神七航天員座駕 奇瑞傾力打造禮賓用車原創

　　神州七號即將于本月底發射升空，雖然目前還不能一睹“神七”飛船的廬山真面目，但為迎接航天員凱旋的特制敞篷禮賓轎車卻已提前亮相。9月10日，奇瑞--東方之子神州七號任務航天員禮賓用車的交車儀式，在位于北京的中國航天城內舉行。隨著覆蓋在車身上的巨大紅綢被緩緩拉起，三輛“神七”航天員禮賓車也終于在一片贊嘆聲中顯露了尊榮。優雅的造型和完美的做工，在征服了現場每一位嘉賓的同時，也激發了人們探尋該車更多細節的好奇。

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　　對此，記者在儀式結束后，特意采訪了出席本次活動的奇瑞汽車工程研究院副院長兼奇瑞公司“神七項目組”研發項目經理--曾皓先生，請他對東方之子禮賓車的研發過程進行了詳細介紹的，并首次披露了許多鮮為人知的內幕。

　　組織嚴密：確保神七項目推進順利

　　選用奇瑞生產的敞篷禮賓車，作為“神七”航天組乘員專用車，是經解放軍總裝機關有關部門認真考察后，報請總裝首長批準的重要項目。因此，禮賓車的研制生產工作不僅牽涉到許多嚴格具體的產品要求，同時也涉及到“神州七號”任務的整體安排。

　　據曾副院長介紹，奇瑞自6月19日正式接受該任務起，奇瑞就立即組織起由公司董事長總經理尹同躍掛帥的研發小組，組織多位專家成立了“奇瑞神七禮賓車項目組”，圍繞該項目進行了多次的評審和可行性分析。在經過反復討論和篩選之后，確定了最終執行的方案。隨后公司立刻動員了包括項目管理、研發、質保、生產、采購以及試制等6個部門的精干力量，參與到了神七禮賓車每一階段的研發與生產工作中來，這無疑使神七禮賓車的研發工作，從一開始就得到了奇瑞各部門的通力協作，調動了一切可以調動的優勢資源。確保了神七禮賓車項目積極、穩妥的順利運行。

　　自主科技：打造汽車業“航天水平”

　　為了歡迎儀式的需要，總裝備部對敞篷禮賓車的技術性能也有著嚴格要求，提出諸如敞篷禮賓車后排空間應滿足三人并排站立；低速性能突出，時速5～10公里車輛不出現抖動及熄火現象；前風擋玻璃高度適宜等多項內容。面對這些前所未有的要求，奇瑞結合自身情況認真分析，最終選定了以奇瑞2.4L排量旗艦版東方之子為藍本的改裝方案，并確立了車身改裝與車身加強分兩部進行的策略。

　　首先按照后排可并列站立三人的要求， 每輛東方之子都必須在原有基礎上被加長200mm。為此，設計部門充分利用三坐標機劃線定位技術，成功完成了車身的精密切割，保證了整車在組裝時的嚴絲合縫與光滑平整。其次為使車身在切割后剛度和強度依然不降低，設計部門又特意對車身的重要部分，例如骨架、底板、中柱等部件進行了加強處理。同時為杜絕車身因加長而引發的行駛振動，又在車門檻和后縱梁的空腔內灌注了高強度結構膠，使部件強度幾乎達到了同等質量鋼材的水平。經后期實驗與CAE分析證明，改造后的東方之子禮賓車，無論從剛度和強度方面完全符合要求，在9月5日，總裝備部后勤部的驗收中一次性驗收合格，其制造水平更被譽為可與航天產品相媲美。

　　愛國情懷：讓奇瑞公司全情投入

　　另據曾副院長介紹，由于禮賓車的交車日期從9月20日被提前到9月10日，因而為了確保任務的順利完成，奇瑞上上下下無不奮勇拼搏、無私付出。每當“神七項目組”召開例會，各院科級以上干部都會準時參加并積極協助。據不完全統計，在奇瑞內部有不少于100人直接參與了禮賓車的研發工作。

　　談到這一點，曾副院長深有感觸地告訴記者，雖然認真負責的精神在奇瑞公司已成一條準則，但由此而產生的高效率還是令他頗感吃驚。就拿禮賓車的制造過程來說，一輛禮賓車從圖紙下發到最后的路試完成，其平均耗時不超過20天。而從6月19日任務下達，到9月5日的三輛車驗收合格，期間從設計到實驗再到生產，共計耗時也不過45天。

　　撫今追昔，從夢想飛天到如今太空漫步即將成真，中國人跨越了千百年的旅程。而從夢想造車到如今的輝煌成就，奇瑞卻僅歷經了8年多的時間。輝煌成績的取得，不僅是奇瑞全體員工共同努力的結果，更是依仗于奇瑞始終堅持自主科技創新打下的雄厚基礎。可以說沒有自主科技的牢牢掌握，就沒有今日神七禮賓車的按時完工；而沒有創立自主汽車品牌的宏愿，就更不可能有堅持發展自主科技的堅定決心。