小排量大輸出 主流豪華車2.0T引擎評析
● 主流豪華2.0T車型對比范圍
裝備有2.0T發動機的各品牌車型涵蓋的車型范圍非常廣闊，從轎車到跑車、再到SUV都有，一一對比顯然不現實。因此這里主要對比的是各品牌采用2.0T發動機的中型或中大型轎車，特殊情況，如路虎品牌則對比SUV車型。
● 2.0T豪華中型轎車對比
目前國內主流的中型豪華車采用2.0T的數量不少，相信許多人都能直接叫出名字。這里再列舉一下，有奧迪A4L、寶馬新320i/320Li/328i/328Li，沃爾沃S60 T5。奧迪A4L和寶馬新3系Li同為國產車型，更有可比性。而寶馬新3系標準軸距版和沃爾沃S60為進口車型，也較有可比性。奧迪A4L 2.0 TFSI，官方又名為35 TFSI和40 TFSI，在動力上和寶馬320Li與328Li同樣是低功率和高功率調校的2.0T發動機，較有可比性。而沃爾沃S60曾經采用的是GTDi200發動機，目前的T5車型已升級為GTDi240車型，可以理解為高功率版2.0T了。
| 奧迪A4L、寶馬3系、沃爾沃S60參數對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h | 工信部綜合油耗 |
| 奧迪A4L 35 TFSI | 132kW(180PS)/ 4000-6000rpm | 320Nm/ 1500-3900rpm | 8.2s | 6.6L/100km |
| 寶馬320Li | 135kW(184PS)/ | 270Nm/ 1250-4500rpm | 7.9s | 6.9L/100km |
| 奧迪A4L 40 TFSI | 155kW(210PS)/ | 350Nm/ 1500-4200rpm | 6.7s | 7.6L/100km |
| 寶馬328Li | 180kW(245PS)/ 5000-6500rpm | 350Nm/ 1250-4800rpm | 6.3s | 7.9L/100km |
| 沃爾沃S60 T5 | 177kW(240PS)/ 5000rpm | 320Nm/ 1800-5000rpm | 7.5s | 9.1L/100km |
| 寶馬328i | 180kW(245PS)/ 5000-6500rpm | 350Nm/ 1250-4800rpm | 5.9s | 7.6L/100km |
在這一輪的對比中，可以看出寶馬新推出的N20發動機優勢明顯。比其它對手多出來的雙渦管技術讓N20發動機有著更低轉速就能實現峰值扭矩的能力，其低功率版的性能完全不亞于奧迪A4L 35 TFSI版的2.0 TFSI低功率發動機。不過因為A4L采用了省油神奇CVT發動機以及自動啟停技術，所以油耗要低一些。而高功率版的N20發動機基本完勝對手沒有壓力。
用在沃爾沃S60 T5上的福特GTDi240發動機和N20高功率版比還是弱一些，但考慮到沃爾沃S60 T5的售價比對手低不少，因此動力還是讓人滿意的。當然在節油效果方面，福特和沃爾沃看來都弱于對手。這還與沃爾沃自身的調校以及其變速器的節能效果有關，不過在接下來的對比中我們都發現，福特的EcoBoost GTDi的油耗確實還是明顯高于對手。
● 2.0T豪華中大型車對比
一般主流的豪華中大型車入門車型都至少采用2.5-3.0L以上排量的自然吸氣發動機了，因此這一類車恰好非常適合使用2.0T發動機來取代，一來節省成本、二來降低油耗。國內最為人熟知的想必是奧迪A6L 2.0 TFSI車型，此外還有凱迪拉克SLS賽威以及沃爾沃S80 T5，在成都車展上，采用N20發動機的寶馬520Li/525Li也已上市，另外捷豹XF、XJ也將推出2.0T發動機版本，以替代原先的3.0L自然吸氣發動機。為了方便對比，我們先只考慮同為中大型車的捷豹XF。
| 奧迪A6L、寶馬5系、沃爾沃S80、凱迪拉克SLS、捷豹XF對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h加速 | 工信部綜合油耗 |
| 奧迪A6L 2.0 TFSI | 132kW(180PS)/ 4000-6000rpm | 320Nm/ 1500-3900rpm | 8.8s | 6.9L/100km |
| 寶馬520Li | 135kW(184PS)/ 5000rpm | 270Nm/ 1250-4500rpm | 8.2s | 7.0L/100km |
| 沃爾沃S80L 2.0T | 149kW(203PS)/ 6000rpm | 300Nm/ 1750-4000rpm | 8.5s | 8.7L/100km |
| 寶馬525Li | 160kW(218PS)/ 5000rpm | 310Nm/ 1350-4800rpm | 7.0s | 8.1L/100km |
| 沃爾沃S80LT5 | 177kW(240PS)/ 5500rpm | 320Nm/ 1800-5000rpm | 7.7s | 9.2L/100km |
| 凱迪拉克SLS賽威 | 193kW(263PS)/ 5300rpm | 360Nm/ 2000-5000rpm | 8.69s | 9.9L/100km |
| 捷豹XF 2.0T* | 177kW(240PS)/ 5500rpm | 340Nm/ | 8.0s | -- |
奧迪A6L的2.0 TFSI車型是正兒八經地主打入門型號，采用低功率版2.0 TFSI發動機，性能參數亮點不多但油耗還是很出彩。更高配的奧迪A6L就已經采用3.0 TFSI發動機了。而寶馬520Li及沃爾沃S80L 2.0T（搭載GTDi200發動機）性能表現都可圈可點，不過GTDi200的油耗偏高依然無法避免。
而在高功率版2.0T這一領域，顯然是凱迪拉克SLS賽威上所搭載的2.0T Ecotec發動機參數最驚人，逼近100kW的升功率讓其成為幾乎目前動力最出色的量產2.0T發動機。不過從0-100km/h加速成績看，略有點對不起這么出色的參數，油耗也只能說勉強可以接受。相比起來寶馬525Li的N20高功率版在實際表現上出彩多了，而采用GTDi240發動機的沃爾沃S80L T5和S60 T5一樣平庸地飄過了。
● 2.0T SUV車型對比
路虎攬勝極光是國內比較火的一款豪華SUV，據說加價幅度曾一度達20萬。實際上路虎攬勝極光在海外的價格并不貴，加上2.0T排量的動力可以減少排量稅，成本也不會很高，因此可以說路虎靠極光真是賺瘋了……
| 路虎攬勝極光、奧迪Q3對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h | 廠商綜合油耗 |
| 路虎攬勝極光 | 177kW(240PS)/ 5500rpm | 340Nm/ | 7.6s | 8.7L/100km |
| 奧迪Q3 40 TFSI | 155kW(210PS)/ | 300Nm/1800-4900rpm | 6.9s | 7.7L/100km |
言歸正傳，采用福特GTDi發動機的極光在性能上可圈可點。從車身尺寸來看，它和奧迪Q3接近，比奧迪Q5、寶馬X3要小一些。上表同樣僅供參考，畢竟奧迪Q3和極光還是有一些定位區別，不過福特發動機的燃油效能似乎依舊不低大眾的EA888系列，在油耗上敗下一城。
● 2.0T 緊湊小鋼炮之爭
最后還可以提一提最近推出的寶馬125i和即將推出的奔馳A250。這兩款車的定位非常相似，因此很有一比的價值，也可以看看究竟是奔馳的M270發動機強，還是寶馬的N20發動機強。
| 路虎攬勝極光、奧迪Q3對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h | 工信部綜合油耗 |
| 寶馬125i | 160kW(218PS)/ 5000rpm | 310Nm/ | 6.5s | 6.7L/100km |
| 奔馳A250 | 155kW(210PS)/ | 350Nm/ 1200-4000rpm | 6.6s | -- |
功率和扭矩各有優勢，寶馬125i和奔馳A250差距很小，可以說站了個平手。我們也希望奔馳A250這一類出色的豪華小鋼炮陸續進入中國市場。
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