產(chǎn)能再遇瓶頸 豐田汽車醞釀在華建新工廠

　　從豐田的全球布局來看，加快在中國的發(fā)展是最明智的戰(zhàn)略決策，而且似乎也是孤注一擲的選擇。

　　近日，我們從一汽豐田銷售有限公司的一位高管處獲悉，豐田正在研究在中國設(shè)立新的組裝廠事宜。據(jù)他透露：“此事的具體細(xì)節(jié)還在討論當(dāng)中。”2月14日，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭在接受日本共同社采訪時(shí)表示，將在中國和印度等迅速成長的汽車市場(chǎng)加快建設(shè)新工廠。他認(rèn)為，增強(qiáng)新興市場(chǎng)國家的產(chǎn)能是豐田的當(dāng)務(wù)之急。他表示，目前豐田在中國的生產(chǎn)已不能滿足迅速增長的市場(chǎng)需求，因此，有必要擴(kuò)大在中國的生產(chǎn)規(guī)模。

卡羅拉（資料圖片）

　　豐田中國公司公關(guān)宣傳部負(fù)責(zé)人楊紅堅(jiān)在接受我們采訪時(shí)表示，目前公司還無法就此事作出任何的回應(yīng)。

　　著名車評(píng)人鐘師認(rèn)為，目前豐田在中國的生產(chǎn)線基本是滿負(fù)荷工作，擴(kuò)大產(chǎn)能的要求已迫在眉睫。

　　豐田再遇產(chǎn)能瓶頸

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前豐田的幾家工廠都是采用三班生產(chǎn)。他說：“三班生產(chǎn)已屬于滿負(fù)荷生產(chǎn)了，這樣對(duì)生產(chǎn)線是不好的，正常情況下兩班生產(chǎn)是比較理想的。”

　　有專家分析，廣州豐田第二工廠已在建，而豐田目前在長春的根基相比天津和廣州都明顯薄弱，因此豐田新廠建在長春的可能性比較大。“如果將新廠建在長春，卡羅拉則有可能移至長春生產(chǎn)。”他告訴記者。

　　1993年6月，豐田在北京成立豐田汽車(中國)有限公司。在與金杯客車談判失敗之后，豐田選擇將四川旅行車廠作為其進(jìn)入中國的途徑。經(jīng)過了長達(dá)5年的談判后，1998年終于成立了四川豐田汽車有限公司，豐田在成都擁有了在中國的第一個(gè)整車廠；2000年，豐田又聯(lián)合了天汽集團(tuán)，擁有了天津工廠；2002年，豐田通過一汽在長春也擁有了整車基地；隨后，又在天津建立了第二工廠和第三工廠；2004年，豐田相中廣汽，并迅速與之“聯(lián)姻”，在廣州擁有了工廠，并且在2007年底，廣州第二工廠也已經(jīng)通過了發(fā)改委審批備案。

　　到目前為止，豐田在中國已經(jīng)擁有7個(gè)整車廠，轎車產(chǎn)品主要集中在天津和廣州工廠生產(chǎn)，天津一廠生產(chǎn)花冠和威馳，二廠生產(chǎn)皇冠和銳志，三廠生產(chǎn)卡羅拉；廣州一廠生產(chǎn)凱美瑞，二廠將生產(chǎn)廣州豐田的新產(chǎn)品雅力士。

　　據(jù)鐘師分析，豐田是采取滾動(dòng)式的發(fā)展模式，幾乎每年都有大踏步前進(jìn)，現(xiàn)在豐田在中國的快速發(fā)展已到了產(chǎn)能略顯不足的程度。“卡羅拉需要上量，再加上新威馳即將上市，產(chǎn)能的確是問題。”他如是說。

　　其實(shí)豐田在廣州的合資工廠——廣州豐田已面臨著產(chǎn)能受限的危機(jī)。廣州一廠的產(chǎn)能可以達(dá)到20萬輛，2007年凱美瑞的銷量就已躍過17萬輛大關(guān)，而且，廣州豐田已將凱美瑞2008年的銷售計(jì)劃定為17.5萬輛，年內(nèi)即將上市的雅力士也被賦予3.5萬輛的銷售任務(wù)，為此，廣州豐田建立第二工廠早已被列上辦事議程。

　　而地處北方的一汽豐田目前產(chǎn)能也不樂觀。長春工廠規(guī)模很小，目前只生產(chǎn)普銳斯一款車型。天津三個(gè)工廠的總產(chǎn)能約為55萬輛，一工廠和二工廠的產(chǎn)能已基本用盡，生產(chǎn)卡羅拉的第三工廠產(chǎn)能20萬輛。

　　從卡羅拉的銷售數(shù)據(jù)看，上市半年就已累計(jì)銷售6.6萬輛。一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長早在2007年10月就曾表示，將一汽豐田2008年的銷售計(jì)劃定為40萬輛，而且，卡羅拉將成為一汽豐田完成銷量目標(biāo)的最重要車型。由此看來，卡羅拉身兼如此重任，天津三工廠的產(chǎn)能已難以讓其大展身手。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，豐田2008年在中國的銷量有望達(dá)到70萬輛。目前現(xiàn)有的工廠產(chǎn)能明顯捉襟見肘。

　　中國市場(chǎng)舉足輕重

　　鐘師說：“按照豐田的計(jì)劃，到2010年在中國的銷量達(dá)到100萬輛，在中國的市場(chǎng)占有率達(dá)到10%，這個(gè)目標(biāo)肯定是可以實(shí)現(xiàn)的。”如果加上廣州二工廠和新工廠，豐田在中國的產(chǎn)能將有望達(dá)到100萬輛。

　　從豐田的全球布局來看，加快在中國的發(fā)展是最明智的戰(zhàn)略決策，而且似乎也是孤注一擲的選擇。

　　豐田和通用發(fā)布的2007年銷售數(shù)據(jù)顯示，通用僅以3500輛的微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝豐田，而雙方在歐美及本土市場(chǎng)的銷售前景都不容樂觀。通用早已認(rèn)清，新興市場(chǎng)的業(yè)績貢獻(xiàn)是其能夠保全第一位置的重要支撐。近兩年將目光重點(diǎn)投向中國、俄羅斯、印度等市場(chǎng)。

　　2008年，豐田在美國開局不利，銷量下滑2.3%并躋身通用之后；而在中國的銷量則是全面飄紅，僅一汽豐田1月就銷售超過3萬輛，同比增長達(dá)56%。想必這樣的局面也讓豐田更加痛心于歐美市場(chǎng)，而將精力轉(zhuǎn)戰(zhàn)新興市場(chǎng)，尤其是中國，是豐田最重要的戰(zhàn)略版圖。

　　渡邊捷昭在年初就對(duì)外表示，將通過提高新興市場(chǎng)國家的銷售比例來努力實(shí)現(xiàn)2008年豐田汽車的銷售目標(biāo)，已可以窺見豐田對(duì)中國市場(chǎng)的定位。

　　可見，無論從全球戰(zhàn)略還是中國戰(zhàn)略來看，擴(kuò)張的需求對(duì)于豐田來說都是當(dāng)務(wù)之急。