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何來“惟一”批文？
根據上海市國際展覽有限公司的說法，上海市人民政府去年底已經做出了每年在上海只批準一個綜合性車展的決定，并體現在上海外經貿委給上海市國際展覽有限公司的一個批文上。將車展歸入另類，單獨規定每年只批一個車展，這種做法在中國加入WTO后取消會展業批文制的預期日益強烈的今天，難免讓人感到有些匪夷所思。
有人說，這樣可以避免去年上海車展兩敗俱傷的結局，促成強強聯合，實現雙贏。但還是有些問題需要搞清。
首先，上海市國際展覽有限公司和雅式公司在去年舉辦的上海車展，遭到了一些汽車巨頭們的抵制；而漢諾威雖莫名其妙地遭遇了一場與自己本無直接關系的官司(這場官司的被告是握有車展批文、并與漢諾威合作舉辦2001年12月上海車展的東方國際集團，原告是其前合作伙伴。官司最終不了了之，其真實內幕遠非一般人所能想像)，并受到了一些媒體的特別“關照”，被貼上了“壟斷者”、“搗亂者”、“第三者”的標簽，落入庭外受審的境地，車展“非法”、“停辦”的傳言四起，導致通用、福特及一些國內廠家中途變卦，但大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、雪鐵龍、菲亞特等巨頭都參加了展覽，而且擺出了不小的陣容。
再者，該如何理解強強聯合？就市場競爭力而言，與漢諾威相比，上海市國際展覽有限公司顯然還不是強者，不具備市場經濟中強強聯合的條件。但它是貿促會上海分會的下屬公司，是拿到“惟一”批文的“惟一”人選，而漢諾威只能與有批文的中資公司合作辦展。這樣，雙方的地位便發生了變化，具備了特殊的“強強聯合”所需的特殊“條件”。
勝者出局？
作為2001年上海車展大戰中嘗到勝果的漢諾威深知，舉辦車展至關重要的“惟一”批文很可能落入競爭對手之手，于是，趕緊在去年12月上海車展舉辦之前，于11月為明年6月在上海新國際博覽中心的車展預定了展館。這樣，即使競爭對手拿到了批文，但由于漢諾威已經預定了展館，也只好與漢諾威合作辦展。好在上海市政府對車展漢諾威承辦的12月上海車展明確表示支持。上海市副市長蔣以任于車展開幕的第二天在《解放日報》上發表題為“打響‘上海車展'這個品牌”的署名文章，特別指出，漢諾威公司的加盟，使車展在很多方面“都上了一個新的臺階”；齊心協力、形成合力辦好這次車展，對進一步體現上海的形象和擴大上海的影響，“是一件意義深遠的好事”。這無疑給了漢諾威一顆定心丸。2003年，“強強合作”舉辦上海車展似乎勢在必行。
但天有不測風云。最近的消息表明，昔日的競爭對手沒能成為合作伙伴。上海市國際展覽有限公司選擇了德國IMAG公司作為其舉辦上海車展的合作伙伴。后者雖在品牌上遠不如漢諾威有號召力，但與上海市國際展覽有限公司的前合作伙伴——雅式有著十幾年的代理關系。可問題是，作為上海新國際博覽中心的投資方之一，該公司明明知道漢諾威已經預定了博覽中心的展館用于舉辦車展，卻又與別人合作，在6個月之內于同一地點舉辦車展，因而有違約之嫌。這樣，漢諾威雖有可能被徹底排斥在上海車展之外，但還有機會通過法律手段來阻止在博覽中心舉辦的、沒有自己參加的車展。如果真是那樣，上海車展的紛爭可就更得進行下去了。
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