提前進入電動生活 體驗比亞迪e6先行者

　　純電動車請不要追求動力，安靜的駕駛體驗燃料車無可比擬

　　比亞迪e6先行者的動力總成包括：自主研發的電動機以及電控單元，和磷酸鐵鋰電池。而變速箱方面則采用了單一齒比的電動車變速箱。當掀起引擎蓋時，我們看到布局非常簡單。

　　比亞迪的電池聞名世界，我們這次駕駛體驗的主要側重也主要是電池續航能力，動力表現，以及駕駛舒適性三個方面。以往電動車的續航能力其實都不太讓人滿意，而比亞迪e6先行者官方給出的續航能力是：300公里（不開啟任何附加設備的情況下，列如音響，空調等），下面我們也一起來看看它的表現到底如何。

　　比亞迪e6先行者的換擋桿與普通自動擋車型檔位相似，分別是，R，N，D，P幾個檔位，踩住剎車踏板，撥動到相應位置就完成了換擋。換擋桿十分輕巧，每次換擋之后，換擋桿都會回到T字形凹槽的中央位置。

　　這是車輛行駛過程中儀表盤顯示的數據，這輛比亞迪e6先行者沒有轉速表，取而代之的是一個可以左右滑動的“能量條”，并且在行駛中我們可以看到電量的輸出狀況，電力從硅酸鐵鋰電池輸入給電動機，然后再傳遞給車輪。

　　駕駛安靜是電動車的一大亮點，這輛比亞迪e6先行者電動車在啟動和駕駛中車內幾乎沒有噪音，踩下油門后只能聽到輕微的電流聲音（非常像無軌電車，以及電瓶車的聲音），這一點汽油車是無可比擬的。

　　當松開油門時踩下剎車時，電動機和電控單元會進行電力回收。并且在松開油門的同時，電動機也會產生一個反向扭矩，來幫助車輛降低車速。也就是說，比亞迪e6先行者帶擋滑行的距離非常短，電動機和電控單元會輔助您的制動。 

　　比亞迪e6先行者轉向助力也是電子式的，方向盤的握感很不錯，力度也比較沉，但這種“沉”的感覺與德系車的沉穩感覺不太一樣，它的“沉”大部分來自電子助力的阻尼，而反饋輪胎與地面的摩擦力感覺非常小，很像玩賽車游戲機的方向盤感覺。

　　雖然比亞迪e6先行者是一款跨界車型，它融入了SUV與MPV的很多元素，但通過性并沒有超越普通轎車。因為這輛車的底部安裝了硅酸鐵鋰電池組，所以離地間隙也會有所降低，在駕駛到非鋪裝路面時，一定要小心，否則很容易托底。

　　比亞迪e6先行者的發動機官方參數最大扭矩是450N.m，從數據上衡量這已經和寶馬1系Mcoupe的發動機扭矩相當了，但你千萬別指望他能有1系Mcoupe的加速。 比亞迪e6先行者油門很輕，并且提速很柔和，原因主要是因為他并沒有可變齒比的變速箱，并且整車有著的2.3噸的重量，這些都是削弱提速性能很關鍵的因素。

　　比亞迪e6先行者的續航能力讓我們還是比較滿意的，我們在車輛滿電的情況下并且開啟著暖風和音響設備，一共行駛了181.7公里，電量還剩余12%。雖然離廠商公布的300公里還相差100公里，但作為純電動車，比亞迪的電池續航能力表現在電動車市場中還是比較優秀的。

　　總結：這幾天體驗比亞迪e6先行者之后最大的一個感受就是安靜，我們第一次可以如此理直氣壯的將“油門”踩到底而不必擔心環保主義者的指責，更何況我們真的省了不少油錢。雖然電動車目前還不能算是汽車市場的主流，但通過比亞迪e6先行者我們可以看到，電動車時代離我們越來越近。