提前進入電動生活 體驗比亞迪e6先行者

　　[太平洋汽車網 汽車動態]350伏，充滿!或許這就是以后我們在“加油站”對那里的工作人員最常說的一句話。電動汽車并不是什么新鮮玩意，但我們在馬路上見到他們的機會確實少之又少。當我們的領導對我們說：“咱們試一下比亞迪e6!”的時候，我和同事都在想同一個問題：“這東西，怎么試?”

　　其實對于電動車不僅屏幕前的您會有很多問題，對于我們這些成天聽著各個不著邊際的“專家”云里霧里的編輯而言也是一頭霧水。但不一樣的是，您可以選擇看什么?而我們則別無選擇。不過我們本著“有困難要上，沒困難創造困難也要上”的精神把e6先行者提了回來，可問題也隨之而來了……

　　這車賣多少錢?

　　首先我們要告訴您，別看這是一個電動車，更別看它是自主品牌，我們手里的這臺車應該是自主品牌里售價最高的車型了——36.98萬!怎樣你也和我們一樣頗感壓力了吧?但值得安慰的是，這款車在北京這個一號難求的特殊地區，買這款車是不受“搖號”限制的。而在正激勵普及這款車的深圳更是有著12萬的政策補貼。也就是說，在中國這款車最低的價格大約在24.98萬元。

　　憑什么我要花這么多錢買它?

　　首先咱們拋開高尚的社會責任感以及對我們子孫后代負責的崇高品德不說，36.98萬的價格我們可以選擇的車型已經多到數一天一夜也數不清的地步了，而這個價位里大多數是那些大紅大紫的合資品牌。e6有什么優勢呢?我們想了想，e6最大的優勢應當是節油，因為它——就不燒油!編輯不才給各位算一筆經濟賬，e6先行者每百公里耗電19.5度，按每度電0.7元計算，每百公里花費約14元。而一輛同等功率的燃油車(e6最大功率為90KW)每百公里耗油約8L，按93#油7.5元/升計算，需花費約60元。另外，就是開頭說的我們在開e6的同時還可以攻占道義的制高點，你可以對其他所有有汽車的朋友說，你們這群對地球不友好的家伙!

　　聽聽大家怎么說?

　　我們的工作在網絡上的“十大表面光鮮，實則苦根職業”中名列探花（第三名），所以我們這次決定發動群眾，看看大家都關注純電動車那些問題?對于純電動車都有怎樣的看法?

　　Q：多少錢?

　　說實話開著E6上路的吸引度其實并不比寶馬什么的差，主要是這款車在北京實在是比大熊貓還稀有了。所以我們在停車買水、洗車、吃飯甚至就是等紅綠燈的時候都會有人問我們各種問題。但所有人最關心的就是價格問題——這車多少錢?

　　A:根據我們總結這幾天下來大多數人在知道價格后表示：十幾萬左右可能會考慮這款車。(其實并不是帝都人民都很富裕，主要是搖號的人你傷不起啊。)

　　Q：怎么充電?

　　既然是純電動車充電是個問題，很多人都會問這樣一個問題，怎么充電?

　　A：隨車贈送充電樁，并提供安裝服務，但需要獨立的，可以不受風吹雨淋的車位。在我們告訴大家如何充電之后，有接近1/3的的表示這種方式對于有停車位的車主來說還是比較方便的。

　　Q：充一次電多久?能跑多遠?這個問題其實是制約電動車發展最根本的一個問題。

　　A：正常需要6個小時，但專業電站可以3小時充滿。一次大約可以跑200-300公里。基本所有的人對這個答案表示滿意，不過有位大叔覺得可以考慮采用更換電池的方式讓充電變得更加便捷、快速。后經我們與廠商溝通我們了解到，其實很多人都有類似的想法，而比亞迪給了我們一個為何現在不能這樣做的解釋：

　 “1、換電要方便，電池就不能鎖螺絲，而強電只有擰上螺絲，電流才可以順暢通過，但是七八個螺絲一鎖，換電就很不方便，方便和鎖螺絲是一對難以調和的矛盾。

　　2、汽車是運動狀態，如果使用換電模式，接觸鍵每天來回倒騰，如何解決運動過程中的可靠性?

　　3、換電要求無塵化操作，車在馬路上開來開去，無法保證清潔度。

　　4、換電要有統一標準，像手機這么個小東西，發展了這么多年還做不到統一標準，諾基亞的電池不能用在蘋果上，摩托羅拉的電池也不能用在愛立信上，汽車這么多廠家，這么大的電池，更不容易做到統一標準。

　　解決前三個矛盾，從技術角度看現在還是很困難的。 后一個問題在實際操作中很難解決。這一系列矛盾解決不好，換電會就有很大安全風險。”

　　其實還有很多問題，比如：這車好開么?這車保養多少錢?(這個……4S店的人也不清楚，我幫您問問深圳那邊兒。)這車結實么?(沒勇氣撞，所以我也不太清楚。)但核心的問題還是集中在上面幾點中，在隨后的體驗過程中我們也算是帶著這些問題進行的。

　　外觀設計電子感十足

　　比亞迪e6先行者的外觀可以說在我們第一眼看到它的時候給我們的感覺是，這不太像是一款自主品牌車型的車。當然，中網上赫然而立的“BYD”字樣讓我們馬上明白剛才那是錯覺。

　　從數據上看比亞迪e6先行者的尺寸絕對算不上小巧玲瓏，4560×1822×1630(單位：mm)的尺寸讓我們在駕駛時多少有些瞻前顧后，不過這樣的尺寸換來的是2830mm的軸距，這在空間上爭取了不少的優勢。

　　從頭開始看比亞迪e6先行者，我們第一感覺就是：“這車還真是電動感十足啊!”是的在傳統車輛中網的位置，比亞迪沒有使用通風網格的設計，取而代之的是一塊酷似電路板的飾板，這明確的表明你眼前的這款車是一款電動車。

　　大燈的設計上，編輯總有一種“似曾相識燕歸來”的感覺，想了想感覺這個大燈的設計似乎與本田的奧德賽有幾分相似，不過看上去這樣的設計并不僵硬，算是恰到好處吧。

　　在前風擋雨刷器的選擇上，比亞迪e6先行者使用了無骨雨刷，雖然一大一小的設計我們能夠理解，但是副駕駛一側的雨刷未免也有些太短了，但試用了一下感覺效果還可以。另外，作為一款兩廂車后風擋沒有設計雨刷器這實在是不太應該。 

　　從側面看，比亞迪e6先行者的造型就沒有前面看那么虎虎生威了，雖然是兩廂車且有較大的軸距，但是五個座位的設計讓其注定不能算作是MPV車型。而且后部尾門的線條設計似乎也角度有點過陡了，難不成比亞迪是在追求運動效果?

　　尾部的尾燈設計讓我們感覺這確實是一款自主品牌設計的車型，尾燈晶瑩剔透的設計給編輯的第一反應是：“好像小時候吃的幾毛錢一塊的水果糖啊!”對于看慣了什么LED、什么櫻桃紅尾燈的我們這個看上去未免有點湊合的感覺了。

　　在整體后部造型上比亞迪e6先行者還是可圈可點的，相對圓潤的上部造型通過比較自然的過渡到下部時已經變得硬朗起來，雖然談不上好感但我們對這樣的設計都表示可以接受。另外，雖然我們知道這是一款純電動的車型但沒了排氣管這個設備，多少讓人感覺有些怪怪的，或許適應純電動我們都需要時間吧。

　　最后再說說輪胎，比亞迪e6先行者使用的是一款225/65R17的輪胎，我們要肯定的是，這款輪胎應該比什么165的胎具有更好的抓地力，但是作為一款電動車使用這樣的輪胎未免有些“得瑟”了。畢竟動力上這款車不太可能“暴躁”到那里去，何不換個窄些的胎多跑幾公里呢?

　　其實外觀上的事情是見仁見智的，不過從我們的角度來看，其實比亞迪e6先行者這款車在造型上應當說還是能夠接受的。

　　內飾設計與做工給人驚喜 

　　長久以來我們對自主品牌車型的內飾設計都沒有太大信心，當我們帶著一種前途未卜的心情坐入e6先行者時，我們覺得或許應該開始嘗試改變自己這種固有的思維了，因為比亞迪e6先行者在內飾設計與做工上確實有不少的提升。

　　首先在中控臺的設計上，e6先行者沒有使用俗套的仿木紋內飾板的設計，簡單干凈的黑白配色讓人感覺反而更貼近這款售價近25萬元的電動車。另外，在中控臺造型上其使用的分層式設計進一步提升了其科技感。

　　坐在駕駛席上，面前的方向盤讓我們在第一瞬間懵了，不過很快就回過神來了。盡管在方向盤兩側布滿了多功能按鍵，但上面使用的是中文，對于看懂中文這件事，編輯還是很有信心的。e6先行者的方向盤采用了皮質材料包裹，手感還是比較不錯的。

　　比亞迪e6先行者的儀表臺是一塊屏幕而非傳統的指針式設計，在這里你可以看到絕大多數車輛信息，而對于車輛的電量有三種顯示方式：百分比、電力格、續航里程，簡單直接的告訴我們還可以開著e6跑多遠。

　　將視線向中控臺轉移，我們看到的是一個設計比較傳統的操作界面，在這里有一個中央觸摸顯示屏，而分列兩側的按鍵大小與距離也很合適不不容易產生誤操作。

　　在中控臺最下面還有一排功能按鍵，這里有車輛行駛模式切換按鍵，以及比亞迪的“云”系統呼叫按鍵等功能按鍵，只是這個位置距離駕駛員有些遠，操作起來不是十分的方便。

　　比亞迪e6先行者在門板的設計上算得上用心了，在保持了中控整體環抱的前提下采用了多種材質。另外，這部車配備了一套有十個喇叭的哈曼音響，不過由于所有東西都需要用電，我們沒有太敢體驗這樣的一套音響。

　　有一個小細節編輯覺得很有提一句的必要，在夜晚打開大燈的時候，車內會亮起三個氛圍燈，一個是由車頂照向中央扶手處的，另外兩個是在腳下。在夜里如果需要找東西這很方便，但是腳部的氛圍燈未免顯得小氣了些。

　　功能設計十分強大，首次使用云接入和“i”系統

　　整體而言我們認為比亞迪e6先行者的內飾設計與做工與之前的其他車型相比已經算是進步不少了，不過它仍舊且惶ㄗ災髕放粕某敵停艿蕉嚳矯嫻撓跋歟褂瀉芏囁梢蘊嶸牡胤健?lt;/p>

　　比亞迪e6先行者的儀表臺可以顯示的功能有很多，除了我們常規車型上可以見到的時速，檔位，續航里程等，比較有特色的要數羅盤設計了，但要注意的是，如果在GPS信號不好的地方，羅盤是檢測不到方向的。

　　中控臺下半部分的功能按鈕也有很多，下面我們會為您一一展現他們的功能。在這值得強調的是，比亞迪e6先行者有一個運動模式的切換，但是即使您切換到運動模式，他的動力輸出也不會很澎湃，后面的駕駛部分，我們會詳細為您介紹駕駛感受。

　　與i系統息息相關的就是比亞迪這個“云”控制手機客戶端，目前支持IphoneIOS系統和Android系統。您可以通過3G無線網打開和關閉車門以及空調系統，為了保證安全，這個系統是“一車一密碼”的設計，比亞迪廠商表示，未來還會加入更多的功能，列如遠程遙控汽車等功能。

　　比亞迪e6先行者的i系統是該車上的一個亮點，這個功能有點類似通用汽車上面安裝的“安吉星”可以呼叫比亞迪的400服務中心，通過語音連接，您可以直接說出所要到達的地點，后臺會自動為您設置導航線路。

　　我們在體驗過程中切身體驗了一下這個功能，導航的定位還是比較精準的，并且線路規劃也比較合理，3次試驗后基本上都可以遵循最近路線的原則進行導航。

　　藍牙功能可以支持電話以和音樂播放，并且在這里您可以儲存8個設備的配對，這樣方便您家人和朋友的手機連接，不用每次換一臺手機都重新配對一遍，電話接通以及掛斷可以通過多功能方向盤操作。

　　電視功能也是該車的亮點之一，而且為了安全考慮，只有在您將車停穩并踩下駐車制動踏板之后，電視才能啟動。并且電視節目的清晰度我們認為也可以接受，不過如果停下車來看電視，可能會導致您車的電量很快的下降。

　　比亞迪e6先行者除了配備4探頭倒車雷達之外，還添加了兩個倒車影像攝像頭，一個在車的正后方，還有一個在右后視鏡的下方。這個攝像頭可以幫您監視側方停車的盲區。但是兩個攝像頭不能同時顯示，需要在多功能方向盤用按鈕來切換。

　　中央扶手箱內配有USB以及AUX接口，我們體驗過程中發現，這個USB接口可以支持播放U盤中的音樂，但不能支持Iphone中的音樂播放，并且不能給手機充電。另一個關于USB接口的問題就是當您車輛熄火再啟動，USB設備需要要重新插拔識別，未免有些麻煩。

　　儲物空間沒驚喜但也不失望

　　比亞迪e6先行者的儲物空間說實話沒有給我們太多驚喜，不過也算是說得過去。

　　首先在乘坐上，2830mm的軸距發揮了極大的優勢，高達1630mm的車高讓前排乘客的頭部空間得到了充足的保證，不過不能調節高度的座椅無疑成為了一個遺憾。

　　后排的乘坐空間更是受到了2830mm軸距的“照顧”，將近兩拳的腿部距離以及十分寬裕的頭部空間讓后排乘客活動自如。

　　比亞迪e6先行者全車都使用了皮質座椅，從縫制的做工到舒適程度都算得上中上游水平，即便是長途乘坐也不會有疲勞的感覺。(當然，前提是能跑足夠遠。)

　　在很多儲物細節上e6先行者的設計還算是到位的，我們全車可以看到很多小物件的儲物空間，例如方向盤下方的小抽屜，放個零錢或停車卡什么的最合適不過了。

　　盡管比亞迪e6先行者的車身尺寸夠大，但是后備箱的儲物能力不是十分強悍。首先備胎占據了后備箱下沉的空間，另外后排座椅無法放倒也限制了其載物能力，最后連后備箱上部的擋板也無法取下來這是在是有些不能讓人滿意了。 

　　總體而言，比亞迪e6先行者的儲物能力算是說得過去，不過在一些細節上還需要加強，比如說后排中央底板隆起的高度有些過高，坐在中間的第三位乘客會很難受。

　　純電動車請不要追求動力，安靜的駕駛體驗燃料車無可比擬

　　比亞迪e6先行者的動力總成包括：自主研發的電動機以及電控單元，和磷酸鐵鋰電池。而變速箱方面則采用了單一齒比的電動車變速箱。當掀起引擎蓋時，我們看到布局非常簡單。

　　比亞迪的電池聞名世界，我們這次駕駛體驗的主要側重也主要是電池續航能力，動力表現，以及駕駛舒適性三個方面。以往電動車的續航能力其實都不太讓人滿意，而比亞迪e6先行者官方給出的續航能力是：300公里（不開啟任何附加設備的情況下，列如音響，空調等），下面我們也一起來看看它的表現到底如何。

　　比亞迪e6先行者的換擋桿與普通自動擋車型檔位相似，分別是，R，N，D，P幾個檔位，踩住剎車踏板，撥動到相應位置就完成了換擋。換擋桿十分輕巧，每次換擋之后，換擋桿都會回到T字形凹槽的中央位置。

　　這是車輛行駛過程中儀表盤顯示的數據，這輛比亞迪e6先行者沒有轉速表，取而代之的是一個可以左右滑動的“能量條”，并且在行駛中我們可以看到電量的輸出狀況，電力從硅酸鐵鋰電池輸入給電動機，然后再傳遞給車輪。

　　駕駛安靜是電動車的一大亮點，這輛比亞迪e6先行者電動車在啟動和駕駛中車內幾乎沒有噪音，踩下油門后只能聽到輕微的電流聲音（非常像無軌電車，以及電瓶車的聲音），這一點汽油車是無可比擬的。

　　當松開油門時踩下剎車時，電動機和電控單元會進行電力回收。并且在松開油門的同時，電動機也會產生一個反向扭矩，來幫助車輛降低車速。也就是說，比亞迪e6先行者帶擋滑行的距離非常短，電動機和電控單元會輔助您的制動。 

　　比亞迪e6先行者轉向助力也是電子式的，方向盤的握感很不錯，力度也比較沉，但這種“沉”的感覺與德系車的沉穩感覺不太一樣，它的“沉”大部分來自電子助力的阻尼，而反饋輪胎與地面的摩擦力感覺非常小，很像玩賽車游戲機的方向盤感覺。

　　雖然比亞迪e6先行者是一款跨界車型，它融入了SUV與MPV的很多元素，但通過性并沒有超越普通轎車。因為這輛車的底部安裝了硅酸鐵鋰電池組，所以離地間隙也會有所降低，在駕駛到非鋪裝路面時，一定要小心，否則很容易托底。

　　比亞迪e6先行者的發動機官方參數最大扭矩是450N.m，從數據上衡量這已經和寶馬1系Mcoupe的發動機扭矩相當了，但你千萬別指望他能有1系Mcoupe的加速。 比亞迪e6先行者油門很輕，并且提速很柔和，原因主要是因為他并沒有可變齒比的變速箱，并且整車有著的2.3噸的重量，這些都是削弱提速性能很關鍵的因素。

　　比亞迪e6先行者的續航能力讓我們還是比較滿意的，我們在車輛滿電的情況下并且開啟著暖風和音響設備，一共行駛了181.7公里，電量還剩余12%。雖然離廠商公布的300公里還相差100公里，但作為純電動車，比亞迪的電池續航能力表現在電動車市場中還是比較優秀的。

　　總結：這幾天體驗比亞迪e6先行者之后最大的一個感受就是安靜，我們第一次可以如此理直氣壯的將“油門”踩到底而不必擔心環保主義者的指責，更何況我們真的省了不少油錢。雖然電動車目前還不能算是汽車市場的主流，但通過比亞迪e6先行者我們可以看到，電動車時代離我們越來越近。