)電機(jī)。

　　德爾福已經(jīng)花了20多年時間開發(fā)混合動力技術(shù)，現(xiàn)在已具備較成熟的混合動力技術(shù)和產(chǎn)品，并且提供給了福特、通用等整車企業(yè)。其混合動力產(chǎn)品包括驅(qū)動電機(jī)、起動/停止系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、車輛/電池控制系統(tǒng)等等。它還有一個將上述關(guān)鍵系統(tǒng)集成在一起的Power Box系統(tǒng)。

　　Power Box是一個完善的混合動力系統(tǒng)，它包括混合動力控制器，牽引逆變器，直流轉(zhuǎn)換器，電池包及控制器，電池斷路和熱量管理子系統(tǒng)。整套系統(tǒng)設(shè)計便于直接放置在車內(nèi)，尤其是安裝在后排座椅的后方，適用于多種汽車平臺和多種動力總成結(jié)構(gòu)。

　　目前，德爾福公司正在向一些中國企業(yè)演示混合動力集成系統(tǒng)。不過，它不愿透露這些企業(yè)的名稱。上述吉利汽車研究院人士表示，中國目前研發(fā)混合動力的汽車公司就那么幾家。不過，德爾福沒有向吉利汽車推介它的集成系統(tǒng)。

　　在全球范圍內(nèi)，除了德爾福以外，德國大陸集團(tuán)、博世集團(tuán)都有比較成熟的混合動力技術(shù)和產(chǎn)品。除此以外，還有一些只提供解決方案、但不提供具體產(chǎn)品的公司，比如在發(fā)動機(jī)開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位的奧地利AVL公司、德國FEV公司等。

　　自上個世紀(jì)90年代中期以來，德爾福和大陸集團(tuán)就開始從事用于混合動力的電力電子部件、電機(jī)和電池裝置等部件的開發(fā)。博世公司起初并不看好混合動力技術(shù)的前景，但最近幾年明顯加強(qiáng)了在這方面的投入。

　　大陸集團(tuán)今年底就將批量生產(chǎn)車用鋰離子電池并用于奔馳S400型BlueHybrid混合動力車。大陸集團(tuán)還為這款車提供車載逆變器和DC/DC變換器。

　　博世公司在2008年的北京國際汽車展上展出了其混合動力系統(tǒng)，比如起動/停止系統(tǒng)、變速器控制、發(fā)動機(jī)管理、燃?xì)馇袚Q、廢氣處理等技術(shù)和產(chǎn)品。博世(中國)投資有限公司有關(guān)人士告訴記者，2007年下半年，博世公司在中國設(shè)立了混合動力系統(tǒng)的業(yè)務(wù)部門，今年開始為國內(nèi)整車企業(yè)做一些匹配實驗，但是還沒有相關(guān)產(chǎn)品的國產(chǎn)計劃。

　　記者沒能聯(lián)系到大陸集團(tuán)，因此不清楚該公司是否有在中國生產(chǎn)混合動力產(chǎn)品的計劃。