年終盤點：2017車壇大事件TOP10排行榜

　　中國四大名著之一《三國演義》，其卷首語有一句話"天下分久必合，合久必分"，中國歷朝歷代無不反復(fù)在驗證著該定律，放到經(jīng)濟市場上這句話同樣適用。當(dāng)主機廠與各級經(jīng)銷商產(chǎn)生宏大矛盾時，各地就抱團起義并聲討，這里就是說奧迪的那些“家”事。

　　在外界看來，若上汽奧迪建立將毫無疑問對奧迪在中國市場的發(fā)展起到了“打雞血式”的措施，畢竟“同一平臺+雙車型”模式，豐田和本田這兩家學(xué)以致用，并已在中國獲得了極大成功，但這個中無可避免地存在諸多問題亟待解決。

　　這場熱熱鬧鬧的風(fēng)波以“關(guān)于‘一個銷售公司’的需求，雙方股東表示——這在目前來看不可行。這是各位唯一未得到確認(rèn)的需求。”短短40個字暫告了一段落，4月28日一封由一汽集團、一汽-大眾、奧迪公司和奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會四方依據(jù)《三亞聲明》達成的協(xié)議書出現(xiàn)了。

　　就是這封協(xié)議書，讓五個月來多方協(xié)商、談判以及取得的成果，又成為“徒勞”，將奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的矛盾，拉回原點。而隨著后來高層的頻繁調(diào)動，該事件自然不了了之，同時被無限期地擱置。未來上汽奧迪還有多少可以想象的空間，值得玩味。

　　憑借當(dāng)年收購沃爾沃的底氣，這個國產(chǎn)品牌一舉崛起，如今再次要擴張自己的版圖。大手筆收購寶騰，從此打開東南亞、右舵車、跑車市場，這回國人是真開的竅。通過2017年的收購潮，這家車企將在2018年乃至不久的未來展現(xiàn)更加強大的國產(chǎn)力量。

　　從四輪子加沙發(fā)的造車?yán)砟钇鸺遥�一路收購澳大利亞自動變速器公司DSI、瑞典豪牌沃爾沃、英國錳銅公司（倫敦出租車的控股方），再到最近收購馬來西亞的地頭龍寶騰汽車，順帶奉送已經(jīng)歸入寶騰的路特斯。吉利在這幾年內(nèi)的發(fā)展一路收割，逐漸構(gòu)建起龐大的吉利帝國。

　　5月24日，吉利宣布以12億元人民幣拿下馬來西亞最大整車企業(yè)寶騰49.9%、以及寶騰旗下路特斯(蓮花)汽車51%的股權(quán)。和之前收購沃爾沃一樣，吉利收購寶騰也不是一時性起，其前后共謀劃了5年，在歷史最低位時下手，實屬精明。

　　如果將吉利旗下車型放在寶騰工廠生產(chǎn)，只需要出廠時換上寶騰LOGO就就完成了零關(guān)稅出口。以技術(shù)和資本換市場，曾經(jīng)外企對中國做的事情，現(xiàn)在正由吉利在東南亞復(fù)制粘貼，不禁要對“走出去”的自主品牌多了幾分敬重。

　　互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT的戰(zhàn)火，已經(jīng)從網(wǎng)上燒到了車上：百度投資了威馬汽車；阿里巴巴投資了小鵬汽車；騰訊投資了蔚來汽車…距離對上一次 BAT 密集“上車”還是在 2-3 年前，當(dāng)時大家的思路還是瞄準(zhǔn)車機屏幕，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司上車最簡單的切入點。當(dāng)其時百度推出了 CarLife，阿里巴巴推出了 YunOS 和 Alink，騰訊搞了騰訊車聯(lián)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+的威力想必大眾已領(lǐng)略過不少，與汽車產(chǎn)業(yè)自己一點一點發(fā)生變化相比，這些希望顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的外來者們是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最大動力，畢竟汽車電動化、智能化已經(jīng)成為未來趨勢。

　　各家都是使出渾身解數(shù)搶占頭條，新車上市和獲得投資的消息一個接一個地傳來。始于2014年的新能源造車運動，在資本醞釀了四年之久后，終于來到了激烈的下半場時刻。

　　創(chuàng)業(yè)者拿到了巨頭的投資，一定是神采奕奕。因為在資本的背后，背書所帶來的榮耀與價值是無法估量的，因為百度、阿里、騰訊像燈塔般的指標(biāo)所存在。

　　隨著更多“量產(chǎn)版車型”或“準(zhǔn)量產(chǎn)版車型”的落地，擺脫PPT造車的污名指日可待。可預(yù)見的是，蔚來主打高端，威馬比較突出性價比并定位中高端，而小鵬則主打?qū)嵒萜�低端，三者孰�?yōu)孰劣當(dāng)下難以立判，但誰能最快占領(lǐng)用戶心智，一定程度上就影響著未來新能源汽車發(fā)展的方向。