未來(lái)之戰(zhàn)暗流涌動(dòng) 各大車企自動(dòng)駕駛規(guī)劃

　　作為一個(gè)傳統(tǒng)廠商，福特的的思維比較接近，它的發(fā)展思路是達(dá)到SAE 5級(jí)才推出量產(chǎn)車型。在這之前，不會(huì)將正在升級(jí)中的駕駛系統(tǒng)放在量產(chǎn)車上。

　　這條路注定會(huì)比其他人走得更堅(jiān)信，只有自動(dòng)駕駛市場(chǎng)已經(jīng)做大，傳感器、算法處理系統(tǒng)的整個(gè)成本降下來(lái)之后才能大規(guī)模為量產(chǎn)車裝備。

　　連續(xù)兩年的CES展會(huì)上，福特都會(huì)把自己的蒙迪歐自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)放在展館外跑上幾圈，車隊(duì)的規(guī)模還會(huì)不斷擴(kuò)充。在2017年初，福特還宣布，未來(lái)五年向Argo AI公司投資10億美元，以早日實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛，而Argo AI將為福特的無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)軟件。

　　福特現(xiàn)階段的終極計(jì)劃是在2021年組建一支自動(dòng)駕駛車隊(duì)，提供拼車或者叫車服務(wù)。如前面所言，福特追求的是一步到位，這支車隊(duì)所有車輛的要求是能達(dá)到SAE 5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，既沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有剎車和油門踏板。

　　向來(lái)以安全作為自己標(biāo)簽的沃爾沃，很早就公布了自己的口號(hào)“2020年實(shí)現(xiàn)車禍時(shí)零死亡”，實(shí)現(xiàn)這個(gè)的基礎(chǔ)就是用全自動(dòng)駕駛類減少人為的操作失誤。

　　已經(jīng)有二者合作的XC90測(cè)試車從匹茲堡開(kāi)往舊金山。沃爾沃提供最基礎(chǔ)的車輛還有自己的部分技術(shù)，而Uber自然也要充分發(fā)揮自己處理大數(shù)據(jù)的能力，自動(dòng)駕駛的主要硬件和算法都是它來(lái)搞定。

　　除了和Uber合作外，沃爾沃自己也在獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并稱之為Drive Me，此前，已經(jīng)在瑞典老家哥德堡做了多次路測(cè)，最多的時(shí)候，共投入了100臺(tái)車。另一邊，沃爾沃也計(jì)劃在國(guó)內(nèi)展開(kāi)自動(dòng)駕駛路測(cè)，目前正在挑選自己的合作伙伴。

　　2017年7月13日，日產(chǎn)在日本發(fā)布了ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，并宣稱該技術(shù)在2020年就能達(dá)到完全成熟的程度，也就是說(shuō)，日產(chǎn)計(jì)劃在2020年推出商用化的自動(dòng)駕駛車型。

　　目前，日產(chǎn)汽車正在深入研究不同地區(qū)的駕駛條件，因此ProPILOT系統(tǒng)將會(huì)很好地適應(yīng)其投放的各個(gè)市場(chǎng)。

　　日產(chǎn)將自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展分為三個(gè)階段：1、2016年，可以實(shí)現(xiàn)高速公路單車道自動(dòng)駕駛，其實(shí)就是ACC適應(yīng)巡航+車道保持就能搞定；2、2018年，系統(tǒng)升級(jí)后，可以在多車道的條件下能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛；2020年，該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)完全成熟，即使是應(yīng)對(duì)城市街道交叉路或城市交通路況也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。