中歐版日產逍客對比

　　4.配置方面：

　　在其他配置方面，東風日產采用了合資汽車廠商的慣用手法——減配。對比歐版QASHQAI，除此次對比的頂配車型2.0XV FOUR/CVT 4WD外，國產逍客少了6碟CD和導航系統，也沒有適用于年輕人的MP3功能，少了多媒體顯示器。其次，歐版QASHQAI為雙區獨立空調，而國產逍客沒有。不少歐版QASHQAI廣受贊譽的配置均在逍客身上消失了，其整車重量也比QASHQAI輕了180公斤。

　　其他配置對比：

　　日產Qashqai擁有多款發動機型號，1.6升汽油機115匹，2.0升汽油機140匹。兩款柴油機，1.5升的106匹，2.0升的150匹，四種變速器，分別為五速和六速的手動和六速自動，還有更高級的CVT變速器，提供三種裝備水平車型。國產的逍客將暫不引進柴油車型。

　　總結篇：從此次對比的高端車型來看，中國版與歐版Qashqai外觀與內飾的差異有限，在一些硬性裝備之上如安全性上在頂級車款中相距不遠，不過低端型號的車型就差許多了，歐洲車是全系列標配六安全氣囊的。另外對于網友一直熱議的全景天窗的問題，東風日產逍客沒有，這點略感遺憾，如果能在高端型號車型或列為選裝配置，就能滿足部分消費者的需求。　

　　日產Qashqai可說是日產一部相當成功的車型，隨著雷諾-日產同盟的建立，應該說雷諾從中受益更大些，目前日產的情況并不好，其旗下的車型很多市場上都遇到了危機，今天日產在美國市場的銷量增幅為4.5%，在日本車廠中豐田與日產是對手車廠，他們幾乎在各個領域內都有車型互相對抗，這也是日本排名第一第二的車廠，而本田則更獨立，只是在特別級別中有競爭關系，但即使是這種條件下，日產在2007年美國市場的年銷量是94萬，而本田為137萬，更不用提豐田的229萬了。

　　豪華品牌英菲尼迪去年銷量12.7萬輛，謳歌18萬部，雷克薩斯33萬部。但是Qashqai的推出卻是一枝獨秀的場面。這款SUV的推出，也可稱為Crossover正好迎合了時下人們的需求，喜歡SUV式的駕駛風格，討厭高油耗，外形時尚，其他方面真的無須考慮過多，作為這么一款定位在2萬美元上下的車型也不可能去苛求它有多么先進的技術，多么強勁的性能，這些都沒有必要，中規中矩就行。另外就是安全性能，那么這款在歐洲E-NCAP中得到五星成績的車型也已經足夠。那么還有什么理由不大賣呢？引入歐洲市場半年就賣掉10萬部，儼然瘋搶的樣子。

　　事實上，其實這個情況并非日產所先創，但應該是精明的日本人的創造。九十年代，當美系廠商還沉浸于SUV的市場成功時，日本廠商先覺地看到油耗的問題，于是豐田推出了RAV4，本田隨后拿出了CR-V，這兩款大名鼎鼎的車型相信沒人陌生，而看著Qashqai的定位顯然是沖著這兩款車型而去的，難以想象的是日產于近10年后推出這種Crossover車型還能大賣，可見美系廠商有多么遲鈍。而這么樣說也不是日產挽救了自己，而是市場挽救了它，是別人的徘徊挽救了它。在這個領域內本田的CR-V一直應該說是這個級別的標桿。目前它已經發展到了第三代，從95到05十年間，賣出了250萬部，現在還在持續升溫中。小型車的RV化是時下的潮流，符合潮流的東西應該會是成功的。而逍客的推出正是順應了這種潮流。

　　最后仍然要談一些車型定位的問題，在美國市場，豐田RAV4的售價區間于21250美元到26820美元間，本田CR-V為20700到28400美元，日產的Rogue為19250到21900美元。發動機方面豐田有2.4和3.5升選擇，本田只有2.4升，日產為2.5升，可以看出本田的底氣很足，從三款車的起步價來看這三款是一個級別車型，正好是競爭對手。但中國的情況完全不同，本田CR-V起步價20萬，而Qashqai從16萬起，發動機都是2升版。這意味著二者并不在同一級別上，而且日產還將有1.6升。應該說日產的對手是現代Tuscon和起亞Sportage，也就是自降半級吧。此舉體現了日產承認看到本田在中國的巨大成功，與其正面交鋒勝算不大，而是轉走價格路線，所以對于之前報出的官方價，我認為結合中國的國情這個車價并不過分。如果談到配置的問題的話，本田CR-V的低配車型（這可是20萬以上的車型）也沒有裝備六安全氣囊，二者也就半斤對八兩。在車內用料上本田CR-V更為精致，日產在車內用料上進步的空間還是相當大的，從他們推出的一系列車型驪威，騏達等車型都能看出來，這一點上本田要好許多。那么將來1.6升型號出現時是否將國產車也列為了競爭對手？總的來說作為一款新生代車型，逍客的未來應該還是不錯的，如果價格有所下降的話，將更能引起消費者的青睞。