寶馬X1競爭力分析 最便宜的豪華品牌SUV

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2013款寶馬X1在11月12日晚正式上市，寶馬X1的推出，我認為是很巧妙地把自己定位在一個特殊位置，車身尺寸介乎于Q3和X3之間，并成功地避免了和GLK以及Q5的直接競爭，按寶馬官方說法是，X1并沒有競爭對手。但事實上寶馬X1的定價卻覆蓋到較多品牌SUV，在這樣的情況下寶馬X1會對相關對手產生多大的沖擊？下文將會對寶馬X1各個特點與對手進行橫向對比。

　　一般會對寶馬X1產生興趣的朋友無非就是看中以下幾點：1，寶馬的品牌價值；2，操控和實用性；3，寶馬X1的價格以及動力。因此我們主要從以上幾點來讓寶馬X1和對手們進行分析比較，看看這款車到底能在這塊市場上產生多大的影響。

● 品牌價值競爭力分析：最密切之爭——寶馬VS奧迪

　　從品牌價值的角度來說，能和寶馬并肩的豪華品牌當然不止奔馳和奧迪，但是在奔馳或者其他豪華品牌的車系中沒有一款SUV車型的定位以及價格和寶馬X1相近，雖然未來奔馳可能會推出緊湊型的跨界SUV，但是目前沒有任何確切消息透露出來。

　　奧迪Q3和寶馬X1都不是拿來越野的SUV，官方給予的定義是A-SUV。是將轎車的A/B/C級別劃分引入到SUV里，從而得到A-SUV（緊湊型SUV）、B-SUV（中型SUV）、C-SUV（中大型SUV）。所以Q3和X1都只能算作是緊湊型SUV。

　　但如果要論豪華品牌中的跨界SUV車型，不扯上價格的限制的話還是有挺多車型做法和寶馬X1相近。比如奔馳GLK、奧迪Q5以及沃爾沃XC60等。從以下表格可見，和寶馬X1相關的豪華品牌車型中，華晨寶馬X1的消費門檻是最低的，比其他車低了至少十萬，而且這個情況至少在奧迪Q3國產前都不會改變。

　　而豪華品牌中能和寶馬X1的“身份”比較符合的車型莫過于奧迪Q3了，首先在品牌價值上兩者都屬于豪華的定位的德系品牌，而市場定位上奧迪Q3也和寶馬X1相似，排量上兩者都是主打2.0T動力。

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● 平臺技術競爭力分析：其實就是底盤升高的3系旅行版

　　平臺并不能說明一款車的性格，但或多或少都能通過對平臺的了解而對車型有初步的認識。關于寶馬X1的平臺問題，大家很容易犯的一個錯誤就是根據X5源自5系平臺/X3源自3系平臺這個規律，而倉促地推斷X1必然就是在1系平臺上發展而來的車型；Well，no。

　　事實上，X1與X3一樣是源自舊款寶馬3系旅行車（E91）平臺的車型，之所以命名為X1，精確來講并非因為車型級別問題，而是車型種類問題；X1本質上是一款集成了較多SUV長處（如高底盤、高通過性、可搭載四驅系統等）的3系旅行版車型；就好比奧迪Q5和A4 Allroad一般，雖然它們在平臺血統上理解都能歸結到A4這款車之上，但Q5被稱作SUV，而A4 Allroad則只被認為是A4的跨界版。關于這個問題，EPA（美國環保總署）也將X1歸類為“中級轎車”而非“SUV”。

 　　關于上面這個問題，或許很多讀者會奇怪：“寶馬給X1的定位就是一款跨界/城市SUV啊？難道我們都被騙了嗎？”這里筆者必須說明一點：在“跨界”這一元素被廣泛流用的今天，像X1這種車型到底是否算SUV，其實還真的只能看廠家給它什么樣的定位罷了。而筆者在上一段所作的描述，為的只是說明同樣是基于3系的跨界/多功能車型，X3于轎車之間的差別絕對要比X1大；換句話說，就是X1與3系之間的相似度絕對要比X3高，這首先會在尺寸上得到體現：

　　而對于寶馬3系這種采用前置后驅的中級車，其空間問題一直存著在比前置前驅緊湊級車型好不了多少這樣的尷尬。而當幾乎完全移植了3系那轎車式布局的X1，碰上在A3基礎上切切實實作出更全面SUV改造的奧迪Q3時，仿佛本不存在的X3于X1之間的級別差異，忽然間又算一回事了。需要注意的是，圖中參與對比的是現款X1，由于新款X1與現款相比在空間方面的表現幾乎保持一致，因此判定這是具有參考價值的：

　　當然，體形比Q3大而空間卻不見得比Q3好的X1也并非大而無當。這無限接近于轎車，還是一款因操控性好而聞名的轎車的設計（前麥弗遜/后多連桿的懸掛系統總成也暴露了X1本是一款轎車這點），X1極有可能是市面上所有SUV當中公路運動性能最好的車型之一；加之即使是不帶xDrive四驅系統的版本，也都采用同級別車型中不常見的后輪驅動布局，其動態靈活性絕對超乎你的想象。

● 價格配置競爭力分析：與寶馬X1的價格對應的熱門SUV

　　這一篇章，與其說是價格競爭分析，不如說是“同價位的車型配置對比”。眾所周知，華晨寶馬X1的價格跨度從手動車型的25.9萬元到49.9萬元，價格跨度達到24萬，推出的車型有7款。相信有許多網友會好奇：假入我相中新寶馬X1某個車型，但是又很想知道同價位之下還有什么熱門品牌SUV可以選擇，對比之下配置方面有何差別？那么這一章節將能為你帶來答案。

　　不過值得一說的是，我們在這一章節選取的是寶馬X1比較有代表性的四款車型來和熱門品牌SUV中相當價位的車型來比，配置上我們也只選取比較核心比較新穎的配置方面來作比較，當然不能百分百的通過區區幾張表格就能說明哪個劃算哪個不劃算，只是供網友作個簡單的參考，讓大家心中對這一塊價格市場有個初步的了解，畢竟以下所得結論都是忽略保養費用等額外成本后所總結出的數據。

對比表（1）：26萬之爭

　　在26萬這個價位區間上，可以選擇的熱門SUV我們選取了本田CRV以及本田歌詩圖還有豐田漢蘭達三款車型作為與寶馬X1的比較，因為這個價位上寶馬X1是入門級別的車型，因此看看寶馬X1入門價格可以影響到什么對手。

　　表（1）總結：通過表格對比可以得知，26萬可以選擇到手動版本的最低配寶馬X1，同時也只能選擇到低配的歌詩圖以及豐田漢蘭達，經對比還發現豐田漢蘭達低配所擁有的配置甚至比歌詩圖和寶馬都要少，但是假如你選擇本田CRV的話，那就可以買到接近最高配的車型，而且配置也不俗。

對比表（2）：28萬之別

　　在28萬這個區間上，由于本田CRV沒有相關價位車型，因此我們只選取 2012款歌詩圖 2.4 尊享版以及2012款漢蘭達2.7 兩驅 運動版 5座這兩個車型來和寶馬X1比較。

　　表（2）總結：這個價位的區間上，寶馬X1已經采用自動變速箱，并且配置上也有所升級，但是28萬的價格已經可以買到歌詩圖2.4L排量最頂配的車型，配置上也會比寶馬X1豐富一些，至于漢蘭達方面，由于依舊屬于起步車型，相比之下配置稍微少一些。

對比表（3）：38萬之選

　　在38萬左右這個價格區間上，我們加入了奧迪Q5進行比較，發現這個價格上大家擁有的配置都差不多，競爭十分激烈。

　　表（3）總結：值得一提的是38萬左右的奧迪Q5已經有四驅系統，這一點上比其他對手略為占優，但不能笑到最后，因為38萬左右的價格可以選擇接近頂配的本田歌詩圖，若不談品牌價值，但把保養成本算進去來說的話，本田歌詩圖也有其優勢。而豐田漢蘭達依舊表現得稍微低調，就看賣家心中的不同口味偏好了。

對比表（4）：50萬之王

　　寶馬X1最高配車型售價為49.9萬，而和這個價位接近的車型我們選來了奔馳GLK和奧迪Q5以及沃爾沃XC60，就是說如果你看上寶馬X1頂配車型，又想了解接近的價格還有哪些選擇，我們選來了這三款車作參考。

　　表（4）總結：經對比發現，這個價位上大家的配置都比較豐富而且都很接近，雖然寶馬X1在這個表格上是配置最多的車型，但同時價格也是最貴的，而奧迪Q5的價格是最便宜的，但輸在并非新年款車型，沃爾沃XC60的售價排在第二高的位置，相比之下還有一劣勢——并不是四驅車型，因此這個價位上貌似奔馳GLK的綜合表現較為合理一些。

　　篇章總結：作為豪華品牌，寶馬X1雖然通過手動車型來營造出入門價格低的表象，并低到已經插足家用城市SUV行列。不過通過比較發現，寶馬X1只是在表面價格上興風作浪，實質上在配置方面并沒有表現出多大優勢。

● 動力參數競爭力分析：同價位+相近動力=一堆配置更高的對手

　　在發動機陣列方面，新款X1與舊款相比可以說是毫無變動，依舊是2.0L自吸（N46B20E）和2.0T渦輪增壓（N20B20C）的搭配。其中渦輪增壓版依舊分為高/低兩種輸出，而整個引擎陣列（包括自吸和渦輪增壓）的性能參數于現款相比也未有改變。

18i手動型（入門版）：

　　而既然文章稱之為競爭力分析，來到動力部分，當然是要按照同價位+動力接近的條件來為X1的每一款車型甄選出各方面都旗鼓相當的競爭者來一較高低。首先我們來看入門版的sDrive 18i手動型，編輯給它匹配的對手為2012款斯巴魯森林人2.0XS手動豪華版：

　　在對比中我們發現，雖然對手是“豪華”型，但作為寶馬品牌旗下的車型，即使是入門版的X1，在各方面也見不得有多少劣勢，唯獨是四驅系統的缺失讓人感到遺憾。當然，作為一款城市跨界車型，四驅系統是否真的那么重要呢？這得靠買家自行判斷。

18i時尚型：

　　上面的一款18i手動型更大的存在意義在于拉低X1車系的價格門檻，可以說，在真正考慮X1的買家心中18i時尚型才是真正的入門版車型。與18i手動型相比，18i時尚型采用了完全一樣的發動機，只是變速箱改為了6AT而已，當然配置上也有些微的提升；而我們為它甄選的對手為2012款馬自達CX-5 2.0四驅尊貴導航版：

　　當價格隨著車型升高，要找同價位+動力接近的車型比較困難，因此也只能以最低配的時尚型去對比，而且即便如此也還是會在配置方面有所落后。再者，作為一款被廠家宣傳為SUV的車型，當價格已經逐步逼近30萬的時候，不帶四驅的這個硬傷已經不再僅僅與“是否需要”有關了。可以說新款X1 18i時尚/領先/運動設計套裝三款車型的優勢都比較不明顯。

20i X設計套裝：

　　由于有了剛才下給18i車型的結論，因此直接忽略不帶xDrive四驅的20i運動設計套裝，以xDrive20i X設計套裝參加比對。由于價格已經超過了40萬元，因此毫無疑問地，我們迎來本應針對X1“大哥”X3的奔馳GLK，具體車型是2013款300 4Matic動感型：

　　既然對手已經上升到了GLK這個層面，那除了能說X1帶天窗而且在公路上性能更強這兩點外，筆者也不好再多作辯解了。

28i X設計套裝：

　　49.9萬元的售價其實就是50萬的意思，而如果你手上有50萬的話，那你的選擇可真的是太多了，例如2012款奧迪Q5 2.0TFSI舒適型，還便宜了一萬多呢：

　　與人稱“小Q7”的奧迪Q5一對比，Q5在配置不輸的情況下，單單空間一項就足以讓寶馬X1望塵莫及了。除非真的是很喜歡X1，否則答案也呼之欲出了。

　　篇章總結：通過對比我們發現，在價格接近這個大前提之下，能找到的與寶馬X1每一款車型動力接近的對手，配置上都要比X1高不少；而如果要找配置類似的話，那么X1又會在賬面數據上動力方面吃虧了，即便對比的是奔馳/奧迪也一樣如此。總的來說，也就就一句話：誰叫你喜歡的是寶馬呢……

　　全文總結：實不相瞞，起初寶馬X1公布價格時我也為這有沖擊力的定價感到意外，但是通過種種的對比下來我們發現，新款寶馬X1其實價格上的優勢只是表面虛像，實質上寶馬X1和對手相比各方面都不會表現得太輕松。不過我們依然要感謝新款寶馬X1拉低了豪華SUV的消費門檻，而且寶馬品牌的影響力還是在許多人心目中是無可替代的地位，因此新款寶馬X1還是能為SUV市場增添一點色彩。（歡迎網友在下方評論發表自己的看法）

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