2013年進(jìn)口新車預(yù)覽（4）：德系品牌篇

保時(shí)捷：

911 Turbo

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2013年底

　　預(yù)計(jì)售價(jià)：約240萬

　　新車看點(diǎn)：經(jīng)典外形+更強(qiáng)性能

　　作為保時(shí)捷最經(jīng)典車型之一的全新一代911 Turbo（代號(hào)991）目前雖連海外市場上都未見蹤影，但編輯卻在網(wǎng)友@王崢RedBloodCell的微博中驚訝地發(fā)現(xiàn)它在中國境內(nèi)（北京）的路試諜照，同行的還有新款Cayman；有鑒于此，若新車不是在我國作極端惡劣路況測試的話，那么我們便可以推測其引入與海外發(fā)布之間的時(shí)間差將前所未有的小。

　　從車門后方的巨大進(jìn)氣口及極具特色的尾翼就能看出圖中頭車為全新一代911 Turbo。據(jù)了解，全新911 Turbo很可能會(huì)搭載一款三渦輪增壓3.8L水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到386kW(525PS)-405kW(550PS)，0-100km/h將不會(huì)超過3.3秒，最高時(shí)速超過313km/h。

全新保時(shí)捷911 Turbo諜照

　　目前，新一代911 Turbo的各種諜照已經(jīng)先后曝光過不少，而如今，其具體性能參數(shù)已經(jīng)越來越接近公眾。目前，有海外媒體透露出，全新911 Turbo將具備四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)！這無疑將大大提高新911 Turbo的操控性。目前，有關(guān)保時(shí)捷911的四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的資料公布甚少，但可以確定的事它會(huì)與四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作。

　　四輪轉(zhuǎn)向的獨(dú)特之處在于，除了傳統(tǒng)的以前輪為轉(zhuǎn)向輪，后兩輪也是轉(zhuǎn)向輪，即四輪轉(zhuǎn)向。在20世紀(jì)80年代中期開始發(fā)展，其主要目的是提高汽車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用時(shí)的操作穩(wěn)定性，改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。四輪轉(zhuǎn)向主要有兩種方式：當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相同時(shí)稱為同向位轉(zhuǎn)向；當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相反時(shí)稱為逆向位轉(zhuǎn)向。

2013款GT-R

　　目前在為數(shù)不多的車型上具有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。人們總是認(rèn)為911 Turbo（包括Turbo S等衍生車型）和日產(chǎn)GT-R是一對死敵。可以說911 Turbo在動(dòng)力上并不弱于GT-R，不過GT-R出色的循跡系統(tǒng)是保時(shí)捷工程師不得不服的。因此我們很樂意看到新保時(shí)捷911 Turbo不只是在動(dòng)力參數(shù)上做文章，而是在整體操控性的強(qiáng)化上再上一層樓。

現(xiàn)款保時(shí)捷911 Turbo

　　預(yù)計(jì)全新911 Turbo將會(huì)在2013年秋季正式發(fā)布，如上文所述，因?yàn)樵诎l(fā)布前便出現(xiàn)于我國境內(nèi)，所以預(yù)計(jì)其進(jìn)口上市日期也將與境外基本實(shí)現(xiàn)同步。而在采用了全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)后，我們相信新的911 Turbo，乃至可以預(yù)見的Turbo S肯定會(huì)成為紐伯格林賽道上的又一圈速神器。

Cayman

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2013年中

　　預(yù)計(jì)售價(jià)：約75-115萬

　　新車看點(diǎn)：硬頂版的全新Boxter

　　2014款全新保時(shí)捷Cayman于去年洛杉磯車展上正式亮相并公布了售價(jià)，其中普通版Cayman的售價(jià)為52600美元（約合人民幣32.75萬）起，而高性能版Cayman S的售價(jià)則從63800美元起（約合人民幣39.73萬），以上價(jià)格均為包含950美元的運(yùn)輸費(fèi)用。

　　外觀來看沒有讓人感到意外，全新一代保時(shí)捷Cayman是基于新一代保時(shí)捷981系列Boxster打造，因此看起來基本就是硬頂版的新保時(shí)捷Boxster。相比起現(xiàn)款，新Cayman會(huì)比現(xiàn)款Cayman略大一些，但要更輕一些。新一代的保時(shí)捷911、Boxster都是在尺寸加大的情況下還減輕了車重。

　　動(dòng)力方面，新一代Cayman采用和新一代Boxster相同的2.7L和3.4L兩款水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為普通版195kW(275PS)、運(yùn)動(dòng)版232kW(315PS)，相比現(xiàn)款來說，其中全新的2.7L動(dòng)力與現(xiàn)款的2.9L基本持平，排量更小則可以顯著降低油耗。而全新動(dòng)力總成帶來的百公里加速時(shí)間分別為5.7秒/5.0秒（手動(dòng)）及5.4秒/4.9秒（PDK雙離合變速箱）。

　　預(yù)計(jì)新一代保時(shí)捷Cayman將會(huì)在2013年中正式進(jìn)口上市，價(jià)格也應(yīng)該與現(xiàn)款差別不大，在70-115萬元的價(jià)位區(qū)間之中。

歐寶：

Insignia旅行版

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2013年初

　　預(yù)計(jì)售價(jià)：約35萬

　　新車看點(diǎn)：君威旅行版

　　歐寶Insignia Sports Tourer名字有點(diǎn)長，其實(shí)歐寶Insignia就相當(dāng)于國內(nèi)的別克君威，而Sports Tourer則可看做是君威的旅行版。新車目前已經(jīng)現(xiàn)身環(huán)保目錄，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)正式上市。

　　此前我們已有同事對歐寶Insignia旅行版進(jìn)行了實(shí)拍，新車采用了一些OPC的運(yùn)動(dòng)套件，這包括車身前后包圍設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)側(cè)裙以及輪轂樣式等等。內(nèi)飾部分，歐寶Insignia旅行版與君威風(fēng)格幾乎一致，方向盤也與君威GS一致，走的是運(yùn)動(dòng)路線。

　　動(dòng)力方面，引進(jìn)國內(nèi)的歐寶Insignia Sports Tourer將會(huì)采用與君威GS相同的2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)162kW(220PS)，最大扭矩350N·m，提供四驅(qū)版本。

　　相比已上市的邁騰旅行版(211馬力)，歐寶Insignia旅行版動(dòng)力輸出上略有提升，傳動(dòng)部分，新車匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速器。

編輯總結(jié)

　　從德系品牌的2013進(jìn)口計(jì)劃來看，即便是像奧迪/奔馳/寶馬等豪華品牌，都只有旗下的高端車型方才采取進(jìn)口的供貨方式；另外，如全新奧迪S3/S6、大眾甲殼蟲敞篷版、寶馬3系GT、奔馳全新A級/E級/S級等都是備受關(guān)注的新車，都非常值得期待。