終于等到這一天 今起東風本田全面召回CR-V

　　東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，日前向國家質檢總局遞交了召回報告，決定從今天開始召回自2005年3月10日到2006年12月18日期間生產的49500輛思威（CR-V）多用途乘用車。

　　這也意味著備受關注的東風本田（CR-V）“塌屁股”風波終于有了明確的解決方案。在此之前，全國各地的CR-V車友在網絡上，聯名聲討CR-V尾部下沉，給消費者帶來了安全隱患。巨大壓力之下，廠家終于從三緘其口到公開召回。借助網絡的力量，這場聲勢浩大的車友維權風波有了一個初步的結果。

　　公告中說明本次召回范圍內的車輛由于對中國實際使用情況考慮不周，后減震器設計裕量不足，部分車輛出現后輪輪胎內側與車身瞬間干涉和車身后部高度下降的情況，因干涉可能產生后輪輪胎內側磨損的安全隱患。東風本田對后減震器進行了設計變更，并將免費更換左、右后減震器總成以消除缺陷。

　　東風本田汽車有限公司將通過全國東風本田的特約銷售店,以掛號信和電話與相關客戶聯絡。客戶也可以致電東風本田汽車有限公司的服務中心（800-880-9899、027-84286016）或者各地東風本田特約銷售店的熱線電話進行咨詢。相關用戶也可以登錄中國汽車召回網（www.qiche365.org.cn）, 或撥打缺陷產品管理中心的熱線電話(010-65537365)了解詳細信息。

　　相關信息：

　　事件風波：東風本田CR-V尾部下沉事件

　　2006年3月，一位東風本田CR-V車主在網上發帖稱，其愛車“尾部下沉”。這位發帖者的聲音引起其他東風本田CR-V車主的強烈共鳴。在CR-V車友論壇上，越來越多的CR-V車主都發現有“車身尾部下沉”現象。接著，深圳、廣州、成都、重慶、福州、上海、北京等地的CR-V俱樂部車友向東風本田提出交涉，強烈要求召回。

　　針對“塌屁股”車輛，東風本田于5月10日開始小規模免費更換減震彈簧，但只是針對部分地區。

　　同年9月21日，成都車主集體到當地經銷商處討說法，沒有得到答復和處理。11月6日，成都CR-V車主聯名向四川省消協投訴。11月19日，成都100多位CR-V車主齊聚東風本田4S店，50多輛CR-V整齊地停在4S店門前“示威”，車上貼著醒目的標語：尾部下沉，嚴重擦胎，強烈要求召回。

　　此舉將這一車友自發的維權行動推向了極端。

　　廠商態度“變臉”

　　隨著事態不斷升級，東風本田的態度也從“正常”、“消費者操作不當所至”，轉變為悄悄為部分消費者更換彈簧，到被迫做出五點書面承諾和正式召回。

　　東風本田的這種態度，引起了消費者尤其是北京車主的強烈不滿。

　　在未得到廠家實質性的回復后，北京部分CR-V車主公開宣稱，向中國消費者協會、國家質量監督檢驗檢疫總局缺陷產品管理中心等部門集體投訴。針對“北京車友”《致東風本田汽車有限公司總經理公開信》一事，11月3日晚，東風本田以劉洪副總經理帶隊的廠方一行6人，與“北京車友”代表12人進行了“會談”。

　　2006年11月17日，東風本田高層再次與北京車友代表協商，并首次表示，認識到CR-V有尾部下沉的問題存在，承諾盡快找出原因。車主同意在北京車展期間不去“鬧事”。12月15日，北京車友通過手機短信得知國家質檢總局介入調查的消息。

　　12月23日，河北石家莊15位CR-V車主在與當地經銷商交涉無果的情況下，也效仿成都車友在石家莊進行了維權游行。

　　“塌屁股”原因仍有爭議

　　在此之前長達數月里，東風本田始終不承認汽車質量問題，認為“塌屁股”的根源在于中國消費者的使用習慣和路況問題。

　　根據東風本田提供的數據，CR-V最小離地間隙為205毫米。但經過測量，實際數值要小于這個數字。東風本田有關人士解釋，205毫米的CR-V最小離地間隙數值，不是滿載情況下，而是空載情況下的數值。

　　據了解，CR-V出現問題的部位是后懸架，它是多連桿裝置。除了減震彈簧這種看得見的零件外，還有導向連桿、滑柱總成等，這些連桿與車身的連接是靠橡膠套。

　　有車主反映，CR-V更換彈簧后還有下沉現象，這部分車主認為，彈簧不是車身下沉最根本的原因，很可能是其他部件引發的問題。甚至部分車主說，廠家大有“偷工減料”之嫌。對此，雙方始終爭執不休。

　　根據眾多車主的描述，西南交通大學機械學院副院長董大偉教授這樣告訴《財經時報》記者：“‘塌屁股’是汽車后橋和后懸架彈簧的剛度不足或變形所致，當車輛尾部下沉到一定程度的時候，就會對車主造成安全隱患。”

　　東風本田售后服務中心一位姓王的職員稱：“CR－V汽車后橋和后懸架彈簧的剛度不足，但仍然沒有超出允許范圍。”

　　據王姓職員介紹，出現問題的CR－V多為05、06款，04款目前還發現沒有問題。

　　但這些數據，在全國各地車主與東風本田進行交涉的時候并不了解，也沒有人告訴他們。

　　召回機制存在不足

　　從事件的發展過程來看，消費者的表現非常活躍。從最早在網絡上披露，到組織起來與廠家對話，再到直接上書政府有關部門，可以說，消費者在推動企業最終實現召回上起到了巨大的作用。

　　但在汽車專家杜芳慈看來，消費者維權意識活躍固然是件好事，不過這也同樣暴露出中國汽車召回機制上的不足。

　　據介紹，國外是由政府有關部門而不是企業在汽車中主要承擔著尋找召回證據的責任，政府收集大量信息并在整理之后將其及時反饋給企業，企業因此可以得到更為及時和權威的信息，更快做出決定。

　　而在國內，到目前為止，企業依然必須主要依靠自己尋找召回的證據，這必然耗費大量的時間和精力。杜芳慈認為，從這個角度來看，在東風本田的事件中，企業同樣是現有召回機制的受害者。

　　25萬輛CR-V曾被召回

　　雖然此次召回的是東風本田生產的CRV，但其國產前也有過曾轟動全球的召回歷史。

　　2003年8月，由于自動變速器換擋拉線出現問題，日本本田公司召回其在美國和加拿大的25萬輛CR-V型越野車。

　　該消息傳出后，市場反應強烈，本田公司股票大跌，并帶動東京股市下挫。日本媒體稱，本田召回其在美國和加拿大熱賣的運動型多功能車CR-V，是導致股市低迷的重要原因。

　　這次召回的原因是因為美國和加拿大冬天氣候寒冷，降雪量大。為保證道路安全，經常會噴灑大量融雪劑，而融雪劑中的鹽水會滲透到CR-V的自動變速箱換擋拉線的保護蓋內，令控制銷生銹，而導致停車擋失靈發生交通事故。

　　當時，本田公司與東風汽車公司已開始在中國進行整車合作，產品就是CR-V.不過令人遺憾的是，由于當時中國《缺陷汽車產品召回管理規定》尚未實施，日本本田拒絕對中國用戶的大約8000輛CR-V進行召回。理由是，在中國市場上還沒有發現類似的現象，即使在中國北方地區有可能使用融雪劑，但使用情況和在美國和加拿大完全不一樣。

　　本田的這種做法受到中國消費者和媒體的強烈譴責，也成為當年跨國公司歧視中國消費者的著名事件之一。

　　北京車友公開信

　　致：東風本田汽車有限公司總經理：我們是部分東風本田CR-V車主，同時也是曾經協助你們在4S店成功打假的CR-V CLUB的“北京車友”。

　　自從2006年3月份，開始發現大量CRV出現尾部下沉以及后輪胎與輪腔摩擦等問題以來，全國各地的車主與你們進行了多次反反復復的交流、溝通和磋商。然而，歷時７個多月，至今沒有得到有效的解決。

　　作為普通車主，面對愛車的尾部下沉，我們只想知道問題原因的所在，如何能夠解決，我們只想開著一輛沒有后顧之憂的CR-V在路上行駛，僅此而已。難道我們的要求過嗎？

　　然而，作為生產廠家的你們，無視產品缺陷的存在，無視廣大車主們的呼聲，無視車主們的生命財產處在極度危險之中，更無視善良的車主們一次又一次對你們的信任。直到今天，你們仍然沒有表現出應有的誠意，只是一味的推諉和回避，所做的一切讓我們非常失望。我們的忍耐已經到了極限！

　　作為消費者，我們是看中了本田CR-V這個品牌，但我們不希望這個品牌在中國毀于一旦！

　　我們要求東風本田汽車有限公司根據《中華人民共和國產品質量法》立即公開承認東風本田CR-V存在的產品缺陷，立即承諾公開主動召回全部有缺陷的車輛。這一次，我們的等待不會太長。如果依然沒有得到滿意的答復，我們將聯合全國的車主共同維護我們自己的合法權益！