中國汽車自主品牌半年報:沖進車市主戰場

　　去年以來乘用車的價格平均降幅達4%左右，這個數字在2008年的汽車市場繼續降下去，喪失了價格優勢，自主品牌靠什么生存？銷量背后的微利或無利，自主品牌靠什么發展？轉型之后，面對更高一級的市場，價格的影響力變得更小，品牌成為更重要的購買理由，我們與合資品牌的技術差距卻仍在拉大。

　　2008年半年過去，雖然自主品牌推出新車數量創先新高，但總體銷量卻并未水漲船高，在前十名車企中，依然只有奇瑞和吉利的身影。但我們依然可以看到自主品牌企業在提升自身形象、擴大出口量，以及發展新能源車型上的努力。在合資企業向低端市場全面滲透時，自主品牌企業以不同的方式進行了應對，我們希望在今年的下半年，自主品牌能在各個方面取得進展。

　　新車：自主品牌集中爆發

　　自主品牌上半年共銷售67.33萬輛，占國產轎車銷售總量的25.24%。其中排名前十位的自主品牌車型依次為：奇瑞QQ、夏利、比亞迪F3、福美來、吉利自由艦、奇瑞旗云、吉利金剛、奇瑞A520、威志和中華駿捷。上半年，這10個品牌共銷售45.17萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的67.09%。

　　據最新數據顯示，今年車市的半年增長率僅為14%。這是自2004年以來，半年增長最緩慢的。盡管增長放緩，但是今年上半年80多款新車密集轟炸入市，堪稱歷年之最。據不完全統計，下半年或有40款新車上市，其中自主品牌新車有14款。今年下半年，自主品牌企業還將延續上半年的強烈攻勢，以14款車型的陣容向合資品牌“陣營”發起全面沖擊。在即將上市的自主車型中，奇瑞A3、比亞迪F0、駿捷旅行版都可謂是萬眾期盼的高人氣車型。

　　發力：自主品牌進軍中高端

　　在低端車市場鞏固江山之后，自主品牌開始劍指中高級車市場，與合資品牌展開貼身肉搏。2008年自主品牌已經開始大規模涉足合資品牌占據“把持”地位的中高級車市，即將上市的奇瑞A3和A6、力帆620 B級轎車以及加長版名爵7系，都將以明顯的性價比優勢，沖擊合資品牌盤踞的中級車市場。上述自主品牌的“先鋒”車型，在發動機排量和車身尺寸上，都比以前有更大突破。

　　出口：向海外建廠階段提升

　　由于賴以生存的小排量市場受到市場的全面沖擊，主要自主品牌均開始進行戰略調整，出口成為其自救的重要策略。

　　豐田、大眾、通用等跨國公司紛紛投放小型車搶占中國市場低端產品市場。受合資品牌合圍壓力的自主品牌企業紛紛轉向海外市場尋求突圍。但今年單車出口利潤下降，加上人民幣升值，使得各自主品牌紛紛走上了海外建廠之路。華晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產基地的開拓步伐，并在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設立海外工廠。

　　但自主品牌的海外建廠之路走得并不順暢，對于自主品牌的海外建廠而言更意味著整個生產運營模式和運營體系都要融入對方的社會經濟體制和法制體系當中去，目前這是個挑戰。

　　新能源：自主品牌不輸在起跑線

　　如果將2008年稱為自主品牌試水新能源車的元年，可能一點都不過分。能搭載2008年“綠色奧運”商機的，也不僅僅是大眾等極個別合資品牌。

　　長安汽車集團日前推出搭載最新混合動力系統的杰勛HEV，并將實現量產。從而成為自主品牌首款量產混合動力轎車。長安的“吃螃蟹”精神是富有遠見的，而2008年排隊上市的新能源車還包括：華普海鋒甲醇動力轎車、比亞迪油電雙模動力車、力帆混合動力轎車。

　　品牌一覽

　　比亞迪：產品布局逐步完善

　　在2007年取得接近100%的增長后，比亞迪汽車今年目標是再增長一倍，達到20萬輛的規模。為實現這一目標，比亞迪于年初計劃推出三款新車，分別是F6、F0和F8。目前F6已先期上市，而F0則計劃于9月投放市場，這樣一來，比亞迪在“上中下”三個細分領域都布置了代表車型，產品布局

　　海馬汽車：打造全新微車銷售渠道

　　海馬汽車今年上半年兩款主力車型福美來與海馬3的銷量，較去年同期相比均出現了不同程度的下滑。另外，海馬福美來今年降價后，沒有明顯效果。

　　下半年海馬把目標瞄準了持續走高的微車市場，海馬汽車鄭州基地已經獲批，將主產福仕達系列微車。據介紹，海馬正在按照自己的設想，打造海口、鄭州兩大生產基地和上海研發中心三位一體的產業布局。

　　奇瑞汽車：下半年集中發力

　　隨著奇瑞將近一年的調整期結束，該公司最近完成改制進入上市的快車道，這對其下半年融資將帶來利好；奇瑞A3將在9月上市，這款走量車型有望成為奇瑞完成今年目標的中堅力量。

　　值得注意的是，奇瑞在在品牌、服務、資本市場和新能源領域上也動作頻頻。

　　6月，奇瑞完成改制，更換公司名稱和LOGO，此外，與徽商銀行成立的奇瑞徽銀汽車金融有限公司也獲得銀監會批準，成為首家獲得汽車金融服務資格的自主品牌企業。而首批50輛混合動力A5也將服務奧運會，有望在下半年正式投產。

　　一汽奔騰：提升年終目標

　　在全國車市整體下滑的環境下，奔騰卻逆勢而上，6月銷量已近5000，比年初1000輛的銷量翻了5番。奔騰將年終目標由去年底定的3萬輛增至5萬輛。

　　數據顯示，目前奔騰的銷量仍處在增長階段。據了解，新的緊湊級B級車B50將于年底上市，具有成本控制出色、整體匹配優良、性價比高的特點，將加入到主流中級車的競爭陣營之中。

　　同時，一汽奔騰將進一步擴充其經銷商網絡。目前全國4S店已達92家，年底將增至120家。

　　江淮汽車：轎車表現不盡人意

　　今年1~6月，瑞風MPV為20220輛，瑞鷹SUV為6531輛，轎車賓悅為6760輛，輕卡則達到73048輛。 其中，瑞風繼續蟬聯MPV年中銷量冠軍，MPV市場保持了以自主品牌領銜、三強鼎立的銷量格局。

　　但在轎車方面，賓悅雖然進行了很大力度的推廣，但銷量一直不盡人意。分析人士認為，賓悅銷售網絡遲遲無法正常運轉也成為制約銷量的重要因素。受到轎車項目的影響，江淮汽車今年第一季度的經利潤從去年同期的1.25億縮減到7847萬元，減少了近4成。

　　長安汽車：微車成成最大增長點

　　今年1~6月長安微車累計銷量達到215722輛，較去年同期增長約20%左右,市場占有率進一步提升。其中，長安微車主力銷售產品長安之星2上半年累計銷量突破7萬輛，6月中旬剛上市的大微客長安之星S460銷量也達到了1000輛左右。

　　據長安汽車內部人士透露，奔奔作為一款成熟的車型，其銷量一直比較平穩，新上市的志翔從終端銷售的反饋來看，市場反應不錯。長安汽車今年下半年將進一步擴大并改善軟、硬件服務設施，加大微車領域的改革力度。據悉，下半年長安汽車在轎車和微車領域均將有新車投放市場。

　　長城汽車：加大成本控制力度

　　據相關統計數據顯示，2008年前5個月，長城汽車的SUV共計銷售2.7萬輛，同比增長13%；皮卡銷量約2.6萬輛，同比增幅大于30%。

　　“一系列不利因素正在全面考驗中國汽車企業，尤其是自主品牌汽車企業。只有具有兩大實力的汽車企業才能發展得更好。”長城汽車宣傳部長、銷售公司副總經理商玉貴表示，長城汽車正在從產業鏈上降成本。“長城汽車旗下有30多家汽車零部件子公司，都是獨立為長城汽車配套，我們正從汽車零部件開始擠掉不合理成本。”

　　吉利汽車：吉利超額完成年中目標

　　據吉利銷售公司最新數據顯示：今年上半年吉利實現銷售121690臺，同比增長11.8%，其中吉利金剛、遠景車型分別比去年同期增長了65.83%、220.99%，超額完成年中目標，為完成全年生產經營目標奠定了基礎。

　　吉利銷售公司有關負責人表示，吉利下半年隨著吉利金鷹、金剛二代、雙燃料動力車、裝配有BMBS系統車型的深入推廣，以及雄鷹品牌吉利熊貓的面市，吉利有望持續目前良好的銷售勢頭，完成全年目標。

　　華晨汽車：加入研發混合動力陣列

　　據全國乘聯席統計數據，駿捷6月單月銷量5427輛，上半年銷量為29304輛，1~6月同比出現31%的負增長。今年5月以來，駿捷FRV系列車型陸續上市，繼1.6L后，1.3L也于近日正式投放市場。據華晨方面介紹，今年下半年將繼續投放一款駿捷旅行版。

　　此外，為應對能源、環保方面給汽車產業帶來的壓力，華晨也開始計劃加入研發混合動力陣營當中，而中華混合動力轎車研發項目就是此戰略中的中心。