車市半年報 南北大眾與通用的三強爭霸賽

　　上汽通用上半年累計銷量達到95.76萬輛，同比增長10.4%，主要得益于雪佛蘭品牌銷量的回暖與凱迪拉克品牌的持續熱銷。

　　別克陷入一片慘淡，幾乎所有車型都“綠”了（下降）。其中三缸機普及后的英朗以- 66.40%的跌幅當屬慘不忍睹系列之最。

　　雪佛蘭1-6月份累計銷量達26.62萬輛，同比大幅增長24.7%。凱迪拉克以低價策略保持相對穩健的增長勢頭，第一季度銷量達到6.3萬輛，同比增幅超60%。第二季度銷量達到4.87萬輛，同比增長19%，成為豪華品牌中的殿軍。

◆上汽通用的skr之處

　　上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華級別滿足不同層次的消費需求，轎車、SUV、MPV車型無一缺席，這也是上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。

2017款別克GL8

　　其次，通用在新能源與車聯網都已先行一步。早在1996年，通用汽車就推出了旗下首款量產電動車EV1，2010年推出增程式混合動力汽車雪佛蘭Volt沃藍達，2016年又推出擁有380公里續航里程的雪佛蘭Bolt純電動車。雖然早有“預謀”，但是在電動化領域并沒有打出一片天地。

雪佛蘭Bolt

　　2009年，上汽通用汽車在國內率先引入OnStar車載信息服務系統，已積累過百萬活躍用戶，提供核心服務超過3億次。而自動駕駛領域，有著黑科技之稱的Super Cruise超級巡航智能駕駛技術將應用于2018款CT6系列所有車輛并投放到中國，真正實現解放雙手。

2017款凱迪拉克CT6

　　在動力電池方面，上汽通用投入17.2億元建立首座由合資汽車廠家設立的電池組裝廠，實現旗下新能源汽車動力電池的國產化，將為通用在全球范圍內的新能源汽車配套動力電池，成為領先于南北大眾的先行者。

◆上汽通用的暗灘

　　今年上半年，有關別克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉等累計投訴已超過2000宗。猛增的質量投訴在一定程度影響著銷量。

2018款昂科威

　　相對南北大眾，上汽通用受政治關系最為深遠，因為背后涉及的是中美兩國政治經濟層面的利益，在中美貿易戰矛盾升級的背景下，關稅的大幅度增加無疑讓美系代表的通用汽車成為箭靶。

　　最近甚至還傳出受關稅調影響，中國生產的別克昂科威將退出美國市場，對于本身缺乏群眾基礎的昂科威，關稅的增加讓它雪上加霜，通用也只能犧牲小我，完成大我了。

◆上汽通用未來意在何方？

　　對于未來將駛向何方，上汽通用有自己清晰的發展路徑，將投入265億元開發先進動力總成和新能源技術；五年內將推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產新能源車，實現從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等全系新能源產品覆蓋。

　　上汽通用在2009年申請破產后，依靠中國市場這個龐大市場逐漸復蘇。2017年，通用調整后息稅前利潤為128億美元，其中上汽通用汽車金融營業收入61.74億元，凈利潤26.04億元，三分之一的全球總銷量以上來自于中國。還有一個更加恐怖的數據是，別克2017年全球銷量達140萬輛，美國本土市場只占15%，中國市場則高達83%，可見通用汽車依賴中國市場程度之深。

　　翻身固然可喜，但是過度依賴某一市場也釋放出一個危險的警示信號，在雪佛蘭、凱迪拉克還沒能擔起利潤大旗時，通用汽車在中國市場并未建立穩固的根基，一旦別克地位不保，其后果自然容易預測。

　　對于三強來說，2018年都將是各自尋求突破的攻堅之年，上汽大眾實錘引進奧迪，填補豪華品牌的缺失；一汽-大眾以首款SUV車型探歌開局，吹響SUV戰役的號角；而上汽通用在新能源與智能網聯尋覓新的出口，目的很簡單，就是以此保持退可守，進可攻的優勢。

　　另外，在三強背后還有虎視眈眈的自主品牌爭奪市場，以吉利汽車、長安汽車、長城汽車為代表的自主力量都是不容輕視的勁敵，雖然目前自主品牌還不足以撼動，但是在市場增長放緩的形勢下，需求已經趨于飽和，三強需要運用厚積薄發的家底，推陳出新，守住市場份額，這是三強未來的必修課。（文：太平洋汽車網 曾惠君）