受豐田牽制第四季度業(yè)績下滑 夏利遭遇合作

　　在南方的一些城市，威樂供貨不足的情況更為嚴重。“夏利好不容易出了一款市場看好的車，還是有市沒車。”深圳一位經(jīng)銷商抱怨說。ST夏利有關人員透露，之前他們統(tǒng)計威樂在全國的預訂已經(jīng)超過了一萬臺。

　　威樂的熱銷進一步激化了豐田和夏利的矛盾。威樂在前期宣傳中一直稱，所用的包括發(fā)動機在內的零部件與威馳相同，而威樂自動擋只有10.28萬元的價格嚴重影響了威馳的銷售。今年4月初，一汽豐田再次調整了威馳的銷售價格，價格最低的一款僅為10.5萬元。當時就有市場分析人士認為，一汽豐田是針對威樂而來的，豐田威馳與夏利威樂已形成了同門競爭。

　　顯然，控制威樂的零部件供應可能是控制其與威馳競爭的最有效辦法。現(xiàn)在，ST夏利內部很多人開始在私下里對豐田表示出不滿：因為受限于進口豐田的零部件，威樂無法很快提高產(chǎn)能。

　　解決之道在于自立

　　西南證券汽車分析師董建華對ST夏利2003年第四季度出現(xiàn)的虧損歸結為，ST夏利過于依賴豐田，“但它也沒辦法”。

　　ST夏利證券部張爽也承認，如果NBC平臺的車繼續(xù)熱銷，零部件的供應仍會繼續(xù)受到限制，而解決的辦法就是把受限制的零部件拿到國內生產(chǎn)。

　　當然這并不是最關鍵的問題，關鍵的是老夏利車型能不能也成為公司贏利的主體，“這需要一步一步地來。”張爽說。實際上，ST夏利已經(jīng)意識到這個問題，幾天前，ST夏利把原來排量1.0的一款夏利車改為1.1排量，并推出新款。另外，ST夏利內部人士透露，ST夏利今年的重頭戲是，在5月份左右推出兩款B級(中檔)夏利新車型。（京華時報）