6月底，中汽中心發(fā)布新一批C-NCAP碰撞測試結(jié)果，共17款車，其中16款拿下五星，剩余一款為五星+。為此，網(wǎng)友戲稱C-NCAP為五星批發(fā)部。戲謔的背后是質(zhì)疑。要看懂C-NCAP，首先要看懂中汽中心。

　　中汽中心曾經(jīng)隸屬于“中國汽車工業(yè)總公司”，這是一家包攬汽車及零部件生產(chǎn)銷售的大型國家獨(dú)資公司，隨后改革中被撤銷摘牌。后來，中汽中心被劃歸“國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會”。中汽中心目前的主要業(yè)務(wù)之一是協(xié)助政府管理汽車相關(guān)工作，與各大車企往來密切，C-NCAP是其三大品牌之一。

　　而國外的碰撞測試機(jī)構(gòu)職能與中汽中心大為不同。目前流行的小重疊面碰撞測試來自IIHS，它是美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會，傾向于保護(hù)保險(xiǎn)公司的利益。而NHTSA(美國高速公路安全管理局)的測試，由于該部門主管汽車安全，職能上傾向于保護(hù)公民利益。

　　對于媒體的質(zhì)疑，中汽中心主任趙航曾表示“全部測試車輛均由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買。自愿申請測試的車型，是由企業(yè)向管理中心支付車輛費(fèi)用后，再由管理中心到市場上購買……所以不會存在作弊的行為，C-NCAP測試車輛的公正性有保證。”

　　高速自曬巨虧賬單以來，大家就知道事情沒這么簡單。果然，7月21日，交通部就發(fā)布了《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修訂稿，向社會公開征求意見，為期一個(gè)月。在此之前，修訂稿已征求了國務(wù)院各相關(guān)部門、地方政府、收費(fèi)公路運(yùn)營單位的意見。

　　此次修訂有幾大調(diào)整：①政府收費(fèi)公路實(shí)行“統(tǒng)貸統(tǒng)還”，只要一條還沒還清，其他到期的也繼續(xù)收費(fèi);②政府管理的高速公路債務(wù)萬一還清了怎么辦？那就繼續(xù)收養(yǎng)護(hù)管理費(fèi);③特許經(jīng)營公路原來最長不得超過30年，修改后“經(jīng)批準(zhǔn)可以超過30年”。

　　長期以來，民眾就有這樣一個(gè)疑問，不是交了車購稅和燃油費(fèi)，為什么還要交通行費(fèi)？國家行政學(xué)院教授王偉表示，車購稅主要用于公路建設(shè)，成品油消費(fèi)稅主要用于非收費(fèi)普通公路養(yǎng)護(hù)，通行費(fèi)則用于收費(fèi)公路的養(yǎng)護(hù)。“三者支出范圍和用途不一樣，不存在重復(fù)收費(fèi)”

　　那為何要長期收費(fèi)？簡而言之是因?yàn)樘潛p大，眼下收的各種稅費(fèi)都補(bǔ)不好虧損的大窟窿。不規(guī)定收費(fèi)期限，“有利于降低政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”，這話解讀起來頗有“為國接盤”的意味。

　　大眾廉價(jià)車項(xiàng)目上月得到了CEO的確認(rèn)，約5.5萬元的起售價(jià)讓人浮想聯(lián)翩。有網(wǎng)友認(rèn)為，它將標(biāo)配雨刮、后視鏡、手動(dòng)車窗、4個(gè)輪胎等。更有傳聞稱，大眾將聯(lián)手善于控制成本的長城開發(fā)廉價(jià)車，對此長城董事長魏建軍回應(yīng)稱：“其實(shí)我們并沒有，沒存在合作。”

　　其實(shí)人家想做的是高端車呢。近年來，長城專注SUV的做法抓住了SUV需求猛增的時(shí)機(jī)，一舉推出哈弗H8、H9等高端作品，實(shí)現(xiàn)了自我升級。為應(yīng)對未來，長城不可避免的規(guī)劃了新能源戰(zhàn)略。長城本月發(fā)布公告稱，擬定增168億資金投入新能源領(lǐng)域。

　　SUV新能源方面，長城未來將迎戰(zhàn)比亞迪。“做SUV在油耗方面是有壓力的”，無論是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展，還是滿足國家層面油耗的要求，長城未來都必須在SUV新能源化方面拿出成績。看到這里，比亞迪唐宋元笑了——“來追我呀”。

H9六月銷量僅為786輛

　　傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，熱銷車型哈弗H6也變相進(jìn)行了官降，同時(shí)高端系列正在承受著銷量壓力。據(jù)悉，哈弗H8六月銷量為1373輛，遠(yuǎn)低于的5000輛目標(biāo)。自主挑戰(zhàn)高端，無疑會遭到市場的質(zhì)疑和不認(rèn)可，老魏不得不找清華大學(xué)汽車工程學(xué)院等發(fā)布《哈弗品質(zhì)藍(lán)皮書》，為自己帶鹽。老魏說道，“沒有誰規(guī)定中國品牌就一定要做低端車”。

　　哈飛已死，有事燒紙。在宣布收購哈飛4個(gè)月以后，長安福特正式公布了對哈飛品牌的“處置”辦法：成為長安福特的零部件配套商，為長安福特提供綜合服務(wù)。理論上來說，哈飛品牌整車資質(zhì)依然存在，但是否繼續(xù)生產(chǎn)？眼下沒有可能。

　　哈飛原本隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)，曾是微車界的“四小天王”之一。2009年，在國家層面的汽車產(chǎn)業(yè)重組中被劃歸長安，現(xiàn)在看來，長安對哈飛的整合并不成功。被長安兼并后，哈飛自身轎車再無產(chǎn)出，微車也鮮有新品，年銷量從2009年的22萬輛下降到2013年的2.1萬輛。

被劃歸長安之時(shí)，哈飛賬面虧損4.7億元，長安整合無效后虧損擴(kuò)大

　　在經(jīng)營困難的現(xiàn)實(shí)面前，哈飛從2013年起就大幅裁員，同時(shí)為了減虧，不得不走上代工之路。在被哈飛裁掉的員工看來，長安舍棄了哈飛的利益。而在長安眼中，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷500萬輛才是正經(jīng)事，眼下合資伙伴福特?zé)豳u，不產(chǎn)福特難道還產(chǎn)哈飛？

被劃歸長安后，哈飛便開啟了長安悅翔V3的代工生涯

　　謝幕對任何一個(gè)品牌來說都是一個(gè)悲情的結(jié)局，哈飛的退出與其說是市場競爭下的自然淘汰，不如說是政治意志主導(dǎo)下的兼并大潮中沒有找到合適位置的一顆棋子。

　　“技術(shù)控”本田在6月正式換了新的CEO，新任CEO八鄉(xiāng)隆弘本月初公開發(fā)出宏愿：“將打造一個(gè)全新的本田”，這包括完善“全球6極體制”、重視質(zhì)量，開發(fā)更富挑戰(zhàn)的創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　所謂的“全球6級體制”是打破原有側(cè)重日本和北美市場的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，將全球市場劃分為六極(日本、中國、亞洲、北美、南美和歐洲)，八鄉(xiāng)隆弘任職期內(nèi)將完善這一體制，優(yōu)化各地區(qū)的資源分配，加速本土決策。

本田S660，中置后驅(qū)雙座敞篷平民跑車，售價(jià)換算成人民幣約10萬起

　　開發(fā)富有激情、能帶來感動(dòng)的車型方面，本田已有的平民跑車S660和首款小型商用飛機(jī)Jet可算是典型代表。不過本田S660目前只針對日本市場，而Jet將在今年內(nèi)交付，“轟達(dá)”追逐藍(lán)天的夢想近30年后終達(dá)成。

　　現(xiàn)年55歲的八鄉(xiāng)隆弘1982年加入本田，2007年成為本田技術(shù)研究所常務(wù)董事，2013年4月起擔(dān)任本田中國副總經(jīng)理，上市便熱賣的凌派以及杰德便是他在職期間的作品。有技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，并且了解中國市場，這就是全新的本田CEO。有意思的是，八鄉(xiāng)隆弘個(gè)人名下并沒有汽車，僅有一臺本田VTR250摩托車，他妻子名下則是一輛經(jīng)適型的K-car，如此低調(diào)的CEO真是少見。

　　上海在7月以高壓姿態(tài)集中整治了專車，除了罰款外，專車司機(jī)駕照還將被扣12分、個(gè)人信息通報(bào)所在單位或街道等。同月，北京市交委等8部門共同約談“滴滴快的”、“優(yōu)步”平臺負(fù)責(zé)人，指出其涉嫌違法組織客運(yùn)經(jīng)營、逃漏稅等。

　　盡管約租車業(yè)務(wù)還沒取得合法地位，但已經(jīng)對出租車特許經(jīng)營體系造成了沖擊，同時(shí)也在考驗(yàn)著新形勢下的政府管理能力。打車軟件的發(fā)展能否倒逼現(xiàn)有的政策進(jìn)行改革?作為一線先鋒，上海或成為第一個(gè)交出答卷的地方政府。

　　據(jù)最新消息，上海交委與滴滴合作“研制”了專車試點(diǎn)管理方案，“很快就要出臺”。上海交管當(dāng)局傾向認(rèn)可約租車目前的“四方協(xié)議”模式，不過要在補(bǔ)齊保險(xiǎn)、駕駛員培訓(xùn)、驗(yàn)證營運(yùn)平臺資質(zhì)以及依法納稅之后，加以合法化;但是由私家車投入運(yùn)營的專車，則恐未在開放之列。

　　吊詭的是，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司一方面推動(dòng)了行業(yè)變革，另一方面激發(fā)了當(dāng)局拓展新業(yè)務(wù)的興趣。廣州交委日前聯(lián)手公交公司推出了“如約巴士”，這一業(yè)務(wù)與較早上線的民營app“小豬巴士”、“滴滴巴士”形成了競爭，還能愉快地站在同一條起跑線上嗎？