未來之戰暗流涌動 各大車企自動駕駛規劃

　　國際大趨勢如此，國產廠商自然也不甘落后太多，目前為止，已經推出自動駕駛試驗車型的有一汽集團、上期集團、長安汽車、北汽集團、長城汽車。即將加入的還有廣汽集團、東風汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、力帆汽車……

　　其中，最令比這印象深刻的是長安自動駕駛概念版，每一次在大型車展上都能看到它的身影，全身布滿的閃光的鍍鉻想不引人注意都難。

　　長安汽車在2015年4月發布了智能化戰略“6 5 4”，即建立6個基礎技術體系平臺，開發5大核心應用技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智能到全自動駕駛。

　　2016年4月，長安自動駕駛汽車完成的2000km高速公路路試，象征著第一階段開發試驗結束。

　　目前，研發進入第二階段，將在2018年實現組合功能自動化，如集成式自適應巡航、全自動泊車、智能終端4.0等。未來在第三階段，實現有限的自動駕駛，如高速公路全自動駕駛等；第四階段，在2025年實現汽車全自動駕駛，并進入產業化應用。

　　共和國汽車長子在經歷過改革初期的輝煌后，進入市場經濟階段總一直處于風口浪尖上，還好，這次在自動駕駛的潮流中，它沒拖后腿，甚至可以說，一汽站在了國產品牌投入自動駕駛的前列。

　　早在2007年，一汽就與國防科技大學合作，在紅旗HQ3車型基礎上完成高速公路自動駕駛樣車。2011年7月14日，紅旗HQ3無人車歷時3小時22分鐘，完成了從長沙到武漢286km的高速全程無人駕駛實驗；2013年具備PA-HA功能的紅旗H7投放市場；而在2015年4月，一汽集團正式發布了其“摯途”技術戰略。

　　根據該戰略的十年發展計劃，“摯途”戰略將從當前的1.0發展到4.0。目前“摯途”1.0已經于2013年應用到紅旗轎車上，具備緊急制動、防碰預警、車道偏離等駕駛輔助功能。在2018年前實現的“擎途”2.0計劃，可以通過自主研發的智能互聯駕駛系統中能夠實現手機叫車、自動泊車和編隊跟車功能，且有望搭載于紅旗H7和解放商用車上。

　　而在2020年實現“摯途”3.0，可以實現V2X功能，能夠整合高速代駕及深度感知和城市智能技術。最終在2025年實現“摯途”4.0，將高度自動駕駛技術整車產品滲透率達50%以上。

　　2015年的上海車展上，上汽集團發布了自主研發的iGS智能駕駛汽車，作為“自動駕駛”概念版展現。iGS可以初步實現遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能。

　　上汽把自動駕駛功能分成5級，iGS是3級，10年后的愿景是5級，目前正在自主研發二代MG iGS。上汽規劃在未來5年內，實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛，在未來10年內，實現全環境下的自動駕駛。

　　2016年6月，國內首個無人駕駛示范基地在上海嘉定國際汽車城開園，而國內首個無人駕駛測評基地也將落戶同濟大學嘉定校區。同時，上汽集團還和同濟大學正式簽訂合作協議，共建超過1200畝的測評基地，這里有望誕生國內首套無人駕駛的認證體系。

　　同時，同濟和上汽也將組建一支近百人的團隊，共同開發國內首套無人駕駛測評認證體系。

　　自動駕駛是一個系統工程，需要傳感器、算法、執行單位的共同配合，沒有任何一個車企能獨立完成。在每一個車企在研發自動駕駛技術背后，除了科技公司提供算法、處理器的支持外，還離不開零配件供應商的高精度、高穩定性傳感器。

　　本文只講了很有限的一部分車企。而且除了我們知曉的傳統車企外，還有科技企業的參與，如百度、谷歌、因特爾、英偉達等；也有傳感器供應商博士、德爾福等。

　　不論怎么看，完全不需要人參與的自動駕駛終將有實現的那一天。未來兩三年內的變化，我們可能過于高估，而未來10年內的法杖，可能會遠超你我的想象。（文：太平洋汽車網 李洋）