一盤大棋 車界三巨頭為何投資打車應(yīng)用？

● 買買買，三巨頭投資項(xiàng)目一覽

　　或許傳統(tǒng)車企的態(tài)度還不是那么堅(jiān)決，但他們確實(shí)已經(jīng)開始行動(dòng)。除了內(nèi)部研發(fā)的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛，他們還對(duì)外進(jìn)行投資，或收購(gòu)無人駕駛初創(chuàng)公司，或大手筆為打車軟件輸血。

　　通用

　　今年1月，宣布與美國(guó)打車公司Lyft達(dá)成合作，Lyft是Uber在北美地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通用將投資5億美元與其共同打造自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。通用還會(huì)把純電動(dòng)車Bolt接入Lyft平臺(tái)，用以測(cè)試推廣無人駕駛技術(shù)。Lyft和國(guó)內(nèi)的滴滴是盟友，這將便于通用未來在國(guó)內(nèi)開展自動(dòng)駕駛。

　　1月，通用收購(gòu)了舊金山Sidecar的技術(shù)和資產(chǎn)。這家成立于2012年的汽車共享公司，雖然理念新潮，但創(chuàng)業(yè)未遂。還是在1月，通用與路況識(shí)別技術(shù)商Mobileye達(dá)成合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛車的地圖技術(shù)。

　　今年3月，通用以10億美元收購(gòu)了硅谷創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。Cruise創(chuàng)辦于2013年，是為數(shù)不多的幾家獲加州車輛管理局許可，能在公共道路上測(cè)試無人駕駛汽車的公司之一。

　　豐田

　　從精益管理到氫燃料電池車，豐田在業(yè)內(nèi)一直走在前頭。這個(gè)耿直的boy埋頭鉆研管理和技術(shù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)陪跑的居然都玩跨界了，于是……

　　去年11月，豐田宣布在美國(guó)設(shè)立研究院，斥資10億美元用于研究院未來5年的研發(fā)，研究院的3個(gè)研究中心將專攻無人駕駛和人工智能領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)。

　　今年5月，豐田對(duì)Uber進(jìn)行了戰(zhàn)略投資（數(shù)額不明），初期探索汽車共享出行，長(zhǎng)期目標(biāo)是在無人駕駛領(lǐng)域展開合作。對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利，豐田也非常上心，過去幾年提交了數(shù)百份專利申請(qǐng)，目前坐擁1400項(xiàng)，遠(yuǎn)高于其他公司。

　　大眾

　　大眾在自動(dòng)駕駛上的技術(shù)儲(chǔ)備較早，1998年就在硅谷建立了ERL實(shí)驗(yàn)室。ERL目標(biāo)是將硅谷最新電子創(chuàng)新技術(shù)整合到大眾整車產(chǎn)品上，預(yù)計(jì)5年內(nèi)搭載部分自動(dòng)駕駛技術(shù)的大眾車輛將推向市場(chǎng)。

　　今年5月，大眾向移動(dòng)出行服務(wù)商Gett投資3億美元，進(jìn)軍汽車共享領(lǐng)域。Gett主要面向的是歐洲市場(chǎng)，在全球60多個(gè)國(guó)家中設(shè)有業(yè)務(wù)，其中包括倫敦、莫斯科和紐約。

　　小結(jié)：

　　從車界三大巨頭的布局可知，通用最為樂衷于涉足汽車共享，并且慎重推出了自有的分時(shí)租賃品牌——Maven（最低價(jià)6美元/小時(shí)還算有競(jìng)爭(zhēng)力）。而豐田，通過注資Uber，一舉在移動(dòng)出行和無人駕駛方面有了籌碼。大眾方面，自動(dòng)駕駛看來是打算自給自足，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的投入和熱情低于其他兩家。

● 投資移動(dòng)出行想干嘛？

　　現(xiàn)在緊湊型車也有配備車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車這樣的功能，更高級(jí)別的主動(dòng)安全，最終會(huì)進(jìn)階到全自動(dòng)駕駛，車企在這里投資的重要性和必要性不用多說。

　　而投資打車軟件，這是為什么？

　　眼前來看，收購(gòu)部分打車軟件的股份，可以賣出更多的車，反正打車軟件他們部分業(yè)務(wù)也是需要買車的對(duì)吧？長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，智能出行將改變未來汽車業(yè)的價(jià)值鏈。“制造一輛汽車不再是汽車業(yè)商業(yè)模式的核心，快速匹配出行需求才是”。

　　據(jù)普華永道思略特對(duì)2025年汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)，未來汽車業(yè)價(jià)值鏈將分為：“自動(dòng)駕駛及聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商”(如谷歌)、“自動(dòng)駕駛硬件生廠商”(如汽車廠)、“行車服務(wù)提供商”(如Uber)、“數(shù)字化市場(chǎng)”四大層級(jí)。與現(xiàn)有的整車廠、經(jīng)銷商分級(jí)完全不同。

　　為應(yīng)對(duì)未來商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，因此車企紛紛投資移動(dòng)出行，試圖在未來的價(jià)值鏈上占有更多環(huán)節(jié)。汽車共享、軟件打車，可不只是提高通行效率這樣純粹簡(jiǎn)單，對(duì)各路資本來說，這還是未來智能出行入口和渠道的爭(zhēng)奪。因?yàn)?“無人駕駛技術(shù)的落地，首先會(huì)是在滴滴和Uber這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上。”

　　既然不需要自己開車，出門自然是需要通過出行軟件來解決需求。2015年，滴滴出行平臺(tái)的總訂單突破了14.3億，如果不是監(jiān)管的轄制，它的發(fā)展將更迅猛。滴滴燒了這么些年的錢，積累了巨大的用戶量和移動(dòng)出行數(shù)據(jù)，但依然沒有找到最好的變現(xiàn)方式，或許它缺的只是一個(gè)風(fēng)口，一個(gè)智能出行時(shí)代的風(fēng)口。

　　打車軟件的價(jià)值可以從Uber的估值中窺見，這個(gè)成立不過7年的硅谷科技公司如今估值已近680億美元，它最近拉到了一筆35億美元的投資（來自沙特公共投資基金），而通用汽車目前的市值還不到500億美元，這懸殊的背后是對(duì)出行價(jià)值的判斷。

● 誰嘗頭啖湯，誰啃籮底橙

　　車企做自動(dòng)駕駛，還只算是本分的事，小手筆投資移動(dòng)出行（大眾去年研發(fā)費(fèi)用153億美元，投給Gett的不過區(qū)區(qū)3億美元），是為了押注未來。雖然車企態(tài)度上已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，但科技公司的進(jìn)取似乎更盡全力，畢竟他們沒有歷史包袱，而車企總歸要打著“賣車、賣更多車”的算盤。

　　提供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和移動(dòng)出行是科技公司的長(zhǎng)項(xiàng)，而且他們也在研發(fā)自動(dòng)駕駛，像谷歌、Uber、Lyft、百度……蘋果更是悶聲在運(yùn)作著一個(gè)車相關(guān)的項(xiàng)目，指不定哪天能扔出一個(gè)重磅消息。還有一些實(shí)力雄厚的供應(yīng)商、知名黑客都在試水自動(dòng)駕駛，誰能在這一輪競(jìng)賽中跑得更快？

　　關(guān)于汽車共享，其實(shí)不少品牌都已經(jīng)試水，戴姆勒的car2go早在2009年就已正式推出，目前國(guó)內(nèi)項(xiàng)目已落地重慶，寶馬的DriveNow分時(shí)租賃5年前也已開展業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)也有車企開展租賃共享業(yè)務(wù)，然而大部分項(xiàng)目都停留在品牌營(yíng)銷階段，反而是新興初創(chuàng)公司走得更快。

　　危機(jī)當(dāng)頭，時(shí)間還剩下多久？業(yè)界給出的期限是10年，到2025年，自動(dòng)駕駛將初步展露鋒芒，格局將截然不同。十年之后，很可能一個(gè)全新的公司迎風(fēng)而立熠熠生輝。

　　十年并不算遠(yuǎn)，變化已經(jīng)在當(dāng)下悄然發(fā)生，在市場(chǎng)壁壘更少的國(guó)度，這樣的變化將更加顯著。而那些依然需要依靠汽車制造作為支柱的國(guó)家，變化或許來得晚一些。到時(shí)候，不知限牌已經(jīng)22年的大上海，十年之后還需要限嗎？

● 結(jié)語：

　　既然以后大家不想買車了，那傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)指導(dǎo)類網(wǎng)站還會(huì)存在嗎？面對(duì)這樣邪惡的問題，筆者陷入了一臉懵逼的思索當(dāng)中……

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）