上半年盤(pán)點(diǎn)：銷(xiāo)量高開(kāi)低走 新車(chē)密集投放

　　2007年已經(jīng)很艱難了，但今年會(huì)更困難。”今年年初某知名合資品牌2008年度的商務(wù)年會(huì)上，該企業(yè)一把手向臺(tái)下上千名經(jīng)銷(xiāo)商代表稱。半年過(guò)去了，他的話語(yǔ)不幸“言中”上半年車(chē)市。

　　截至發(fā)稿時(shí)為止，盡管6月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)未最終出爐，但幾乎可以肯定的是，6月車(chē)市仍然呈現(xiàn)出下滑局面。這樣，在今年1月創(chuàng)出銷(xiāo)量新高之后，乘用車(chē)銷(xiāo)量從3月開(kāi)始是呈現(xiàn)出逐月走低的狀態(tài)，與今年股市大部分時(shí)間“高開(kāi)低走”幾乎如出一轍。今年1月，63.87萬(wàn)輛的銷(xiāo)量(根據(jù)中國(guó)汽車(chē)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù))再次創(chuàng)下乘用車(chē)月銷(xiāo)量的新紀(jì)錄，3月也達(dá)到了62.28萬(wàn)輛的高水平，4月則為55.27萬(wàn)輛，而5月為52.49萬(wàn)輛。

（資料圖片）

　　當(dāng)然，今年中國(guó)的車(chē)市碰到了太多的意外：年初的雪災(zāi)、5月的汶川大地震和6月南方的水災(zāi)，股市的大幅下挫讓居民的購(gòu)買(mǎi)力水平不斷縮水。高漲的成本讓汽車(chē)行業(yè)更加苦不堪言。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)7月6日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，1~5月，占汽車(chē)總量七成以上的國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)共銷(xiāo)售302.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.41%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)需求比上月有所下降，乘用車(chē)銷(xiāo)量4月、5月連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下降。

　　在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法寶”新車(chē)策略似乎也不太靈敏了。

　　承接近幾年來(lái)的新車(chē)攻略，今年上半年的新車(chē)仍然采用了密集轟炸的形式。粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年上市的新車(chē)已經(jīng)超過(guò)了60款，創(chuàng)造了新紀(jì)錄，除了5月只有6款新車(chē)上市外，其他月份平均每?jī)商炀陀幸豢钚萝?chē)與大家見(jiàn)面，悅動(dòng)、新愛(ài)麗舍、新凱越、朗逸、雅力士、榮威、馬自達(dá)2、逍客等眾多新車(chē)讓人眼花繚亂。

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　　雖然新車(chē)扎堆上市，但其中多數(shù)都是小改款車(chē)型，真正全新?lián)Q代的車(chē)型并不多，大約占到1/3左右。小改款車(chē)型一類冠以“08款”之名，多在原有車(chē)型的外觀或內(nèi)飾方面進(jìn)行小改動(dòng)；還有一些則進(jìn)行了小幅改動(dòng)，主要以配置變化。小改款的主要目的就是以改款為手段，來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)格的調(diào)整，或加配不加價(jià)提高性價(jià)比，或增配加價(jià)應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格的上漲。

　　在眾多的新車(chē)中，除了伊蘭特悅動(dòng)和新愛(ài)麗舍給廠家以強(qiáng)有力的幫助之外，其余的新車(chē)或是因?yàn)橥瞥鰰r(shí)間太短，或是本身能量太小，并沒(méi)有對(duì)上半年車(chē)市造成多大影響。
 
　　如此之多的新車(chē)，擴(kuò)大了消費(fèi)者挑選的余地，但一方面也造成了資源的浪費(fèi)，今年上半年業(yè)內(nèi)甚至還因此掀起了一場(chǎng)“要不要那么多新車(chē)”的大討論，東風(fēng)本田執(zhí)行負(fù)責(zé)經(jīng)理劉裕和就曾公開(kāi)表示，新車(chē)太多造成了消費(fèi)者的審美疲勞。

　　本土品牌：進(jìn)軍中高端

　　去年以奇瑞、吉利、華晨和比亞迪為代表的本土品牌在乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率一舉達(dá)到3成，市場(chǎng)份額最大。但進(jìn)入今年，隨著合資品牌將產(chǎn)品線往下延伸，本土品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率迅速下降至25%左右，要不是出口的擴(kuò)大，本土品牌會(huì)更加難堪。

　　本土品牌不甘自己的地盤(pán)被蠶食，也向合資品牌所壟斷的中高檔市場(chǎng)進(jìn)軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、江淮賓悅、比亞迪F6、華晨尊馳1.8T逐漸站穩(wěn)腳跟，長(zhǎng)期以來(lái)被外來(lái)品牌把持的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)已不再是鐵板一塊，本土品牌在今年北京車(chē)展上的集體展示讓外資巨頭也大為緊張。其中榮威750甚至做到了細(xì)分市場(chǎng)的前三名，而比亞迪F6則誓言要破“10萬(wàn)元天花板”。

　　本土品牌不滿足在傳統(tǒng)動(dòng)力上的成績(jī)，也希望在更為高端的新能源汽車(chē)領(lǐng)域“分一杯羹”。上汽、東風(fēng)、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等企業(yè)都相繼拋出了各自的新能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃。而在今年的北京國(guó)際車(chē)展上，自主品牌汽車(chē)在新能源的研發(fā)上向大家作了一次集體匯報(bào)。

　　雖然其中也有作秀的成分，但畢竟在技術(shù)上有了提升，在油價(jià)持續(xù)高漲的今天，新能源汽車(chē)更有量產(chǎn)的條件。