終于等到這一天 今起東風本田全面召回CR-V

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　　事件風波：東風本田CR-V尾部下沉事件

　　2006年3月，一位東風本田CR-V車主在網上發(fā)帖稱，其愛車“尾部下沉”。這位發(fā)帖者的聲音引起其他東風本田CR-V車主的強烈共鳴。在CR-V車友論壇上，越來越多的CR-V車主都發(fā)現有“車身尾部下沉”現象。接著，深圳、廣州、成都、重慶、福州、上海、北京等地的CR-V俱樂部車友向東風本田提出交涉，強烈要求召回。

　　針對“塌屁股”車輛，東風本田于5月10日開始小規(guī)模免費更換減震彈簧，但只是針對部分地區(qū)。

　　同年9月21日，成都車主集體到當地經銷商處討說法，沒有得到答復和處理。11月6日，成都CR-V車主聯名向四川省消協投訴。11月19日，成都100多位CR-V車主齊聚東風本田4S店，50多輛CR-V整齊地停在4S店門前“示威”，車上貼著醒目的標語：尾部下沉，嚴重擦胎，強烈要求召回。

　　此舉將這一車友自發(fā)的維權行動推向了極端。

　　廠商態(tài)度“變臉”

　　隨著事態(tài)不斷升級，東風本田的態(tài)度也從“正�！薄ⅰ跋�費者操作不當所至”，轉變?yōu)榍那臑椴糠窒�費者更換彈簧，到被迫做出五點書面承諾和正式召回。

　　東風本田的這種態(tài)度，引起了消費者尤其是北京車主的強烈不滿。

　　在未得到廠家實質性的回復后，北京部分CR-V車主公開宣稱，向中國消費者協會、國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局缺陷產品管理中心等部門集體投訴。針對“北京車友”《致東風本田汽車有限公司總經理公開信》一事，11月3日晚，東風本田以劉洪副總經理帶隊的廠方一行6人，與“北京車友”代表12人進行了“會談”。

　　2006年11月17日，東風本田高層再次與北京車友代表協商，并首次表示，認識到CR-V有尾部下沉的問題存在，承諾盡快找出原因。車主同意在北京車展期間不去“鬧事”。12月15日，北京車友通過手機短信得知國家質檢總局介入調查的消息。

　　12月23日，河北石家莊15位CR-V車主在與當地經銷商交涉無果的情況下，也效仿成都車友在石家莊進行了維權游行。

　　“塌屁股”原因仍有爭議

　　在此之前長達數月里，東風本田始終不承認汽車質量問題，認為“塌屁股”的根源在于中國消費者的使用習慣和路況問題。

　　根據東風本田提供的數據，CR-V最小離地間隙為205毫米。但經過測量，實際數值要小于這個數字。東風本田有關人士解釋，205毫米的CR-V最小離地間隙數值，不是滿載情況下，而是空載情況下的數值。

　　據了解，CR-V出現問題的部位是后懸架，它是多連桿裝置。除了減震彈簧這種看得見的零件外，還有導向連桿、滑柱總成等，這些連桿與車身的連接是靠橡膠套。

　　有車主反映，CR-V更換彈簧后還有下沉現象，這部分車主認為，彈簧不是車身下沉最根本的原因，很可能是其他部件引發(fā)的問題。甚至部分車主說，廠家大有“偷工減料”之嫌。對此，雙方始終爭執(zhí)不休。

　　根據眾多車主的描述，西南交通大學機械學院副院長董大偉教授這樣告訴《財經時報》記者：“‘塌屁股’是汽車后橋和后懸架彈簧的剛度不足或變形所致，當車輛尾部下沉到一定程度的時候，就會對車主造成安全隱患�！�

　　東風本田售后服務中心一位姓王的職員稱：“CR－V汽車后橋和后懸架彈簧的剛度不足，但仍然沒有超出允許范圍�！�

　　據王姓職員介紹，出現問題的CR－V多為05、06款，04款目前還發(fā)現沒有問題。

　　但這些數據，在全國各地車主與東風本田進行交涉的時候并不了解，也沒有人告訴他們。