大雪小挫國內車市 換車再現新一輪高潮

　　車市一圈走下來，越發感覺到，換車人群將成為今年汽車消費的主體。

　　李丹已經是第五次向武漢方面打電話，作為北京一家東風本田經銷店的經理，這幾天來讓她一直頭疼的事情就是：她手里竟然已經無車可賣。面對春節前夕的銷售小高潮，她只能眼巴巴地看著機會溜走。
 
　　“我們早已沒有庫存，即使是展示車都已經賣了出去。”李丹說道。記者一進門就已經注意到，原本可以放五六輛汽車的展廳內，只有一輛CR-V孤零零擺在那里，東本旗下另一款車型思域甚至都不見蹤影。

　　“這兩天來不斷有消費者上門買車，但我們暫時已無車可賣。沒辦法，南方大雪，車子發不過來。”李丹說道。

　　極端天氣威脅車市

　　近日南方連續的降雪天氣不僅粉碎了許多人回家過年的希望，也讓千里之外的北京車市感到陣痛。由于商品車運輸車大多被困在了高速路上，發往北京的商品車不同程度出現延誤，從而使北京的市場貨源出現一定程度短缺。記者了解到，除了東風本田以外，處于南方地區的幾個汽車廠家，包括廣州本田、長安福特、長安鈴木等都受到了這場暴風雪的阻擊。

　　“雖然我們立即改用火車發貨，但消費者無論如何也不可能春節前提車。” 李丹不無遺憾地表示。正常情況下，東風本田發往北京經銷店的商品車只要4天時間就可以到達，但由于東風本田工廠就處于這次降雪的核心城市武漢，因此受到影響更大，現在誰也不能確定什么時候可以到貨。

　　除了思域以外，本來就短缺的CR-V貨源一下子變得更加緊張，二級市場加價幅度再度加大。

　　焦急的不止是李丹，廣州本田立水橋店的張迪也是如此。這兩天他看的最多的就是中央氣象臺的天氣預報，期盼著降雪早些過去。張迪表示：“上次跟廠家訂的車還沒到呢，都困在武漢了，估計起碼要耽擱4天。”讓張迪翹首以盼的是，在這批即將到京的商品車中，包括6輛第八代雅閣，而從去年年底開始，他所在的廣本4S店已經收到了上百張新雅閣定單。

　　地處重慶內陸的長安福特馬自達也深受大雪之害，一家長安福特經銷店店員表示：“現在重慶一輛車也發不過來，全都堵在湖北了，我們現在只能銷庫存，缺貨現象估計得要持續到2月底了。”

　　一個在北京亞運村車市多年的老銷售員向記者表示，今年北京的春節前市場有些“怪”，雖然銷售談不上有多好，但不同品牌的經銷商許多人手里都沒有貨，顧客來了都不敢承諾，只能等到春節后才可以提供現車。“現在的矛盾是，消費者想買車，經銷商沒車可賣。”他說道。

　　供需一旦不平衡，直接的后果就是價格跌宕。一方面，經銷商擺脫了年底銷售任務的壓迫不必再降價沖量，另一方面，許多廠家物流受大雪影響供不上來，手里的庫存車不愁賣，因此，部分經銷商已經取消或者降低了元旦前的優惠幅度。在亞運村廣州豐田的二級經銷商處，凱美瑞再度出現加價。

　　加價售車暗地里竊喜者有之，但更多經銷商卻心急如焚，由于貨源危機錯過了春節前的銷售小高潮，可謂一筆不小的損失。千里之外的南方一場大雪在北京車市造成如此大的波折，這也許是人們始料未及的。

　　車價不再是決定因素

　　雖然有些遺憾，但消費者對這種暫時性的商品短缺表現出的更多是一種平靜和理解，對于這種階段性的降價和漲價，消費者也已經能夠坦然處之，畢竟，價格在消費者的購車過程中已不是惟一主要因素。

　　“車子其實就是一個日用品，它關系到我天天的人身安全和舒適程度。因此對我來說價格不是大問題，關鍵是看花了錢能不能讓我滿意。”在外企工作的姜女士說道,“我買車子，更關注的是品牌和服務。”

　　曾幾何時，國內消費者曾經被某外資品牌高管批評為缺少“品牌意識”，意思是說國內消費者買車時過度關注價格，而不看重品牌內涵和其他。實際情況是，隨著這幾年來汽車越來越多地走入家庭，消費者在購買過程中也變得越來越理性——不看價格看價值。正如一位業內人士指導的那樣，消費者在買車時，最重要的一個原則不應該是比價格，而是比價值。價值包含5方面：性價比、故障率、使用成本、二手車價格和售后服務。

　　實際上，降價過于頻繁的品牌和企業也會讓消費者產生不信任的感覺。在姜女士看來，如果汽車經常降價，不僅會讓她無從下手，不知什么時候購買合適，更會讓她對這款車型和企業產生信任危機。

　　從價格主導走向價值主導，消費者認識需要一個過程，反映在廠商的營銷戰略中更是一個進步。無論是廣州本田新雅閣“不打價格戰，樹立服務坐標”的決心，還是一汽豐田一直以來強調的“價值主導論”，都告訴我們，車企競爭不再以降價為主。

　　步步高升的“換車潮”

　　與往年相比，春節前夕的京城車市基本處于波瀾不驚的狀態，但在平靜表面的背后，一股新的消費潮流已經在醞釀，在筆者看來，這股暗流將構成2008年和隨后幾年國內車市消費的主體。

　　“看看門外的汽車你就會發現，店內消費者其實大多數都是開車來的。”北京龍運寶獅東風標致經銷店經理向記者說道。根據他的統計，現在他們店買車的人起碼有一半是第二次購買汽車。

　　市場調查結果為他的發現提供了數據支持。調查顯示，2007年京城汽車購買人群中，第一次購車者占56%，第二次購車者為43%，兩者的比例幾乎持平。

　　“今年這個比例將進一步趨于一致。隨著京城換車潮涌現，換車人群將成為汽車消費主體。”一位業內資深人士表示。

　　按照業界普遍觀點，中國私車消費集中在2003年啟動，按照新華信調查顯示，40.3％的被調查者認為車輛在使用到第5年時為最佳的換車時機，這也就意味著，2008年將迎來國內首次換車潮。專家預計，這個潮流一經啟動，將循環往復形成車市消費主流。

　　相對于第一次購買人群，換車群體在消費結構上一般會高于原有的消費檔次。采訪中，一位30歲左右的男子引起了記者注意：在開了近5年夏利后，他剛剛將自己的坐騎換成了一輛福克斯。他的經歷具有一定代表性：以經濟型車起步，使用將近5年，去年股市大漲獲得不少收益——眾多因素加速了此類人群的換車行為。

　　毫無疑問的是，“換車潮”帶來的不僅是又一輪汽車消費，同時還推動了消費檔次和品牌的提升。畢竟，沒有幾個國人愿意在表征車主品位和階層的汽車消費上止步不前。