對抗史之六代高爾夫GTI/2012款福克斯ST

● 第三競爭者

　　世界之大，性能小鋼炮又豈止上述兩款車型， 而相信在提起“緊湊型前驅性能車”這個概念時，很多人都會像筆者一樣，想起了這一款來自本田的作品：思域Type R FD2。

　　代號FD2的思域Type R是根據現款四門日版思域車型進行改造的，與普通版思域最明顯的區別在于重新設計的前臉、多幅18吋225/40運動化輪轂及Type R獨有的全車下擾亂和尾翼等空力套件等，而整車的設計明顯具有非常典型的日系性能車風格。如前保險杠上三分式的大型進氣口、直接漆成白色的輪轂、巨大的碳纖尾翼，全部都極為張揚且原始，讓人甚至分不清這是一臺原廠車還是已經被深度改裝的改裝車。

思域Type R其實也有相當輝煌的家族史

 
Type R專屬的外觀套件，很有副廠味道

　　用料上，Type R則更加的有改裝車一般的“心無旁騖”。FD2搭載的是本田那有著傳奇色彩的K20系列引擎，具體型號為K20A，采用自然吸氣方式卻因VTEC的加載與高轉的設定，能帶來165kW與215Nm的高輸出，峰值轉速高達8000rpm，升功率更是破百匹。與K20A搭配的是一具6MT手動變速箱，手動檔天生的高效加上FD2僅1.3噸不到的車重，讓它的百公里加速時間也能輕易達到7秒左右，與福克斯ST及高爾夫GTI這兩款排量相同但渦輪加身的車型不相上下。而FD2的制動部分更是直接用上了Brembo提供的四活塞卡鉗。

　　至于內飾方面，FD2的簡陋程度簡直已經與賽車不分上下了：面板上大量采用塑料制品，雖然是能達到了輕量化的目的，但是手感實在只能用廉價來形容。而儀表盤旁邊的中控臺上方，也與福克斯ST一樣加裝了分別顯示油溫、油壓及水溫的三大外掛儀表，雖然這些儀表來自讓人神往的無限，但其粗劣的外掛方式甚至有很多改裝車都要做得比它美觀不少。唯一值得慶幸的是，FD2的座椅與方向盤、排擋桿等直接與駕駛者接觸的部分的造工與用料還是比較靠譜的，無論質感還是設計都較為出色。

 
FD2提供紅和黑兩種內飾配色供買家選擇

　　小評：總的來說，若單單從性能考慮，思域Type R FD2是絕對能達到與高爾夫GTI及福克斯ST同樣的高度的，其三廂的設定甚至能在實用性的范疇中帶來更大的優勢，只是它的設計風格與高爾夫GTI及福克斯ST大相徑庭，與其說它是一款小鋼炮還不如說它是一款由本田提供的“原廠改裝車”來得準確，因此筆者認為在本期的《對抗史》當中，還是把它放到類似拓展閱讀的“第三競爭者”位置以作參考比較合適。

● 勝/負

　　若分別以“開車”與“買車”這兩個角度考慮，那么高爾夫GTI和福克斯ST誰孰優誰孰劣這個問題的答案就會完全不同。前者因為實現了國產，不但價格上會占有一定的優勢，而且憑著大眾那覆蓋度極高的網絡，會讓售后服務的保障度及方便性都在一個較高的水平，這都是促成消費者購買行為的幾個最重要的因素；反觀后者，無論是外觀、內飾、動力和性格，一切都是基于“駕駛樂趣最大化”而打造的，而這也正正是小鋼炮車型所追求的最核心價值。

　　兩款車型都有各有長短，比對中更是發現了它們雖然互相宣稱是競爭關系，但定位上還是有一點差別的，這讓誰勝誰負這個決定顯得尤其的艱難。不過在深思熟慮后，筆者還是認為福克斯ST在本次的較量中略勝一籌，畢竟若全憑實力說話，那么它的勝利才是理所當然的。同時，在最終的評分中兩者都不能獲得滿分，原因就是它們那20-30萬實在是有點偏高了。

　　總評分：

　　高爾夫GTI：4星

　　福克斯ST：4.5星

　　編輯點評：近幾年來，國內的改裝行業發展迅速，且改裝的范圍已經從以前基本僅限于外觀發展到了現在的以動力與底盤為主了。這樣的現象折射出一個訊號，就是很多車主或者潛在車主對汽車的性能已經越來越看重了，再加上賽車文化在國內的日益升溫，不難明白為何大眾會讓高爾夫GTI國產，而福特也終于開始了福克斯ST的進口。

　　不過，單單只看本期《對抗史》中的主角高爾夫GTI及福克斯ST，我們就會發現現階段廠家們在小鋼炮這一領域上的爭斗還只是局限在了性能這個范疇之上，兩者那超過二十萬的售價對于很多潛在顧客來說還是具有很大的阻力的，甚至會讓很多消費者轉而購買這些車型的原版然后自行改裝。因此，預計隨著這一塊市場的發展與成熟，在未來不但會有更多同類車型被引入，而由此帶來的競爭也會讓性價比有所提升，國內的鋼炮迷們請繼續耐心等待。