一汽上汽東風長安 聯手開發雙離合變速器

　　至于技術費用多少及技術何時引進，目前還未明確。朱華榮表示，該談判至今仍在進行當中。記者試圖采訪博格華納中國總裁談躍生，但未果。

　　博格華納是大眾第一代DSG（大眾的DCT）關鍵技術的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合器。今年春天，大眾發布了新一代干式雙離合器，由德國舍弗勒集團旗下的LuK公司提供。目前，大眾車型和寶馬車型配備的雙離合變速器最為國內外市場所稱道。

大眾Golf V使用的DSG雙離合變速器

　　清華大學車用動力研究所所長裴普成表示，希望國內企業最終能掌握關鍵零部件技術，才不至于受制于外資企業。

　　DCT符合中國生產基礎

　　“開發DCT符合中國產業現狀和發展趨勢，各家企業都有這個愿望。”長安汽車集團工程院副院長劉波對記者表示。

　　目前，國內自動變速器市場依然受國外控制，絕大部分依靠進口，只有上海通用等極少數合資公司將自動變速器引入中國來生產。自主品牌汽車企業中，只有吉利的Z系列自動變速器實現了量產。但由于技術已落后，隨后3AT和其他AT研發項目也已停止。自動變速箱的問題，嚴重影響著國內汽車企業的生產成本。

　　此前，吉利汽車變速器研究所所長智百年接受采訪時曾表示，關于國內主要應該發展哪種自動變速器，行業內一直存在爭議，AT（自動）、CVT（無級變速）、DCT、AMT（手自一體）都有企業在研發。吉利研發過AT、CVT等，情況都不理想，現在傾向于發展DCT。

　　智百年表示，DCT是在手動變速器基礎上開發的，油耗較低，而且70％的手動變速器生產能力都還可以利用。由于手動變速器生產基礎雄厚，因此DCT非常符合中國國情。

　　中國汽車工業協會專家委員會委員鄧述心表示，在各種自動變速箱中，CVT和DCT能迎合國內汽車企業需求，比傳統的液壓式自動變速箱的投入成本少，而且研發周期短。其中DCT與手動變速箱有技術上的繼承性，應該是未來國內自動變速箱研發的重要方向。

　　據悉，經過收集各方意見和廣泛的調查和討論，目前科技部和發改委都大力支持發展DCT，并沒有支持其他自動變速器的措施。

　　目前，DCT在歐洲應用增長迅速。博格華納曾預測：到2009年，DCT在歐洲市場占有率將達到全部變速箱產品的9.6%，到2013年達到18%。

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