對(duì)抗史之六代高爾夫GTI/2012款�？怂筍T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自從在2002年發(fā)展自第一代�？怂�的高性能版本�？怂筍T170（也就是首款�？怂筍T，名字中的170代表的是它的馬力為170匹）問(wèn)世以來(lái)，它給自己設(shè)定的存在意義就只有一個(gè)：打敗大眾的高爾夫GTI。從此，一對(duì)宿敵之間長(zhǎng)達(dá)10年的惡戰(zhàn)也正式展開。

 　　如上所述，這爭(zhēng)斗至今已過(guò)去10年，算上即將上市的2012款�？怂筍T，參戰(zhàn)雙方在這期間也均已歷經(jīng)了兩次換代共計(jì)三款車型。為了“最強(qiáng)小鋼炮”之名，這10年來(lái)兩者都未敢停止過(guò)性能上的提升，發(fā)展到現(xiàn)在，第六代的高爾夫GTI與第三代的�？怂筍T無(wú)論是賬面上的數(shù)據(jù)還是實(shí)際上的駕控都已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，而激烈至極的戰(zhàn)況本身也早已成了一大看點(diǎn)。這些都使得第六代高爾夫GTI與2012款�？怂筍T當(dāng)之無(wú)愧地成為我們首期《對(duì)抗史》的主角。

● 起源

　　高爾夫GTI：

　　GTI這簡(jiǎn)單三個(gè)字母的組合，對(duì)于車迷們來(lái)講其含義已經(jīng)遠(yuǎn)超出了其字面意思“Gran Tourismo（Great Touring的意大利語(yǔ)，意為具有賽車性能的高級(jí)轎車）Injection（缸內(nèi)直噴）”，而GTI的走紅最大功勞應(yīng)該歸于其原型高爾夫那極為強(qiáng)大的民眾基礎(chǔ)。經(jīng)大眾官方承認(rèn)的高爾夫GTI誕生元年為1976年，據(jù)了解，當(dāng)時(shí)第一代的高爾夫GTI一經(jīng)發(fā)布，便于首年創(chuàng)造了超出大眾預(yù)期10倍的銷量。市場(chǎng)良好的反響堅(jiān)定了大眾的信心，也正式確認(rèn)了這個(gè)至今已到第37年的神話的展開。

　　關(guān)于大眾打造高爾夫GTI的原因，現(xiàn)在最主流的說(shuō)法是由于當(dāng)時(shí)的大眾雖然靠著物美價(jià)廉贏得了不少的掌聲和訂單，但他們認(rèn)為高性能車型的缺失無(wú)論從市場(chǎng)角度或戰(zhàn)略角度考慮，都不符合公司的利益。而在高爾夫GTI之前，一款只改動(dòng)了外觀，其他方面均未變更的“運(yùn)動(dòng)版”甲殼蟲一度熱賣，有見及此，當(dāng)時(shí)大眾研發(fā)工程師的Alfons Lowenberg召集了包括眾多主管級(jí)別的同事，一起以未上市的EA337為基礎(chǔ)，改良出了一款真正擁有比一般版更高性能的車型，就這樣第一代高爾夫GTI登上了歷史舞臺(tái)。

 
二、三、四、五代高爾夫GTI

　　至今高爾夫GTI已經(jīng)隨著本尊高爾夫更新至第六代，而多年以來(lái)GTI與普通版高爾夫車型的緊密結(jié)合讓兩者都從中獲得了好處。例如普通版的高爾夫，即使大眾沒有刻意去宣傳它性能方面的優(yōu)勢(shì)，但人們依然會(huì)因?yàn)镚TI車型的關(guān)系，在認(rèn)識(shí)的層面上就認(rèn)為它就是同級(jí)車型中操控性的代表；同樣地，由于高爾夫本身的知名度，高爾夫GTI也成為了公眾心中高性能緊湊車型（小鋼炮）的代名詞，地位斐然。當(dāng)然，正正也因?yàn)楦郀柗騁TI的這種地位，才有了�？怂筍T的出現(xiàn)。

　　福克斯ST：

　　相比起高爾夫，�？怂故且粋�(gè)年輕得多的車型，其第一代車型的發(fā)布年份也就在1998年，距今不過(guò)14年間，還不到高爾夫車型歷史的一半。而與高爾夫GTI車型相對(duì)應(yīng)的�？怂筍T更是要等到2002年才正式推出，因此關(guān)于它身世的文字會(huì)比較簡(jiǎn)短也是無(wú)可奈何。

第一代/2002款�？怂筍T

　　�？怂乖诮衲陝偤猛瓿闪说谌�代車型，也就是2012新款的換代，而不同于以往ST版總是姍姍來(lái)遲的傳統(tǒng)，新一代�？怂筍T幾乎是在本尊福克斯的換代同期就被發(fā)布了。相較于更有年份的高爾夫GTI，可能會(huì)有讀者覺得年輕不少的�？怂筍T在血統(tǒng)和積淀上會(huì)占不到一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，關(guān)于這點(diǎn)筆是絕對(duì)不同意的，一來(lái)小鋼炮的精神本來(lái)就是以實(shí)力說(shuō)話，談歷史談淵源本就有失偏頗；二來(lái)，即使真的要以血統(tǒng)分尊卑的話，福克斯ST難道真的會(huì)輸給高爾夫GTI嗎？

2006款�？怂筍T

　　事實(shí)上，先不談?wù)揋TI和ST車型，就以各自的本尊高爾夫和福克斯來(lái)說(shuō)，后者源自于福特的歐洲部門，以用料十足的底盤及成熟出色的調(diào)校，一舉改變了人們對(duì)美國(guó)車的印象，本身就是一款以性能作為賣點(diǎn)的緊湊型轎車產(chǎn)品。而初代ST版的福克斯，則是在此基礎(chǔ)上再次進(jìn)化的結(jié)晶品，就拿引擎來(lái)說(shuō)，第一代�？怂筍T所采用的Duratec-ST發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)由當(dāng)時(shí)還隸屬于福特的考斯沃斯調(diào)校的，要談身世，福克斯ST可能還更勝一籌。

2008款�？怂筍T

　　而發(fā)展至第三代的福克斯ST，也一樣繼承了初代產(chǎn)品全力追求高性能的理念，甚至在設(shè)計(jì)上還要比前輩更為激進(jìn)，再加上新時(shí)期更多高科技電子系統(tǒng)的裝備，起碼在賬面上已經(jīng)是不輸給高爾夫GTI了，甚至在有些地區(qū)，前者的名氣已經(jīng)要大于后者，反觀當(dāng)初“要打敗高爾夫GTI”的這個(gè)目標(biāo)，仿佛已經(jīng)不再帶有一點(diǎn)點(diǎn)的狂妄。

　　本回合總結(jié)/評(píng)分：

　　稱得上是鋼炮始祖的高爾夫GTI，到今時(shí)今日其身份上的意義甚至已經(jīng)是它的最大賣點(diǎn)了；相比起來(lái)，福克斯ST本來(lái)就是后追者的身份，即使后來(lái)能追上甚至超越前人，這“后起之秀”當(dāng)中還是有個(gè)“后”字的，在家族歷史這個(gè)范疇內(nèi)，時(shí)間的價(jià)值無(wú)可替代。因此，第一回合中高爾夫GTI以大比數(shù)勝出也是理所當(dāng)然的事。

　　高爾夫GTI：5星

　　�？怂筍T：3星

● 外觀

　　高爾夫GTI：

　　說(shuō)到底，高爾夫GTI還是一臺(tái)高爾夫，起碼在外觀上就是這樣，只是該系列當(dāng)中最頂級(jí)的車型罷了（而高爾夫R則是完全不同的概念了，就跟奔馳與奔馳AMG的區(qū)別一樣）。外形方面，就輪廓上來(lái)講，高爾夫GTI基本上是與普通版車型保持一致的。不過(guò)，同樣地，作為高爾夫產(chǎn)品線當(dāng)中的旗艦，為了體現(xiàn)GTI三個(gè)字母背后的無(wú)盡光榮，輪廓也就基本上是高爾夫GTI與普通版高爾夫唯一相同之處了。

　　改變最集中的地方位于前臉，作為高性能版本車型，為了盡可能地強(qiáng)化其侵略性，如大燈熏黑這種在跑車上常用的設(shè)計(jì)是不可避免的，而且燈罩內(nèi)的燈組也從原來(lái)的鹵素?zé)襞輷Q成了造型別致的透鏡燈組，這讓等同于車輛雙眼的前大燈剎那間憤怒了不少。另外，從上一代開始加入的進(jìn)氣格柵邊框描紅設(shè)計(jì)在這一代的高爾夫GTI上也得到了沿用，而進(jìn)氣隔柵的右邊代表了身份的“GTI”銘牌，光看就讓人熱血沸騰，保險(xiǎn)杠上的進(jìn)風(fēng)口更加是經(jīng)過(guò)了加大加寬的一體化處理，殺氣騰騰讓人膽戰(zhàn)心驚。

　　側(cè)面，高爾夫GTI較之普通版車型最引人注目的是18吋五幅式輪轂，采用了類似戰(zhàn)斧的造型，視覺上沖擊感十足；而在后方，同樣是經(jīng)過(guò)了熏黑處理的尾燈增添了不少的神秘感，而分布在兩邊的雙出的排氣管加上運(yùn)動(dòng)化的保險(xiǎn)杠及下擾流則讓觀感上的重心有所下移，運(yùn)動(dòng)感也隨之得到了提升。

　　�？怂筍T：

　　如果說(shuō)高爾夫GTI是以普通車型經(jīng)過(guò)潤(rùn)色處理的產(chǎn)物，那么福克斯ST的造型可要激進(jìn)不少，基本上除了形狀上能讓你認(rèn)出這是一臺(tái)�？怂怪�外，就再也數(shù)不出其他與普通版車型一致的地方了。

　　從前面看去，新福克斯ST那個(gè)張開老大的“嘴巴”首先讓你想到了什么？對(duì)！就是阿斯頓·馬丁的前進(jìn)氣口。不管這算不算抄襲，也不管這設(shè)計(jì)是不是太庸俗了一點(diǎn)，反正這足夠大的前進(jìn)氣格柵首先保證了經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的引擎組件的冷卻需求，而且就與高爾夫GTI對(duì)比而論，前者雖然也是兇神惡煞，但起碼有那么一點(diǎn)低調(diào)的矜持，這更突出了后者狂放的性格，在筆者看來(lái)，這是更符合小鋼炮的性格特點(diǎn)的。

　　在側(cè)面，�？怂筍T的線條要比普通版的有力了不少，無(wú)論是更為外爆的輪拱，還是更為復(fù)雜的側(cè)裙，都讓福克斯ST的側(cè)面充滿了肌肉感，加上從上代沿用的五幅Y字型輪轂，透出的性格要比高爾夫GTI更為務(wù)實(shí)一點(diǎn)：一切為了輕量化和通風(fēng)性。而在尾部看去，相信大部分人第一眼發(fā)現(xiàn)的亮點(diǎn)就是造型考究的排氣管出口，不規(guī)則多邊形的形狀加上中出的設(shè)定，簡(jiǎn)單中略見不凡，比起老三路的橢圓形雙出有了不少的新鮮感，而且與后下擾流融為一體也更符合現(xiàn)在的審美傾向。

　　本回合總結(jié)/評(píng)分：

　　說(shuō)實(shí)話，高爾夫GTI與�？怂筍T在造型上走的是完全不同的風(fēng)格。前者雖然也經(jīng)已在車身之上處處暗示自己并非善類，但終歸也只是暗示，德系的低調(diào)還是讓它難免有點(diǎn)“悶騷”；至于后者，一如上文所講，高調(diào)而且張揚(yáng)，就差沒有在車身上貼幾張貼紙了，不過(guò)總體上卻也正因?yàn)檫@明顯的性格而有了不錯(cuò)的觀感。綜合考慮， 筆者認(rèn)為兩者在外觀這一回合打成平手；不過(guò)福克斯ST因?yàn)榍澳樣谐�襲阿斯頓·馬丁之嫌，因而扣除半顆星以示懲罰。

　　高爾夫GTI：4星

　　�？怂筍T：4-0.5=3.5星

● 內(nèi)飾

　　高爾夫GTI：

　　雖然整體造型上還是與普通版的高爾夫車型接近，但是高爾夫GTI的內(nèi)飾有不少方面都直接借鑒，或者說(shuō)是升級(jí)到了如CC等車型的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，例如幾乎包羅萬(wàn)有的多功能方向盤和飾條的布局及用料等。畢竟，要對(duì)得起超過(guò)20萬(wàn)元的售價(jià)，本質(zhì)上僅僅為一款緊湊車型的高爾夫GTI還必須以用料方面的提升去證明它的身價(jià)。

　　另外，作為一款高性能車型，包覆性良好的運(yùn)動(dòng)座椅是不可或缺的，單單是坐在這里面的那種“動(dòng)彈不得”的感覺，就足以讓人腎上腺素飆升。而在很多細(xì)節(jié)之處，高爾夫GTI也作出了相應(yīng)的修改以繼續(xù)刺激駕駛者的戰(zhàn)斗欲望，例如是蒙皮的縫線部分，只要認(rèn)真觀察，不難發(fā)現(xiàn)都被換成了紅色，這與車輛外觀紅+黑的搭配有了呼應(yīng)，某種程度上體現(xiàn)了整體感。

　　福克斯ST：

　　相信有留意過(guò)新款�？怂箖�(nèi)飾的朋友們都會(huì)留下這樣一個(gè)印象：這�？怂沟馁u點(diǎn)就果真只是操控性。不過(guò)，作為普通車型的升級(jí)版，要從新設(shè)計(jì)內(nèi)飾的布局是極為不現(xiàn)實(shí)的，因此�？怂筍T選擇以配色去改善內(nèi)飾的視覺效果，某種程度上，也可以說(shuō)是讓人們的注意力更多地放到性能上面，說(shuō)實(shí)話，這方法還不錯(cuò)。

　　碳纖飾板的增加當(dāng)今性能車型的固定項(xiàng)目，�？怂筍T內(nèi)飾的更大亮點(diǎn)在于設(shè)計(jì)極為熱血的真皮桶形座椅之上。福特宣稱這些座椅都是由Recaro定制的，從造型到用色甚至到鋒線的布局都只圍繞一個(gè)主題：運(yùn)動(dòng)，可以說(shuō)，很難找到一位駕駛員在坐進(jìn)了�？怂筍T的駕駛座上還能保持冷靜。

　　而除了風(fēng)格方面的改動(dòng)，福克斯ST的座艙也有特別增加了一些功能性的項(xiàng)目，例如位于中控臺(tái)之上新增的三具儀表，分別展示了發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫、油壓及渦輪壓力數(shù)據(jù)，能讓駕駛者更及時(shí)地了解到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。

　　本回合總結(jié)/評(píng)分：

　　一如上面一回合，高爾夫GTI與�？怂筍T的內(nèi)飾也走了迥異的風(fēng)格路線，依然是一收一放，一抑一揚(yáng)，之間并不存在太多的可比性。不過(guò)就筆者看來(lái)，以原廠車的身份論，廠家應(yīng)該以功能性方面為主要考慮方向，太有個(gè)性的設(shè)計(jì)往往會(huì)有反效果。

　　高爾夫GTI：4星

　　�？怂梗�3.5星

● 動(dòng)力

　　高爾夫GTI：

　　動(dòng)力往往就是區(qū)分一款小鋼炮與一般的緊湊車型的最重要因素，日益嚴(yán)苛的環(huán)保及能耗標(biāo)準(zhǔn)讓大眾在第四代高爾夫GTI時(shí)就開始全面采用了渦輪增壓的引擎，通過(guò)壓榨同等排量的引擎以求更高的輸出和更低的油耗及排放。而對(duì)于高爾夫GTI這種不怎么追求極速卻非常在意加速時(shí)爆發(fā)力的車型來(lái)講，渦輪增壓引擎充足的低扭相信也是大眾在第四代之后就不再考慮自然吸氣引擎的重要原因之一。

　　第六代高爾夫GTI上面的這具就是代號(hào)為EA888的2.0L TSI渦輪增壓燃油直噴引擎，國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI將會(huì)采用的是與邁騰2.0 TSI上完全一樣的調(diào)校版本，輸出147kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩，匹配大眾獨(dú)家的6速DSG雙離合變速器，帶來(lái)7.2秒的破百時(shí)間和239km/h的極速表現(xiàn)。值得注意的是，國(guó)外版的高爾夫GTI雖然采用同一款引擎，但由于調(diào)校的不同，能做出155kW的最高輸出，而這區(qū)區(qū)11kW的輸出差別也就成了國(guó)產(chǎn)版高爾夫GTI與完美之間的那一步了，雖然我們都知道這是大眾考慮到國(guó)內(nèi)油品不爭(zhēng)氣而作出的無(wú)奈之舉。

　　�？怂筍T：

　　在這一代的福克斯ST，其搭載的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了較大的改變。此前，福克斯ST車型的慣例（雖說(shuō)只有兩代，但也算得上是慣例了）是采用經(jīng)考斯沃斯調(diào)校的Duratec引擎，但是在這一代產(chǎn)品中，我們意外的發(fā)現(xiàn)引擎已經(jīng)改用了福特的新作Ecoboost 2.0L GDI。如果這樣看的話，福特在節(jié)能高效方面貌似還要比大眾走得更前，但是，對(duì)于高性能車型�？怂筍T來(lái)說(shuō)，環(huán)保是不是就意味著肉得多的輸出呢？

　　咋眼一看，比起上一代的2.5T，這一代�？怂筍T的2.0T在排量上反而有所縮水。如果是是從2.5自然吸氣變成2.0T還容易理解，但是情況是上一代的�？怂筍T業(yè)已采用渦輪增壓引擎，這就有點(diǎn)讓人擔(dān)心了：須知道無(wú)論是過(guò)份打高增壓值還是因此調(diào)低引擎輸出都是不符合實(shí)際的做法，這0.5L的排量差距，真的能通過(guò)引擎技術(shù)的升級(jí)，例如是缸內(nèi)直噴技術(shù)的引入而追回來(lái)嗎？

　　答案當(dāng)然是肯定的。福克斯采用的這款Ecoboost 2.0L渦輪增壓直噴汽油引擎，最大輸出功率為181kW，比上一代�？怂筍T增長(zhǎng)了10%；峰值扭矩360Nm，能帶來(lái)6.5秒的破百時(shí)間，與高爾夫GTI先比削掉了整整0.7秒。更讓人雀躍的是，�？怂筍T的變速箱是可選6檔雙離合Powershift/6速手動(dòng)，對(duì)于那些極致追求駕駛樂(lè)趣的人士來(lái)講，單單是6MT的選項(xiàng)增設(shè)就已經(jīng)足以讓他們不再考慮高爾夫GTI了。

　　本回合總結(jié)/評(píng)分：

　　能量化的指標(biāo)就不必費(fèi)口舌去說(shuō)明，以事實(shí)說(shuō)話，奉上高爾夫GTI/�？怂筍T引擎數(shù)據(jù)對(duì)比表：

　　不需筆者再多講，大家也知道這一回合的獲勝者是誰(shuí)了吧？

　　高爾夫GTI：3星

　　�？怂筍T：5星

● 操控

　　高爾夫GTI

　　首先我們先要了解到：大眾的PQ35平臺(tái)除高爾夫外，還有另外兩款運(yùn)動(dòng)性能出眾的尚酷和A3（也就是S3），2600mm不到的軸距卻采用了后多連桿的懸掛設(shè)定，這樣一來(lái)，即使是非GTI版的普通高爾夫，在操控上雖說(shuō)不上有跑車一般的質(zhì)感，但已經(jīng)遠(yuǎn)勝很多采用扭力梁后懸的主流同級(jí)車型了，而底盤的扎實(shí)也是大眾一直以來(lái)的作風(fēng)，這使得高爾夫GTI有了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

　　與普通版車型相比，高爾夫GTI在底盤上的改動(dòng)首先是懸掛被調(diào)低了10mm，更低的重心對(duì)車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性及彎道中的臨界值都有其他手段所無(wú)法取代的提升，因此基本上是性能版車型的不二法門。與此同時(shí)，更低的懸掛高度意味著更堅(jiān)韌的彈簧與更高阻尼的避震，這兩種的數(shù)值調(diào)整都是由經(jīng)驗(yàn)豐富的大眾運(yùn)動(dòng)部門工程師在經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后確定的，能帶來(lái)最直接的路感卻不是那種賽道取向的死硬和神經(jīng)質(zhì)，平衡性較好。

　　有一點(diǎn)值得注意，高爾夫GTI的引擎部分與普通版本相比，是直接換上了一臺(tái)更大更強(qiáng)同時(shí)也更重的機(jī)型，再考慮到其前驅(qū)設(shè)定與生俱來(lái)的推頭傾向，因此在彎道中會(huì)有較為明顯的轉(zhuǎn)向不足和內(nèi)側(cè)車輪打滑現(xiàn)象。因此，大眾為它安裝了一部名為XDS的電子限滑差速器，其能通過(guò)傳感器能察覺到某個(gè)車輪的打滑、空轉(zhuǎn)，然后通過(guò)主動(dòng)控制剎車、油門開度來(lái)控制車輪打滑的情況，大大增加了前輪的抓地力，抑制了轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象與前驅(qū)大馬力車型容易發(fā)生的動(dòng)力流失。

　　�？怂筍T

　　相比之下，普通版的�？怂挂呀�(jīng)算是同級(jí)車型中的操控性標(biāo)桿，因此在車型定位上升級(jí)版的�？怂筍T雖然在定位上是瞄準(zhǔn)高爾夫GTI，但它各方面的表現(xiàn)都必須要比后者做得更好，才有迎頭趕上的可能，這包括了除動(dòng)力表現(xiàn)以外，與操控體驗(yàn)直接相關(guān)的底盤調(diào)校方面。而通過(guò)分析�？怂筍T的底盤設(shè)定，我們也發(fā)現(xiàn)了它對(duì)于駕駛樂(lè)趣方面的追求，甚至要比高爾夫GTI來(lái)得更純粹。

　　福克斯ST在懸掛部分同樣比普通車型降低了10mm的高度，一如筆者在之前提到的一樣，既然降低車身是提高性能的不二法門，那么也就是說(shuō)這是不可避免的了。不過(guò)，除了與降低高度同時(shí)進(jìn)行的彈簧與避震硬度調(diào)整外，我們發(fā)現(xiàn)�？怂筍T的懸掛連桿（后懸）同樣也做了加粗處理，而這種在人們看不到的地方的升級(jí)，不但能對(duì)車輛的性能有所提升，更重要的是體現(xiàn)了廠商的誠(chéng)意與細(xì)心。

　　而與更換了大引擎的高爾夫GTI不同，�？怂蛊胀ò孳囆捅揪陀�2.0的動(dòng)力選項(xiàng)，即使是ST版本上引擎被換成了Ecoboost 2.0L GDI，直觀上看也只是在原有基礎(chǔ)上掛載了一具渦輪增壓器而已，這樣的意義再明顯不過(guò)：福克斯ST幾乎不面對(duì)因重量增加及前后配重改變而帶來(lái)的任何問(wèn)題。雖則如此，福特還是為福克斯ST增設(shè)了增強(qiáng)型扭矩矢量分配控制系統(tǒng)以及Cornering Under Steer Control系統(tǒng)，配合可變齒比轉(zhuǎn)向，多個(gè)設(shè)備協(xié)同作用之下幾乎能阻止轉(zhuǎn)向不足情形的發(fā)生。

　　本回合總結(jié)/評(píng)分：

　　筆者以為要給這兩者在操控上分高下，除了要看速度，更應(yīng)該考慮的是在駕駛中能給駕駛者帶來(lái)多少的樂(lè)趣這點(diǎn)。大家還記得基于上一代�？怂沟哪桥_(tái)RS嗎？《Top Gear》的主持曾在節(jié)目中演示過(guò)它是如何發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的（前驅(qū)車的引擎輸出過(guò)大時(shí)，因半軸長(zhǎng)度不等，左右車輪力矩不同而造成車輛行進(jìn)方向跑偏的現(xiàn)象）。一如那臺(tái)RS，即使在車上裝備的電子穩(wěn)定系統(tǒng)一點(diǎn)也不比別人少，但福克斯的高性能版本總是有那么一兩個(gè)看上去像“瑕疵”的地方，讓性能迷們過(guò)目難忘，總想有天憑自己的實(shí)力去征服它；而相比之下，高爾夫的高性能版本，無(wú)論是GTI乃至R，都略有點(diǎn)太過(guò)于穩(wěn)重的感覺，速度或許是上去了，不過(guò)樂(lè)趣就打了折扣。

　　高爾夫GTI：4星

　　�？怂筍T：5星

● 第三競(jìng)爭(zhēng)者

　　世界之大，性能小鋼炮又豈止上述兩款車型， 而相信在提起“緊湊型前驅(qū)性能車”這個(gè)概念時(shí)，很多人都會(huì)像筆者一樣，想起了這一款來(lái)自本田的作品：思域Type R FD2。

　　代號(hào)FD2的思域Type R是根據(jù)現(xiàn)款四門日版思域車型進(jìn)行改造的，與普通版思域最明顯的區(qū)別在于重新設(shè)計(jì)的前臉、多幅18吋225/40運(yùn)動(dòng)化輪轂及Type R獨(dú)有的全車下擾亂和尾翼等空力套件等，而整車的設(shè)計(jì)明顯具有非常典型的日系性能車風(fēng)格。如前保險(xiǎn)杠上三分式的大型進(jìn)氣口、直接漆成白色的輪轂、巨大的碳纖尾翼，全部都極為張揚(yáng)且原始，讓人甚至分不清這是一臺(tái)原廠車還是已經(jīng)被深度改裝的改裝車。

思域Type R其實(shí)也有相當(dāng)輝煌的家族史

 
Type R專屬的外觀套件，很有副廠味道

　　用料上，Type R則更加的有改裝車一般的“心無(wú)旁騖”。FD2搭載的是本田那有著傳奇色彩的K20系列引擎，具體型號(hào)為K20A，采用自然吸氣方式卻因VTEC的加載與高轉(zhuǎn)的設(shè)定，能帶來(lái)165kW與215Nm的高輸出，峰值轉(zhuǎn)速高達(dá)8000rpm，升功率更是破百匹。與K20A搭配的是一具6MT手動(dòng)變速箱，手動(dòng)檔天生的高效加上FD2僅1.3噸不到的車重，讓它的百公里加速時(shí)間也能輕易達(dá)到7秒左右，與�？怂筍T及高爾夫GTI這兩款排量相同但渦輪加身的車型不相上下。而FD2的制動(dòng)部分更是直接用上了Brembo提供的四活塞卡鉗。

　　至于內(nèi)飾方面，F(xiàn)D2的簡(jiǎn)陋程度簡(jiǎn)直已經(jīng)與賽車不分上下了：面板上大量采用塑料制品，雖然是能達(dá)到了輕量化的目的，但是手感實(shí)在只能用廉價(jià)來(lái)形容。而儀表盤旁邊的中控臺(tái)上方，也與�？怂�ST一樣加裝了分別顯示油溫、油壓及水溫的三大外掛儀表，雖然這些儀表來(lái)自讓人神往的無(wú)限，但其粗劣的外掛方式甚至有很多改裝車都要做得比它美觀不少。唯一值得慶幸的是，F(xiàn)D2的座椅與方向盤、排擋桿等直接與駕駛者接觸的部分的造工與用料還是比較靠譜的，無(wú)論質(zhì)感還是設(shè)計(jì)都較為出色。

 
FD2提供紅和黑兩種內(nèi)飾配色供買家選擇

　　小評(píng)：總的來(lái)說(shuō)，若單單從性能考慮，思域Type R FD2是絕對(duì)能達(dá)到與高爾夫GTI及福克斯ST同樣的高度的，其三廂的設(shè)定甚至能在實(shí)用性的范疇中帶來(lái)更大的優(yōu)勢(shì)，只是它的設(shè)計(jì)風(fēng)格與高爾夫GTI及福克斯ST大相徑庭，與其說(shuō)它是一款小鋼炮還不如說(shuō)它是一款由本田提供的“原廠改裝車”來(lái)得準(zhǔn)確，因此筆者認(rèn)為在本期的《對(duì)抗史》當(dāng)中，還是把它放到類似拓展閱讀的“第三競(jìng)爭(zhēng)者”位置以作參考比較合適。

● 勝/負(fù)

　　若分別以“開車”與“買車”這兩個(gè)角度考慮，那么高爾夫GTI和�？怂筍T誰(shuí)孰優(yōu)誰(shuí)孰劣這個(gè)問(wèn)題的答案就會(huì)完全不同。前者因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，不但價(jià)格上會(huì)占有一定的優(yōu)勢(shì)，而且憑著大眾那覆蓋度極高的網(wǎng)絡(luò)，會(huì)讓售后服務(wù)的保障度及方便性都在一個(gè)較高的水平，這都是促成消費(fèi)者購(gòu)買行為的幾個(gè)最重要的因素；反觀后者，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力和性格，一切都是基于“駕駛樂(lè)趣最大化”而打造的，而這也正正是小鋼炮車型所追求的最核心價(jià)值。

　　兩款車型都有各有長(zhǎng)短，比對(duì)中更是發(fā)現(xiàn)了它們雖然互相宣稱是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但定位上還是有一點(diǎn)差別的，這讓誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)這個(gè)決定顯得尤其的艱難。不過(guò)在深思熟慮后，筆者還是認(rèn)為�？怂筍T在本次的較量中略勝一籌，畢竟若全憑實(shí)力說(shuō)話，那么它的勝利才是理所當(dāng)然的。同時(shí)，在最終的評(píng)分中兩者都不能獲得滿分，原因就是它們那20-30萬(wàn)實(shí)在是有點(diǎn)偏高了。

　　總評(píng)分：

　　高爾夫GTI：4星

　　福克斯ST：4.5星

　　編輯點(diǎn)評(píng)：近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的改裝行業(yè)發(fā)展迅速，且改裝的范圍已經(jīng)從以前基本僅限于外觀發(fā)展到了現(xiàn)在的以動(dòng)力與底盤為主了。這樣的現(xiàn)象折射出一個(gè)訊號(hào)，就是很多車主或者潛在車主對(duì)汽車的性能已經(jīng)越來(lái)越看重了，再加上賽車文化在國(guó)內(nèi)的日益升溫，不難明白為何大眾會(huì)讓高爾夫GTI國(guó)產(chǎn)，而福特也終于開始了福克斯ST的進(jìn)口。

　　不過(guò)，單單只看本期《對(duì)抗史》中的主角高爾夫GTI及�？怂筍T，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段廠家們?cè)谛′撆谶@一領(lǐng)域上的爭(zhēng)斗還只是局限在了性能這個(gè)范疇之上，兩者那超過(guò)二十萬(wàn)的售價(jià)對(duì)于很多潛在顧客來(lái)說(shuō)還是具有很大的阻力的，甚至?xí)�讓很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買這些車型的原版然后自行改裝。因此，預(yù)計(jì)隨著這一塊市場(chǎng)的發(fā)展與成熟，在未來(lái)不但會(huì)有更多同類車型被引入，而由此帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)讓性價(jià)比有所提升，國(guó)內(nèi)的鋼炮迷們請(qǐng)繼續(xù)耐心等待。