● 法拉利的新時代旗艦車型——GT之于FF、Berlinetta之于F12

　　如前面所說，599 GTO的時代即將結束。458 Italia接替了430的時代，而FF將接替了612 Scaglietti，將來的F12 Berlinetta則將接替599 GTO。

　　先從FF說起，這興許是法拉利有史以來最短的車名，卻蘊含了很多意義，比如四輪驅動和四個座位。法拉利官方的解釋Ferrari Four的縮寫，Four即代表四驅系統。法拉利FF創造了有史以來最復雜的一套四驅系統，法拉利稱之為PTU動力傳輸單元，它可以分別為四個輪子提供不同的扭矩。但簡單點來說，就是法拉利采用了兩個變速器，一個小的在前面、一個大的在后面。因此它可以完全成為一款后驅車。

　　這樣設計的好處，自然是可以降低發動機的重心、降低車身的重心、降低車身的重量、等等等等……但是當然也有壞處，在進入5擋的時候，前變速箱將失效，這個時候FF就是一臺標準的后驅車了。但這無關緊要，因為一般需要用到四驅的時候也很少是高檔位的時候。

　　賓尼法利納操刀的法拉利FF自然別具一格，來自458 Italia的大燈設計讓你眼前一亮——當然你最好別有密集恐懼癥，因為有部分觀眾表示那一排LED燈不宜長時間觀望。尾部的設計讓人想到保時捷Panamera，為了空間而犧牲了后背的流線感，讓FF看起來有這么點像一輛被壓扁的旅行車。正所謂魚與熊掌不能兼得，我們就別這么吹毛求疵了。

　　看看內飾吧，這才叫GT跑車！完美的真皮材料質感相當出色，坐在車內感覺就像坐在一堆LV和GUCCI上，足夠讓素食主義者罵一頓了。可選的16揚聲器效果足夠震撼，比612更長的2990mm軸距讓后排乘客不再憋屈，1米85的大個子坐在后排也完全沒壓力——犧牲后背流線感還是有很大意義的。現在大老板坐在FF后座也不會太悲催了，當然，車子還是雙門設計的，大老板如果要坐到后排，還是得放到前排彎下身子。筆者建議想用FF坐行政專車的大老板們，干脆就把副駕駛座給拆了吧！

　　動力也大可不必擔心，FF的V12 65°夾角6.3L發動機可以提供486kW(660PS)/8000rpm的最大功率、683Nm/6000rpm的峰值扭矩，并且采用F1雙離合器變速箱、具有7個前進擋。當然，也別忘了置于發動機前方的那臺離合器。推動著這臺重達1790kg的大型GT跑車，仍然可以在3.7秒內完成0-100km/h加速，極速可達到媲美和諧號的335km/h。這是少有的讓人有欲望載著一堆行李，和自己至愛開到戶外享受生活、而不是在賽道上玩漂移的法拉利，盡管90%的FF最后的下場估計還是窩在富豪們的車庫中。

　　法拉利F12 Berlinetta則是一款標準的……Berlinetta，所謂Berlinetta在意大利語中可以理解為高性能版雙門Coupe跑車之意（所以很多汽車媒體都搞錯了一點，將來的F12敞篷版車型是肯定不會有Berlinetta字樣的），實則就是指代了458、F12和它們前后的過來人，是法拉利車型中具備運動基因的雙門硬頂跑車產品線。相比于FF一系列的GT跑車，法拉利的旗艦運動車型就是Berlinetta系列，新一代的F12 Berlinetta從名字上就回歸了法拉利旗艦超跑的運動基因。

　　剛好我們同事曾經寫過一篇對F12 Berlinetta的詳細解析，這里就不多廢話了，猛擊下面的鏈接吧！

想深入了解法拉利F12 Berlinetta，請閱讀以下文章：

解析法拉利F12 Berlinetta 神速旗艦
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