運(yùn)動(dòng)轎車(chē)本該如此 測(cè)試凱迪拉克CT5 28T

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在大部分品牌都在造著那些又蠢又笨的SUV的時(shí)候，你可曾還記得有一種樂(lè)趣來(lái)自駕駛？在你選車(chē)時(shí)只關(guān)注全景天窗、座椅加熱的時(shí)候，你可曾還記得操控對(duì)于一臺(tái)車(chē)的意義？在所有人都不停的追求偽7座布局的時(shí)候，你可曾還記得大部分時(shí)候車(chē)只屬于你一個(gè)人？當(dāng)你忘了的時(shí)候，有臺(tái)車(chē)還記得，它就是凱迪拉克CT5。

　　前段時(shí)間在株洲試駕了凱迪拉克CT5之后，我就一直對(duì)這臺(tái)車(chē)念念不忘，此次我們有幸拿到了凱迪拉克CT5的試駕車(chē)，進(jìn)行專業(yè)性能測(cè)試以及進(jìn)一步的深度體驗(yàn)。

　　說(shuō)凱迪拉克CT5之前，先說(shuō)下今年另一臺(tái)重要的運(yùn)動(dòng)型車(chē)--全新寶馬3系，那臺(tái)車(chē)可以說(shuō)是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，但是卻另很多人大失所望，沒(méi)錯(cuò)作為寶馬精髓車(chē)型的新款，全新寶馬3系（G28）對(duì)于日常駕駛舒適性太過(guò)妥協(xié)了，這對(duì)于其它品牌來(lái)說(shuō)不是一件壞事，可對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是對(duì)3系這個(gè)經(jīng)典車(chē)型的一種侮辱。

　　凱迪拉克CT5此次全系都配備的是一臺(tái)LSY系列的2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力241PS，相比較之前搭載LTG發(fā)動(dòng)機(jī)的ATS-L的279PS，的確在賬面參數(shù)上弱了一點(diǎn)，實(shí)際試駕體驗(yàn)看來(lái)也的確如此。

　　這臺(tái)變速箱在日常駕駛的時(shí)候的確可以給好評(píng)，這幾乎是我開(kāi)過(guò)通用自主研發(fā)的最平順的變速箱了，擋位切換迅速，舒適模式下邏輯清晰，升擋的確有些不積極，但是卻能巧妙的彌補(bǔ)來(lái)自動(dòng)力的不足，只是這臺(tái)變速箱太過(guò)平順，讓凱迪拉克CT5的加速過(guò)程變得稍微有些枯燥，我更懷念的，是ATS-L那種一腳踹在我背上，讓我沖入云霄的快感。

　　這次凱迪拉克CT5并沒(méi)有全系標(biāo)配Bose音響和ANC主動(dòng)降噪，這是一個(gè)在配置方面的槽點(diǎn)；而配備了這個(gè)配置的車(chē)型，車(chē)內(nèi)音響會(huì)在隔絕其余噪音后，將聲浪進(jìn)一步放大，也就說(shuō)這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的猶如小羊被人宰割般的慘叫聲，會(huì)被放大兩倍傳入你的耳朵，那感覺(jué)，似乎不是特別令人舒適。

　　但當(dāng)你將凱迪拉克CT5開(kāi)的稍微快一點(diǎn)，去細(xì)細(xì)的感受它的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的時(shí)候，你會(huì)驚嘆于凱迪拉克重新定義了能在2020年售賣(mài)的豪華品牌運(yùn)動(dòng)中型車(chē)，厚重且舒適的阻尼，恰到好處的轉(zhuǎn)向比以及大小適中握感舒適的方向盤(pán)，都會(huì)讓你感受到來(lái)自寶馬E90那份操控的快樂(lè)。

　　沒(méi)錯(cuò)法拉利和保時(shí)捷的確有著超乎尋常的操控調(diào)校方式，但那些品牌離我們都太遠(yuǎn)了，而只需要三十幾萬(wàn)就可以擁有的凱迪拉克CT5，則會(huì)讓你更加容易的真正理解我們口中“駕駛樂(lè)趣”一詞的含義。

　　MRC電磁懸掛以及LSD后橋機(jī)械式限滑差速器也是此次凱迪拉克CT5頂配車(chē)型上的專屬配置，在彎中大腳油門(mén)，它們會(huì)幫你解決掉你駕駛技術(shù)所解決不了的問(wèn)題。

　　剎車(chē)是凱迪拉克CT5最令我驚喜的部分，Brembo代工的四活塞前剎車(chē)卡鉗帶來(lái)的強(qiáng)大制動(dòng)力，大腳踩下你真的可以感受到“撞墻”般的體驗(yàn)，似乎我的身體已經(jīng)靜止，但靈魂還在三十米之外的位置，正看著出竅的自己不知所措。

　　此次凱迪拉克CT5在駕駛模式中增加的“My Mode”模式，可以根據(jù)自己的喜好來(lái)選擇駕駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及懸架阻尼的調(diào)校，同時(shí)系統(tǒng)也會(huì)學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣并記錄，匹配出最適合相同駕駛習(xí)慣的駕駛模式。

　　在過(guò)去的整個(gè)2019年，筆者開(kāi)過(guò)的性能車(chē)也不在少數(shù)，但所有的車(chē)在我看來(lái)似乎都沒(méi)有太大驚喜，它們只是循規(guī)蹈矩，一步步讓自己變得沒(méi)有特點(diǎn)，然后石沉大海。凱迪拉克CT5則是一臺(tái)另類的車(chē)，除了阿爾法羅密歐Giulia，這幾年我很少找到這樣一臺(tái)缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)都如此明顯的車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)這臺(tái)車(chē)是有靈魂的，它不僅是一臺(tái)工業(yè)產(chǎn)品，駕駛凱迪拉克CT5，更像是一位老友的陪伴，更是一位你專屬的駕駛教練。