無需杞人憂天 疫情真會影響2020年車市？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】在剛剛過去的2019年，全國車市總銷量2576.9萬輛，同比2018年下降8.2%。而一場突然襲來的肺炎疫情，讓車市剛剛進入2020年就感受到了異常的冷清。甚至很多人根據如今的形勢更加唱衰2020年的中國汽車市場。不過雖然如今的車市如同疫情一樣充滿了陰云，但光明遲早會到來的。為什么這么說?接下來看一看筆者的分析。

　　由于疫情發展，國家不惜犧牲短時的經濟利益，倡導企業延長春節假期。而很多車企作為國家重要企業，且工作人員相對密集，所以也是本次延期復工的重點行業之一。包括一汽-大眾、捷豹路虎等車企已經明確表示延期復工，而如博世、佛吉亞、法雷奧、博格華納等多家汽車零部件企業也會延期復工，勢必也將影響到整車制造。

多家車企延期復工，并在復工后將對員工嚴格執行體溫等檢查

　　從之前公布的數據分析，預計國內第一季度汽車減產32%。不過從國內大部分汽車工廠的制造規模來看，很多車企的工廠年生產能力都遠遠超過如今的產量，停工只能短時期影響汽車交付時間。我們以一汽-大眾為例，目前一汽-大眾共有五大生產基地(長春、西南、華南、華東、華北)，綜合年產能接近300萬臺。而2019年一汽-大眾在華總銷量為212.99萬輛(含進口車)。

一汽-大眾目前在國內擁有5個生產基地，年產能接近300萬輛

　　也就是說，目前工廠的生產能力還遠遠沒有達到飽和狀態。所以就算車企工廠在本次疫情中恢復生產時間受到了一定的影響，但從整年的生產總量來看，大部分車企仍然不會受到太大影響。不過值得一提的是，雖然總體產能仍然可以滿足復產需求。但一些車企的個別熱銷車型由于生產線有限的原因，現車很可能會變得更加緊張，甚至有可能會出現加價的個別情況。（延伸導讀：多家車企延期復工 預計國內第一季度汽車減產32%）

　　除了已經在售的成熟車型外，在2020年一季度上市的新車相對受到的影響將更加嚴重。如吉利icon，雷克薩斯LM、發現運動版、Q7、捷達VS7、冒險家、逸動plus、領克05等車型，前期的預熱已經花費了大量成本，但2-3月期間客戶到店數勢必會因疫情影響而減少，所以新車的關注和熱度將會被削弱。

本次疫情爆發后1-2月上市新車在熱度上會受到很大影響

吉利icon春節前已完成首輪宣傳，原計劃2月上市

　　而有些車企已經開始進行補救措施，如捷達VS7原定2月26日的上市發布會改為線上公布售價，并開始接受用戶訂車，而線下發布會將計劃推遲至3月召開。

　　“初一一動不動;初二按兵不動”成為了今年春節的流行活動計劃，而這一計劃也隨著疫情的持續而持續。宅在家里自然就沒機會買車，雖然很多車企和經銷商都想出了在線的促銷服務措施。但對于中國消費者來說，實地看車基本還是目前買車的主流。

　　所以今年中國市場一季度的銷量勢必會受到不小的影響。根據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的預判，今年前兩個月國內汽車銷量或同比下降20%左右。

　　不過從過往幾年市場表現來看，由于春節的影響，往年一季度車市也基本都是比較冷清的時期。所以其實總體的銷量影響還是非常有限的。從前不久乘聯會公布的2020年1月最新一期乘用車銷量數據分析，在今年1月上中旬(1月1日-18日)，國內乘用車日均銷量基本與2019年持平甚至更高一些，這也說明車市中消費者的需求并沒有減弱。而隨著春節假期的開始，1月下旬汽車銷售基本停止，而這也基本是每年中都會遇到的基本操作。而真正影響到一季度銷量的要數疫情逐漸升溫后的2月上旬(目前該時期銷量數據尚未公布)。

　　2018-2020年1月銷量分析(數據來源乘聯會)

　　不過如果我們翻一翻過去3年的一季度銷量，就會發現，一季度的銷量由于春節的影響(過去3年春節全部在2月)在2月都會有一個明顯的低谷。而今年的疫情正好趕上了春節這個假期，所以其實疫情本身并沒不能造成更為劇烈的影響，這對于汽車市場來說也算是不幸中的萬幸了。試想如果在金九銀十這樣的旺季出現疫情，那銷量的損失將會非常慘重。

　　當然如果疫情繼續持續到2-3月，那將很可能會影響到每年3月的銷量小高峰。但每年3月的銷量高峰通常都是因為2月春節假期積壓的購買力，在3月集體釋放而成。那我們也有理由相信，如果疫情持續到3月，那很可能從春節后一直積壓的購買力，將很可能推遲到4月疫情褪去后，得到一次大幅度的釋放。所以，其實整體來說，只要國家經濟不受到嚴重的沖擊，那購買力基本不會因為短暫的疫情而影響過多。

過去5年銷量走勢圖看，每年3月都因春節國有一次報復性購車潮，隨后在4月褪去。

過去5年中二季度銷量基本趨于平穩，而今年很可能因為一季度疫情影響，促使二季度出現報復性購車潮。

　　筆者推測，本次疫情后逐步恢復市場秩序的時間將在今年的4-5月，所以二季度將很可能是今年車市迎來的第一個銷量爆發時期，再加上4月底將開幕的北京車展。預計二季度將會刺激并釋放掉一季度積壓的市場潛在購買力。

　　2019年二季度(4-6月)全國汽車總銷量為4863959臺，相比2018年同比下降了14.3%。而從以上分析來看，預計2020年二季度銷量將很可能超過500萬臺，相比去年同期出現一定的增長。

　　當然，在此前的很多分析文章中，有很多聲音也在預測2020年銷量將不會像17年前非典后一樣樂觀。這樣的預判并非沒有道理。但是一定還要關注一點，就是國家的政策刺激在過去多年間直接影響了中國車市的崛起。

　　2009年1月14日，國務院作出決定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。當年，2009年我國汽車銷量達到1364.48萬輛，同比增長46.15%，創歷年最高，首度成為全球第一大汽車產銷國。2009年12月國務院常務會議上再次決定，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收。2010年全國汽車產銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。使中國汽車市場連續兩年全球產銷量第一，這就是當年購置稅優惠政策的力量。

政府曾對車市多次頒布導向性優惠政策

　　所以如果2020年由于疫情等不確定因素影響了市場，國家將進行宏觀調控，推出一些優惠政策來刺激市場也是有可能的。綜上考慮，筆者預判2020年車市整體規模將與2019年接近。二季度將很可能彌補回一季度銷量的下滑。

　　另外，為了彌補一季度的車市低迷，很多品牌4S店已經開始積極做出應對政策。如每日店內環境消毒、店員均需長時間佩戴口罩、甚至網絡在線看車等服務都在一些品牌大型4S店中展開。不過上文中我們也有提到，在目前的消費理念中，消費者還不能普遍的接受網上全款購車。在2015年J.D. Power公布的調研中顯示，只有3%用戶愿意全款線上購車。就算在網絡經濟日益成熟的如今，這一比例也不會有太大的提升。所以線上購車在現階段仍然只能起到輔助作用。而相比在線購車，也許網絡預約售后服務，提供專人取車服務才更加貼近用戶的需求。

　　本次疫情讓公共交通受到的打擊很大，為了避免傳染很多平民都不在乘坐公共交通工具。對于公共交通工具的恐懼，是否會刺激消費者購買私家車?這個問題筆者認為也許短期會有一定影響，但是從長期角度來看，影響并不會太大。原因有以下三點：

　　1.各大城市的限牌限行政策影響

　　大型城市相對來講對于疫情的控制更加困難，而城市居民也會對疫情更加關心和恐懼。但是現在國內各大城市都有或多或少的限購政策，這將影響到部分消費者的購車需求。

　　以北京為例，在近日北京市小客車指標調控管理辦公室發布了今年小客車指標配置總數：2020年小客車指標年度配額為10萬個，其中個人指標普通車38200個，個人新能源指標54200個。與2019年相比，小客車指標總數沒有變化。

汽車限購搖號已經成為各大中型城市普遍現象

　　也就是說，就算疫情會提升部分消費者購車意愿，但限購政策在客觀上影響了這一需求。

　　2.公共交通的大力推廣和交通環境的優勢

　　現在國家仍然在搭理推廣綠色環保的公共交通出行，并在各中大城市逐漸建起公交專用道網絡。在今年不斷的推廣中，公交路線和公交提速率都有了明顯提升。我們以北京三環路為例，公交集團數據顯示，在公交專用道施行后一周內，早高峰三環路公交專用道內環平均行駛速度提速12.7 %。三環路公交專用道外環平均行駛速度提升2.3公里/小時，提速10.5 %，日均運客從此前的9萬人增加到10萬。而公交道的暢通，勢必會造成私家車道更加的擁堵。此消彼長后的結果就是公交車的出行會更加快捷。

　　再加上近年來各大城市不斷建設的地鐵線路，同樣可以避免道路上的擁堵。我們還是以北京為例，在過去的20年間，北京市地鐵由之前的2條主干線增加至超過22條，總里程將近700公里。這樣繁忙的地鐵網絡，進一步解決了市民的出行問題。

北京市地鐵已經逐漸成為龐大的地下網絡

　　相比四處“添堵”的私家車來說，在大多數情況下，公交出行逐漸變得更加快捷和高效。這也使很多上班族心甘情愿的選擇了后者。

　　3.購車對于中國消費者仍是件大事，后期使用成本不低，很多消費者仍會慎重考慮。

　　從國家統計局數據來看，2019年上半年，全國居民人均可支配收入15294元。而一輛10萬元左右的家用車一年的用車成本在1.5萬-2萬之間(居住城市規模不同有一定出入)。所以對于普通民眾來說，及時有一定積蓄可以買車，但后期的養車使用成本仍然是一筆不小的費用。

　　所以相比新型肺炎疫情這種短暫且偶發的事件，對于絕大多數消費者來說尚不能影響其買車的最終意愿。更不會像影響口罩和雙黃連口服液的市場表現那樣，影響到車市表現。

　　不過筆者認為，雖然不會長遠促進車市銷量，但是在購買新車的人群中關注車內環境配置的消費者將很可能大幅提升。未來空氣過濾、車內材料等方面有優勢的車企可能會占到更多便宜。

　　前文我們提到，隨著疫情的消退，二季度將很可能是購車高峰期。由于銷量壓力，車企在今年的促銷規模預計將在二季度開始增大。所以4-6月將是很好的購車時期，但要注意的一點是，很多熱銷車型將很可能會延長交車時間，所以如果你身在搖號城市，還要計算一下手中的指標是否會過期。（延伸導讀：京穗延長部分中小客車指標有效期至6月1日）

　　另外，從近兩年的各月銷量統計來看，每年的四季度銷量都很高。這也是由于年底很多車企為了完成銷量目標而提供更多優惠政策。

往年銷量高峰都出現在四季度

　　對于今年來說，四季度相比往年更加適合購車。因為在哪個時間段疫情已經過去了很久，各大車企的產能也已經早已恢復。一面是不會再去擔心疾病的困擾，可以安心的挑選車輛。另一面是產品庫存充裕，不會擔心還要等待過多的時間才能提到車。

　　所以，如果今年有購車意愿的消費者，不妨在二季度或者四季度下手，相對來講都是比較合適的購車時間。

　　說“柳暗花明”筆者認為還為時尚早，畢竟汽車市場與全國經濟有著密不可分的關系。就像筆者認為疫情不會在整體上影響汽車市場一樣，一些小的促銷也不可能把中國車市帶到新的高度。

　　中國汽車市場在經過將近20年的高速增長后，在近兩年開始逐步放緩，首先這與各大中型城市汽車保有量逐漸飽和有著一定的關系。而另外，也與近兩年全國經濟趨于平穩的發展有關。

　　未來的市場競爭將更加血雨腥風，不能適應者將會被淘汰。而最終的勝利者將是那些會更好服務用戶和市場的企業。在這個層面上，我們也能夠欣喜的看到很多自主品牌和中國造車新勢力的閃光之處。

　　所以，筆者認為在未來的一段時間之內，中國車市的增長腳步都不會太快。但這樣的平穩并不是壞事，這只是市場發展到一定規模的畢然結果。所以，我們不需要杞人憂天的一味唱衰，也不能盲目自大的過于樂觀。對于中國車市來說，未來的機遇還是留給了那些有準備的人。

（文：太平洋汽車網 馬鑫）（文中部分圖片來源于網絡）