無需杞人憂天 疫情真會影響2020年車市？

　　本次疫情讓公共交通受到的打擊很大，為了避免傳染很多平民都不在乘坐公共交通工具。對于公共交通工具的恐懼，是否會刺激消費者購買私家車?這個問題筆者認為也許短期會有一定影響，但是從長期角度來看，影響并不會太大。原因有以下三點：

　　1.各大城市的限牌限行政策影響

　　大型城市相對來講對于疫情的控制更加困難，而城市居民也會對疫情更加關心和恐懼。但是現(xiàn)在國內各大城市都有或多或少的限購政策，這將影響到部分消費者的購車需求。

　　以北京為例，在近日北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布了今年小客車指標配置總數(shù)：2020年小客車指標年度配額為10萬個，其中個人指標普通車38200個，個人新能源指標54200個。與2019年相比，小客車指標總數(shù)沒有變化。

汽車限購搖號已經(jīng)成為各大中型城市普遍現(xiàn)象

　　也就是說，就算疫情會提升部分消費者購車意愿，但限購政策在客觀上影響了這一需求。

　　2.公共交通的大力推廣和交通環(huán)境的優(yōu)勢

　　現(xiàn)在國家仍然在搭理推廣綠色環(huán)保的公共交通出行，并在各中大城市逐漸建起公交專用道網(wǎng)絡。在今年不斷的推廣中，公交路線和公交提速率都有了明顯提升。我們以北京三環(huán)路為例，公交集團數(shù)據(jù)顯示，在公交專用道施行后一周內，早高峰三環(huán)路公交專用道內環(huán)平均行駛速度提速12.7 %。三環(huán)路公交專用道外環(huán)平均行駛速度提升2.3公里/小時，提速10.5 %，日均運客從此前的9萬人增加到10萬。而公交道的暢通，勢必會造成私家車道更加的擁堵。此消彼長后的結果就是公交車的出行會更加快捷。

　　再加上近年來各大城市不斷建設的地鐵線路，同樣可以避免道路上的擁堵。我們還是以北京為例，在過去的20年間，北京市地鐵由之前的2條主干線增加至超過22條，總里程將近700公里。這樣繁忙的地鐵網(wǎng)絡，進一步解決了市民的出行問題。

北京市地鐵已經(jīng)逐漸成為龐大的地下網(wǎng)絡

　　相比四處“添堵”的私家車來說，在大多數(shù)情況下，公交出行逐漸變得更加快捷和高效。這也使很多上班族心甘情愿的選擇了后者。

　　3.購車對于中國消費者仍是件大事，后期使用成本不低，很多消費者仍會慎重考慮。

　　從國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)來看，2019年上半年，全國居民人均可支配收入15294元。而一輛10萬元左右的家用車一年的用車成本在1.5萬-2萬之間(居住城市規(guī)模不同有一定出入)。所以對于普通民眾來說，及時有一定積蓄可以買車，但后期的養(yǎng)車使用成本仍然是一筆不小的費用。

　　所以相比新型肺炎疫情這種短暫且偶發(fā)的事件，對于絕大多數(shù)消費者來說尚不能影響其買車的最終意愿。更不會像影響口罩和雙黃連口服液的市場表現(xiàn)那樣，影響到車市表現(xiàn)。

　　不過筆者認為，雖然不會長遠促進車市銷量，但是在購買新車的人群中關注車內環(huán)境配置的消費者將很可能大幅提升。未來空氣過濾、車內材料等方面有優(yōu)勢的車企可能會占到更多便宜。

　　前文我們提到，隨著疫情的消退，二季度將很可能是購車高峰期。由于銷量壓力，車企在今年的促銷規(guī)模預計將在二季度開始增大。所以4-6月將是很好的購車時期，但要注意的一點是，很多熱銷車型將很可能會延長交車時間，所以如果你身在搖號城市，還要計算一下手中的指標是否會過期。（延伸導讀：京穗延長部分中小客車指標有效期至6月1日）

　　另外，從近兩年的各月銷量統(tǒng)計來看，每年的四季度銷量都很高。這也是由于年底很多車企為了完成銷量目標而提供更多優(yōu)惠政策。

往年銷量高峰都出現(xiàn)在四季度

　　對于今年來說，四季度相比往年更加適合購車。因為在哪個時間段疫情已經(jīng)過去了很久，各大車企的產能也已經(jīng)早已恢復。一面是不會再去擔心疾病的困擾，可以安心的挑選車輛。另一面是產品庫存充裕，不會擔心還要等待過多的時間才能提到車。

　　所以，如果今年有購車意愿的消費者，不妨在二季度或者四季度下手，相對來講都是比較合適的購車時間。

　　說“柳暗花明”筆者認為還為時尚早，畢竟汽車市場與全國經(jīng)濟有著密不可分的關系。就像筆者認為疫情不會在整體上影響汽車市場一樣，一些小的促銷也不可能把中國車市帶到新的高度。

　　中國汽車市場在經(jīng)過將近20年的高速增長后，在近兩年開始逐步放緩，首先這與各大中型城市汽車保有量逐漸飽和有著一定的關系。而另外，也與近兩年全國經(jīng)濟趨于平穩(wěn)的發(fā)展有關。

　　未來的市場競爭將更加血雨腥風，不能適應者將會被淘汰。而最終的勝利者將是那些會更好服務用戶和市場的企業(yè)。在這個層面上，我們也能夠欣喜的看到很多自主品牌和中國造車新勢力的閃光之處。

　　所以，筆者認為在未來的一段時間之內，中國車市的增長腳步都不會太快。但這樣的平穩(wěn)并不是壞事，這只是市場發(fā)展到一定規(guī)模的畢然結果。所以，我們不需要杞人憂天的一味唱衰，也不能盲目自大的過于樂觀。對于中國車市來說，未來的機遇還是留給了那些有準備的人。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫）（文中部分圖片來源于網(wǎng)絡）