車市半年報 南北大眾與通用的三強爭霸賽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年上半年國內(nèi)乘用車銷量成績在近日正式放榜，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用毫無懸念地穩(wěn)坐前三甲寶座。

　　小編掐指一算這三強合計產(chǎn)生了295.77萬銷量，已經(jīng)占領(lǐng)了前10位的半壁江山，特別是上汽大眾僅用半年就能輕輕松松坐收近100萬輛銷量，顯然大眾憑借20多年深耕中國市場已經(jīng)贏得絕對的領(lǐng)先地位。

　　至于通用汽車也是在中國市場發(fā)展得如日中天，并沒有因為底特律的沒落而就此淪陷，中國已經(jīng)成為其第二個故鄉(xiāng)。不過進(jìn)一步剖析，你會發(fā)現(xiàn)三強中都存在著不少暗涌。

　　上汽大眾上半年批發(fā)量為102萬輛，其中大眾品牌銷量為85.2萬輛，同比增長4.2%，斯柯達(dá)品牌上半年累計銷售16.8萬輛，同比增長23.5%。雖然破百萬的銷售數(shù)據(jù)非常搶眼，但是另一方面也折射出上汽大眾的隱憂。

◆上半年銷量反映出的重重諜影

　　從上面可以看出上汽大眾旗下的大眾與斯柯達(dá)兩大品牌呈現(xiàn)增長不均衡的態(tài)勢。在上半年國內(nèi)乘用車市場總體實現(xiàn)4.6%同比增長的大環(huán)境下，只實現(xiàn)4.2%增長的大眾品牌可以說是陷入落后于整體的尷尬局面，而斯柯達(dá)卻能同比增長23.5%，成為新的增長點。

　　斯柯達(dá)在華上半年售出16.55萬輛，全球總售出65.27萬輛成績，SUV車型成為主要的增長驅(qū)動力，而轎車車型基本都出現(xiàn)負(fù)增長。顯然斯柯達(dá)的競爭力還是極為薄弱，品牌認(rèn)知度低、賣點缺乏等短板暴露無遺，能拿出手的產(chǎn)品也就只有明銳、晶銳這幾款車型。

　　而在熱火朝天的SUV領(lǐng)域，斯柯達(dá)已經(jīng)集結(jié)了柯米克、柯珞克、柯迪亞克，形成三大SUV矩陣，從緊湊型到中型SUV任君選擇，不過放在眼花繚亂的SUV市場，能吸引消費者駐足停留的原因真的不多。在SUV領(lǐng)域未能站穩(wěn)腳，轎車領(lǐng)域遇瓶頸的情況下，斯柯達(dá)還能否繼續(xù)為上汽大眾帶來可觀的業(yè)績增長，不禁令人心生疑慮。

2018款柯迪亞克

　　除了斯柯達(dá)SUV新車明顯帶來增量效應(yīng)外，大眾品牌本身難覓新的增長點。途觀、朗逸、帕薩特以大熱姿態(tài)成為主力車型，難以抵消其他車型下滑帶來的負(fù)面作用。幸好下半年的新產(chǎn)品計劃將為上汽大眾帶來一場“及時雨”，比如全新SUV Tharu、途觀L插電式混合動力版、柯迪亞克GT，有望刺激新一輪的市場增長，能否幫助上汽大眾繼續(xù)保住銷量一哥位置成為懸念。

2018款 途觀L插電式混合動力版

◆上汽大眾的skr之處

　　扎根中國市場多年的上汽大眾無疑是最了解中國人消費心理的合資車企，這一觀點相信沒有人會反駁，舉個最常見的栗子就是加長戰(zhàn)術(shù)，加長進(jìn)化后的途觀L、朗逸plus一聽名字就更有高級感了，銷量更不用愁。

2018款 途觀L

　　另外，上汽大眾還實現(xiàn)先進(jìn)的規(guī)模化生產(chǎn)，成本優(yōu)勢明顯，比如引進(jìn)MQB平臺大規(guī)模，其以衍生性更強的核心模塊為基礎(chǔ)，從A00、A0、A到B四個級別的車型，涵蓋SUV和轎車。允許對前懸、后懸、軸距、懸架等進(jìn)行不同調(diào)整與組合，還可共享同規(guī)格的發(fā)動機、變速箱及空調(diào)等總成，大幅降低成本。比如年底上市的奧迪Q3、斯柯達(dá)明銳等等。

◆上汽大眾的暗灘

　　上汽大眾許多車型已經(jīng)步入耄耋之年，急需升級換代。以帕薩特和凌渡為例，雖然身為主力軍，但老化問題日益凸顯，其中帕薩特更是已經(jīng)七年未換代。

2017款帕薩特

　　新舊平臺混用，低端車型誠意不足。像6月剛上市的斯柯達(dá)柯米克更是基于來自上個世紀(jì)的產(chǎn)物——PQ34平臺誕生的全新車型。

2018款斯柯達(dá) 柯米克

◆上汽大眾未來意在何方？

　　在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，上汽大眾依然牢牢占據(jù)上風(fēng)之勢，不過像吉利汽車這樣來勢洶洶的自主品牌，已經(jīng)奪得僅80萬的半年銷量，在冷風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的上汽大眾為鞏固自己的至尊地位，開始加快在傳統(tǒng)產(chǎn)品加速換代、SUV車型的導(dǎo)入、MEB平臺引進(jìn)等全方位布局。

2018款途安L

　　在產(chǎn)品迭代方面，5月上市的全新一代朗逸首換MQB平臺，收獲不錯的口碑，半年收割了近24萬新用戶。而全新?lián)Q代的凌渡GTS已經(jīng)在北京車展亮相，最快年內(nèi)實現(xiàn)上市。

2018款全新一代朗逸

　　在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品規(guī)劃，上汽大眾在2017年已經(jīng)推出途觀L、途昂試水，其中途觀新車更獲得11萬的銷量，下半年將重點力推全新緊湊型SUV大眾Tharu，與一汽大眾-探歌同樣基于海外版的T-ROC打造，兩者形成南北雙重夾攻。

2018款上汽大眾途觀L

　　在新能源和智能互聯(lián)領(lǐng)域，上汽大眾在2017年已經(jīng)正式將大眾全新電動車生產(chǎn)平臺——MEB收入囊中，此平臺可以兼容大眾汽車所有新能源車型類別，滿足I.D.、大眾、斯柯達(dá)等品牌所有車型的生產(chǎn)，續(xù)航里程可達(dá)到400公里至600公里，助攻上汽大眾在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)與量的飛躍式進(jìn)步。

　　再來看看與上汽大眾明爭暗斗多年的一汽-大眾，其數(shù)據(jù)同樣喜人，上半年累計終端銷售新車95.58萬輛（含奧迪進(jìn)口車），較2017年上半年同比增長9.6%。其中，大眾品牌終端銷售65.02萬輛，同比增長5.3%；奧迪品牌終端銷售30.55萬輛，同比增長20.5%（含奧迪進(jìn)口車）。

◆一汽-大眾成績感人的背后

　　說一汽-大眾成績感人一點都不為過，在沒有SUV車型和MPV車型的上半年，大眾品牌創(chuàng)造出了65萬輛的業(yè)界神話。

　　雖然一汽-大眾上半年在售的車型只有7款，但是每款都在各自細(xì)分領(lǐng)域樹立標(biāo)桿，尤其是捷達(dá)、寶來和速騰的銷量紛紛破10萬+，在轎車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力明顯比上汽大眾更加兇猛。

2017款捷達(dá)

　　而奧迪品牌表現(xiàn)同樣出眾，以30萬終端銷量穩(wěn)坐豪華車市場的亞軍，在轎車和SUV領(lǐng)域都保證不偏科，同時離冠軍的奔馳僅差4萬輛左右的差距，以絕對性的技術(shù)優(yōu)勢和品牌光環(huán)碾壓一眾對手（當(dāng)然不包括奔馳、寶馬）。

◆一汽-大眾skr之處：

　　在國內(nèi)一直有一種觀點指出：“一汽-大眾更具德系原汁原味，上汽大眾更具自主研發(fā)能力”。時至今日，一汽-大眾已經(jīng)逐漸掌握自主研發(fā)的實力，還是以寶來為例，其造型就是由中德雙方共同參與，而未來奧迪和大眾品牌設(shè)計將在很大程度由中國市場決定。

　　在2018年，一汽-大眾將投產(chǎn)4個工廠，包括長春Q工廠、天津工廠、青島工廠和佛山工廠二期，總共會增加100多萬輛的產(chǎn)能，這樣的產(chǎn)能放在全國而言也算是名列前茅了。

一汽-大眾佛山工廠

　　產(chǎn)能提升后，如何最大化地實現(xiàn)營銷就是下一個難題。而隨著90后逐漸成為國內(nèi)汽車消費市場主力，數(shù)字化需求對各大車企在銷售服務(wù)中引發(fā)新一輪挑戰(zhàn)與機遇，這里就引申出一個年輕化營銷的概念。

　　一汽-大眾為此在7月20日推出官方電商平臺，以最近大熱的探歌為例，其提供C2M個性化定制服務(wù)，包括11種顏色、36個選配項目、累計5289種搭配可選，45天左右就可將喜提新車，結(jié)果888臺探歌限量版在10分鐘內(nèi)就被搶購一空。

　　除此之外，一汽-大眾在年輕化營銷還想出了不少新嘗試，比如在2016年新一代邁騰的上市發(fā)布會就直接搬到海航的波音787-9商務(wù)客機上，而寶來則借勢《功夫熊貓3》同時請來一大堆明星助陣，近年來還頻頻牽手中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）。

　　如此看來，一汽-大眾的營銷形式已經(jīng)不再是冰冷的圖文或者視頻，而是運用新時代下熱點營銷與事件營銷，與年輕一代拉近距離，實現(xiàn)平等對話。

◆一汽-大眾的暗灘

　　在SUV領(lǐng)域，隔壁家上汽大眾的途觀都已經(jīng)上架8年了，而一汽-大眾長期以來還是一片空白。這明顯與大眾集團的投放決策有關(guān)，畢竟技術(shù)專利掌握在大眾集團手里，一汽也只能乖乖地靜候時機。直到今年7月30日，一汽-大眾終于引來“改變命運”的時刻，旗下首款SUV車型探歌正式推出，實現(xiàn)零的突破。

一汽-大眾探歌

　　其次是質(zhì)量問題時有發(fā)生，負(fù)評不斷增加。從速騰“斷軸門”，再到燒機油，一汽-大眾被貼上“小毛病多”的標(biāo)簽，投訴率相對靠前，無疑對品牌形象大打折扣。

2018款速騰

◆一汽-大眾未來意在何方？

　　2018年被視為一汽-大眾的攻堅年，陸續(xù)投放出9款，其中包括兩款大眾品牌SUV、全新一代CC、全新平臺寶來，以及奧迪Q5L、奧迪Q2L等。全新的設(shè)計和技術(shù)再加上品牌現(xiàn)有的口碑，足以令換代產(chǎn)品各自成為各自細(xì)分市場中的新標(biāo)桿。同時，高端旗艦、跨界車、新能源車、MEB平臺電動車等也將被擴充入產(chǎn)品線。

　　據(jù)此前資料顯示，一汽-大眾從2018年到2020年的三年時間中，每一年都會發(fā)布10款左右的新車，重點聚焦SUV領(lǐng)域，從緊湊型到中大型實行全方位包圍，將轎車領(lǐng)域的布局套路復(fù)制到SUV車型上，新能源車型將至少占總產(chǎn)量25%。

　　在智能出行的革命中，一汽-大眾同樣火速加入迎戰(zhàn)，在2025年戰(zhàn)略中提出2025年爭取在一、二線15個城市實現(xiàn)共享出行，并達(dá)到100%的車聯(lián)網(wǎng)前裝率。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施層面，一汽與大眾更是成立兩家新的合資企業(yè)，圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電相關(guān)服務(wù)，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務(wù)和電池再利用管理等方案。

　　上汽通用上半年累計銷量達(dá)到95.76萬輛，同比增長10.4%，主要得益于雪佛蘭品牌銷量的回暖與凱迪拉克品牌的持續(xù)熱銷。

　　別克陷入一片慘淡，幾乎所有車型都“綠”了（下降）。其中三缸機普及后的英朗以- 66.40%的跌幅當(dāng)屬慘不忍睹系列之最。

　　雪佛蘭1-6月份累計銷量達(dá)26.62萬輛，同比大幅增長24.7%。凱迪拉克以低價策略保持相對穩(wěn)健的增長勢頭，第一季度銷量達(dá)到6.3萬輛，同比增幅超60%。第二季度銷量達(dá)到4.87萬輛，同比增長19%，成為豪華品牌中的殿軍。

◆上汽通用的skr之處

　　上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經(jīng)濟型、中高端、豪華級別滿足不同層次的消費需求，轎車、SUV、MPV車型無一缺席，這也是上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。

2017款別克GL8

　　其次，通用在新能源與車聯(lián)網(wǎng)都已先行一步。早在1996年，通用汽車就推出了旗下首款量產(chǎn)電動車EV1，2010年推出增程式混合動力汽車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，2016年又推出擁有380公里續(xù)航里程的雪佛蘭Bolt純電動車。雖然早有“預(yù)謀”，但是在電動化領(lǐng)域并沒有打出一片天地。

雪佛蘭Bolt

　　2009年，上汽通用汽車在國內(nèi)率先引入OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng)，已積累過百萬活躍用戶，提供核心服務(wù)超過3億次。而自動駕駛領(lǐng)域，有著黑科技之稱的Super Cruise超級巡航智能駕駛技術(shù)將應(yīng)用于2018款CT6系列所有車輛并投放到中國，真正實現(xiàn)解放雙手。

2017款凱迪拉克CT6

　　在動力電池方面，上汽通用投入17.2億元建立首座由合資汽車廠家設(shè)立的電池組裝廠，實現(xiàn)旗下新能源汽車動力電池的國產(chǎn)化，將為通用在全球范圍內(nèi)的新能源汽車配套動力電池，成為領(lǐng)先于南北大眾的先行者。

◆上汽通用的暗灘

　　今年上半年，有關(guān)別克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉等累計投訴已超過2000宗。猛增的質(zhì)量投訴在一定程度影響著銷量。

2018款昂科威

　　相對南北大眾，上汽通用受政治關(guān)系最為深遠(yuǎn)，因為背后涉及的是中美兩國政治經(jīng)濟層面的利益，在中美貿(mào)易戰(zhàn)矛盾升級的背景下，關(guān)稅的大幅度增加無疑讓美系代表的通用汽車成為箭靶。

　　最近甚至還傳出受關(guān)稅調(diào)影響，中國生產(chǎn)的別克昂科威將退出美國市場，對于本身缺乏群眾基礎(chǔ)的昂科威，關(guān)稅的增加讓它雪上加霜，通用也只能犧牲小我，完成大我了。

◆上汽通用未來意在何方？

　　對于未來將駛向何方，上汽通用有自己清晰的發(fā)展路徑，將投入265億元開發(fā)先進(jìn)動力總成和新能源技術(shù)；五年內(nèi)將推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產(chǎn)新能源車，實現(xiàn)從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。

　　上汽通用在2009年申請破產(chǎn)后，依靠中國市場這個龐大市場逐漸復(fù)蘇。2017年，通用調(diào)整后息稅前利潤為128億美元，其中上汽通用汽車金融營業(yè)收入61.74億元，凈利潤26.04億元，三分之一的全球總銷量以上來自于中國。還有一個更加恐怖的數(shù)據(jù)是，別克2017年全球銷量達(dá)140萬輛，美國本土市場只占15%，中國市場則高達(dá)83%，可見通用汽車依賴中國市場程度之深。

　　翻身固然可喜，但是過度依賴某一市場也釋放出一個危險的警示信號，在雪佛蘭、凱迪拉克還沒能擔(dān)起利潤大旗時，通用汽車在中國市場并未建立穩(wěn)固的根基，一旦別克地位不保，其后果自然容易預(yù)測。

　　對于三強來說，2018年都將是各自尋求突破的攻堅之年，上汽大眾實錘引進(jìn)奧迪，填補豪華品牌的缺失；一汽-大眾以首款SUV車型探歌開局，吹響SUV戰(zhàn)役的號角；而上汽通用在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)尋覓新的出口，目的很簡單，就是以此保持退可守，進(jìn)可攻的優(yōu)勢。

　　另外，在三強背后還有虎視眈眈的自主品牌爭奪市場，以吉利汽車、長安汽車、長城汽車為代表的自主力量都是不容輕視的勁敵，雖然目前自主品牌還不足以撼動，但是在市場增長放緩的形勢下，需求已經(jīng)趨于飽和，三強需要運用厚積薄發(fā)的家底，推陳出新，守住市場份額，這是三強未來的必修課。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）