2019新能源車市場展望 三大勢力競爭加劇

　　2018年新能源乘用車銷量達到101萬臺，同比增長了83%，中國自主品牌新能源車占比95%，德系和美系進口車占比4%，在銷量基數上來看，中國品牌的用戶基數有著很明顯的優勢，也讓這些車型經歷了市場的驗證。其中北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車等品牌的車型銷量均表現不錯。

◆比亞迪

　　電池起家的比亞迪是目前全球唯一具備研發和生產動力電池能力的新能源車企，2018中國新能源車市場TOP10的榜單，比亞迪就占了一半，可謂實力雄厚。

　　在2019年，比亞迪將會推出4款新能源車型，分別是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600、e1（F0 EV）。這些車型的出現進一步完善了新能源車型的SUV、MPV和微型車市場。

◆北汽新能源

　　北汽新能源一直以來的打發就是以高性價比的產品搶占市場，2018年銷量最高的新能源車便是北汽的產品。

　　在2019年，北汽新能源將會推出5款新能源車型，這其中不僅有目前市場銷量比較不錯的SUV車型，EX3和EX5還有一直走可愛風的新款LITE以及電動超跑ARCFOX-7，此外，最讓人意外的是情懷座駕BJ 212車型還將推出增程電動四驅版本。

◆吉利

　　吉利是中國汽車品牌當之無愧的大哥，2018年總銷量成績是比亞迪的兩倍多，然而新能源領域卻被比亞迪拋離了一大段距離。

　　在2019年，吉利要在新能源領域展示出大哥的風范，拿出包括領克品牌在內的7款新能源車型，分別為純電轎車GE11、轎跑SUV FY11 PHEV、MPV車型嘉際PHEV、小型SUV繽越PHEV以及緊湊型SUV新款帝豪GSe，此外領克品牌還將推出領克02 PHEV和領克03 PHEV。

　　造車新勢力最怕的就是“PPT造車”，能把車交到消費者使用才是硬道理。這些新造車企業沒有傳統燃油車制造的經驗，舉步艱難，但也總算有不少車企邁出了堅實的一步。

　　從PPT到量產，其中繞不開的是工信部和發改委的雙資質認證，根據我國法律規定，沒有這雙認證就無法在國內建廠造車銷售。獲得造車資質的辦法有多種，造車新勢力們各顯神通。

　　自己建廠投資高，且造車新勢力缺乏造車經驗，代工不失為一種揚長避短的方法。但代工又會遇到協調、產品質檢的問題。究竟是自己建廠生產還是代工，除了成本的權衡，還需要綜合考量資本的運作、產品的質控。但如果自己沒有資質，又找不到代工廠，那這樣的企業難免不會淪為“PPT”造車。

　　無論PPT上的新車外觀多么炫酷、概念多么前衛，最終交付到消費者手中才是最重要的。蔚來、威馬、小鵬、新特等品牌不僅將首款車型上市，并且開始交付了自己的首款車型，同時這些車型在科技感和服務體系上確實與傳統車企車型存在著一些不同，這讓消費者在新的一年有了新的選擇。

　　補貼的退坡是每個中國品牌躲不過的話題，雖然在2019年采取了一定的價格保護措施，但這并不是長久之計，只有研發新技術提高產品力才是正確發展之道。

　　外國車企、中國傳統車企、造車新勢力，都在電動化的浪潮中互相博弈。外國車企開始在國內新能源車市場發力，中國傳統車企依舊占市場主導地位，造車新勢力短期內還是會在技術、資金、資質、交付等各種問題纏身中繼續頑強生存或者走向滅亡。誰能笑到最后不知道，但隨著競爭加劇，消費者的選擇會向更多更好發展，那肯定是極好的。（文：太平洋汽車網 謝鵬）