高中學歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

　　時間來到2019年，當理想ONE、生產資質俱備，就差交付之際，理想的錢卻差不多燒光了。

　　在這一年，國產特斯拉正面襲擊、國家新能源補貼收緊、新能源車銷量暴跌，資本市場的態(tài)度變得越來越理性。而且理想的“SEV低速電動車”、“增程式方案”、“靠買生產資質”造車方式，在投資機構來看，更不是什么好故事。

　　外憂內患之下，2019年成為李想最難熬的一年，為尋求融資，他總共見了100多家投資機構，基本杳無音訊。

　　事實上，從創(chuàng)立開始，理想汽車的融資就頗為艱難。明勢資本是理想汽車唯一的天使輪投資人，除此之外，還有李想自己掏腰包的5000萬美元，以及汽車之家的合伙人樊崢、秦致等投資的1000多萬美元才湊成了啟動資金。

　　在C輪以前，理想的總融資金額僅有10億美金左右，甚至不及蔚來汽車一輪融的錢。

　　資金捉襟見肘就導致理想不得不摳門，李想曾分享過自己的省錢秘籍：公司只有兩個VP（副總裁），出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住……

　　五年來，李想共花了10億美金，其中包括20多億人民幣的研發(fā)投入，20多億人民幣的工廠和生產資質購買、銷售服務體系、人力成本。這相比消耗百億元融資，辦場發(fā)布會都要8000萬人民幣的蔚來而言，真是摳到極致。

圖片來源：鳳凰網(wǎng)科技頻道

　　山窮水盡之際，李想最后只能“刷臉”了。2019年，理想汽車投資人、經緯合伙人張穎提醒李想：“你要去見幾個你比較鐵并且有錢的哥們”。

　　走了一圈，這些哥們中也就只有美團創(chuàng)始人王興和字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴肯慷慨解囊。2019年拿到一筆5.3億美元的C輪融資后，理想才逐漸有了起色。

　　2019年底，理想ONE正式交付，真正讓理想汽車努力了4年后見到曙光。

　　到今年5月，理想汽車完成第1萬輛的交付，僅用了六個半月的時間，成為單一車型交付最快破萬的新勢力車企，并且一下子沖進新能源車銷量排行榜。

　　同時，理想汽車也在快速拓展銷售網(wǎng)絡。目前，其全國擁有21家零售店、18家交付中心和17家服務中心。6月份21家店平均單店銷量達到了87輛/家。

　　業(yè)績逐漸轉好，理想ONE交付開始造血，IPO對于理想汽車而言就是一個水到渠成的事。

　　2020年7月30日，在中概股受阻的情況下，理想汽車正式登陸美國納斯達克，上市首日漲幅近50%，市值最高達到148億美元，并一度超越蔚來汽車。作為80后的李想二度敲鐘，再次迎來人生的高光時刻。

　　從創(chuàng)立到IPO，理想汽車僅用了5年又29天，再一次證明李想是個無比出色的產品經理。

　　他善于發(fā)掘先機，在互聯(lián)網(wǎng)興起、新能源車時代來臨之際，迅速把握住風口，這是成功的前提。

　　他善于思考，閑來沒事會在微博發(fā)表一針見血的車評見解，也愛跟網(wǎng)友抬杠。

　　他善于打造差異化的產品。從360天不斷更的汽車之家，到增程式的理想ONE，李想總是站在對立面，打擊對手。

　　但優(yōu)秀的產品經理不代表是個優(yōu)秀的企業(yè)家。從這幾次的創(chuàng)業(yè)來看，李想更多只是在推進從0到1的過程，并沒有太多經歷過1-10的發(fā)展期，甚至10-100的霸權期。

　　創(chuàng)業(yè)容易，守業(yè)難。當造車新勢力經歷完量產、交付、融資再到上市一系列關卡后，新一輪角逐又再上演，他們要追求持續(xù)性經營、規(guī)模經濟效益、盈利……

　　所以在上市儀式上，李想并沒有表現(xiàn)得欣喜若狂，接受采訪時表示：“公司發(fā)展進程才跑了1%，沒啥值得慶祝的。低調完成IPO之后，大家繼續(xù)干活。”

　　接下來，理想汽車將會進入1-10的第二階段目標：2025年前，拿到中國新能源汽車市場20%的銷量。

　　按照目前國內新能源市場年銷100多萬輛計算，理想的銷量要達到20萬輛左右，如果單靠理想ONE在售，這個flag顯然立得有點大。

　　第二款量產車——X01要等到2022年才發(fā)布，而且是一款車長5.2米的全尺寸SUV，這樣的定位注定很難大規(guī)模走量，更關鍵的是，這依然是一臺增程式總成驅動的車型。

　　雖然增程式技術不失為一種省心的過渡方案，但目前國家堅持以純電、氫能為新能源車的發(fā)展大方向，理想第二款車再次選擇增程式技術，無疑是一場劍走偏鋒的冒險。

　　在近日的理想車主日上，李想再次公開擁護增程式技術，爆粗大罵那些黑增程式技術的人：

　　“XXX一幫搞臭技術的，今天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術。請問他們XX的搞出來屁技術了？一群毫無用戶思維、完全不關心用戶的人，今天研究出的技術路線，他什么技術路線啊？”

　　與此同時，李想還在朋友圈貼出了一張圖片，即1881年法國人特魯夫就發(fā)明了第一輛電動車；1886年卡爾·本茨發(fā)明了內燃機汽車；1900年，斐迪南·保時捷才發(fā)明了增程電動車。

　　潛臺詞是：電動車比汽油車、增程電動車的出現(xiàn)都要早，從時間軸來看，為什么不說電動車是最落后的技術？增程電動車難道不是更先進的技術嗎？

　　顯然，技術的先進性并不能單靠時間來衡量，也別忘了增程式技術還存在著NVH性能、饋電狀態(tài)下的能耗效率等方面的缺點。從市場、政策等因素考慮，是堅持增程式技術，還是向純電方案轉移，將很大程度影響理想汽車未來的市場規(guī)模。

　　不過，買車只是理想汽車未來的基礎業(yè)務，理想最終的定位將變成一家汽車科技企業(yè)，一家越來越像特斯拉的公司。

　　李想在上市敲鐘的那天，毫不掩飾自己的野心：理想汽車還將橫跨三個行業(yè)：數(shù)字交通、智能科技、房地產。

　　拋開處于衰退期的房地產不談，數(shù)字交通、智能科技一定會成為理想汽車的業(yè)務核心。畢竟智能化是未來汽車最大的增值點，就像特斯拉FSD套件售價高達6萬元人民幣，邊際成本在下降，價格卻在攀升。

　　目前，理想汽車設定了清晰的自動駕駛線路目標：從 L2 輔助駕駛水平、再到NOA（相當于L3級別） ，以及 L4級別FSD（Full Self Driving）。

　　從自研的范圍來看，理想的路徑與特斯拉相似，包括自研車載操作系統(tǒng)Li OS、域控制器、自動駕駛仿真平臺、FSD。

　　而在應用層面的布局，理想汽車比蔚來、小鵬先行一步。理想汽車已兩次投資無人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器，并且將SEV項目的生產線、底盤轉讓給后者，通過深度綁定，加快自動駕駛技術的應用與落地。

　　在這個萬億規(guī)模的智能汽車市場，黃金遍地，有傳統(tǒng)車企、新造車企搶奪，也有蘋果、谷歌、騰訊、華為等科技巨頭蜂擁而來。進入1-10階段的理想汽車要找到自己的位置，比0-1階段更為艱辛。

　　在李想心中，自動駕駛是理想汽車的命。他的下一步希望在 2025 年獲得一張自動駕駛賽道的入場券。到 2035 年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。可以看出，李想是以超越特斯拉為己任。

　　李想背后的鐵桿粉絲王興說：“那些認為李想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級。”

　　如今，李想再次找到2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫時期的創(chuàng)業(yè)激情，雖然已飽經滄桑，卻依然熱淚盈眶。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）