奔馳5款MFA平臺車型解析 為求提升銷量

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】去年是2011年，對奔馳來說，這比2012年還難過——奔馳的銷量被奧迪超過，原本世界第二大豪華汽車廠商的位置被奧迪奪走。盡管在大部分人心目中，奔馳的品牌價值在奧迪之上，可是品牌價值這玩意兒不能當(dāng)飯吃啊，車子賣不好說啥也是白搭。奔馳知道自己不能只靠S級去吸引大富豪的錢，也知道普通老百姓不舍得花錢買老一代奔馳A級這種搭個1.5L發(fā)動機再加板車懸掛就敢賣20多萬的貨色。所以奔馳帶來了給力的新一代MFA平臺，奔馳相信這個強力法寶能將奧迪的入門級車型打得滿地找牙！

● 什么是奔馳MFA平臺

　　奔馳MFA平臺，英文全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直譯為奔馳前輪驅(qū)動架構(gòu)。從名字上就可以看出來，該平臺主要針對前驅(qū)車型。MFA將替代老款奔馳A級/B級采用的“三明治式”平臺。MFA是一款延展性很強的模塊化平臺，類似于大眾的MQB平臺，可以適用于各種不同的車身結(jié)構(gòu)，還可以適用于四驅(qū)系統(tǒng)。所以并不能從字面意思就認(rèn)為MFA只是前驅(qū)車平臺，準(zhǔn)確來說它是一款以前輪驅(qū)動為基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的高拓展性模塊化平臺。

● MFA平臺第一車——新一代奔馳B級

　　新一代奔馳B級在國外上市已經(jīng)有一段時間，它是奔馳MFA平臺的第一款量產(chǎn)車型，與未來的新奔馳A級共享平臺，其細(xì)分代號為W246。它相比老款奔馳B級有非常明顯的進化，從全新B級上也可以看出MFA平臺比奔馳老一代的前驅(qū)車平臺要強大許多，再加之全新B級將國產(chǎn)化，性價比肯定會比老款也有所提升。

　　先看看外觀，前臉線條最明顯的變化是采用了屢見不鮮的X型運動化設(shè)計，前后車門側(cè)面則增添了一道L字型輪廓，這一切都讓全新奔馳B級的外觀效果更運動。整體設(shè)計上，全新奔馳B級和全新奔馳A級的外觀有許多相同點，雖然沒有全新奔馳A級那么大刀闊斧的改變，但比老款的進化已經(jīng)很明顯了。多說無益，看圖吧。

　　自從奧迪把LED燈玩得爐火純青后，奔馳似乎就在變本加厲地追趕，這點從奔馳S級那堪比滿天星斗的LED燈泡就可以看得出來。全新奔馳B級也使用了大量的LED技術(shù)，首先是前大燈上的LED日間行車燈，和大部分改款和換代奔馳車類似，嵌在大燈的上側(cè)，而且根據(jù)電壓的不同會變成黃色燈光，作為轉(zhuǎn)向燈使用。而在原老奔馳B級霧燈的位置，則和改款奔馳C級、奔馳CLS等車一樣又設(shè)置了一排LED日間行車燈，隨電壓改變成黃色后，又可做回霧燈使用。

　　尾燈的形狀則由原來的方形改成了類似于柳葉形。同樣采用了LED燈，尾燈形狀同樣能讓你找到奔馳CLS的感覺。有這么個豪氣老大哥給全新B級助陣，弄上滿身的LED燈，全新奔馳B級的外觀要比老款炫多了。

● 尺寸變化很微妙

　　一般車型在換代時尺寸肯定都要做文章，最常見的就是加長軸距、加大尺寸。不過全新奔馳B級的尺寸變化卻非常微妙，不是簡單地說變變大了或是縮小了。首先，全新奔馳B級相比老款軸距縮短了79mm，高度縮小了47mm，寬度增加了9mm。這意味著什么？意味著彎道性能的提升！高度下降重心下降，軸距縮短但寬度增加，整車的彎道性能、或者說操控穩(wěn)定性都會更強。因此從尺寸上也可以看出來，全新B級確實更加運動。

　　而空間也不成問題，全新B級的前后懸增加，再通過調(diào)整座椅位置、座椅厚度等一些列舉措，新B級的空間沒有比老B級少。實際上，我們可以看到前后排的腿部空間、頭部空間都比老款B級增加了。不過后備箱空間還是有所損失。總的來說，全新奔馳B級的尺寸改動主要是為了提升運動性能，而在此基礎(chǔ)上已經(jīng)盡可能小的影響到了內(nèi)部空間。要知道奔馳B級其實就是一臺大型兩廂掀背車而已，跟別克GL8、大眾夏朗一類的標(biāo)準(zhǔn)MPV沒有可比性，秒它們是奔馳R級的任務(wù)。

● 動力系統(tǒng)全面提升 獨立懸掛替代半獨立懸掛

　　新奔馳B級搭載4種發(fā)動機，其中兩種為柴油發(fā)動機，這里忽略。汽油機則為兩款不同調(diào)校的1.6T發(fā)動機，分別搭載在B180和B200車型上。其中B180最大功率90kW、峰值扭矩200Nm，百公里加速為10.2s，和老款奔馳B200搭載的2.0L發(fā)動機參數(shù)已相差無幾（最大功率100kW/峰值扭矩185Nm，百公里加速10.1s）。而全新B200車型搭載的1.6T發(fā)動機最大功率達(dá)到了115kW、峰值扭矩為250Nm，0-100km/h加速僅需8.2s，足夠把老款B200秒到天邊去了。

　　老款奔馳B級采用的是半獨立拖拽臂式后懸掛，這也注定了老款B級和“運動”二字無緣。而全新奔馳B級采用麥弗遜式前獨立懸掛、四連桿獨立式后懸掛，偶爾在彎道上撒撒歡還是夠的。全新奔馳B級還可選運動型懸掛，運動型懸掛的彈簧和氣壓泵都被調(diào)校得更加硬朗，整個底盤降低了15mm。

　　全新奔馳B級還采用了電子助力轉(zhuǎn)向替代了老款的液壓助力轉(zhuǎn)向。電子助力轉(zhuǎn)向似乎已經(jīng)是個大趨勢，它會更為輕巧靈活易于駕駛，但對路感的回饋會弱一些，孰優(yōu)孰劣很難定論。但無論如何，從動力性能來說，全新B180堪比老款B200，全新B200就更不用說了。懸掛系統(tǒng)全面進化，油耗還全面下降。在這幾個方面，我們已經(jīng)很難在全新奔馳B級上挑毛病了。

● 具有新奔馳SL級的內(nèi)飾風(fēng)格

　　全新奔馳B級的內(nèi)飾可謂讓人耳目一新。漂亮的桃木內(nèi)飾、7英寸顯示屏、還有那個在新奔馳豪華GT跑車SL上才看到的X型空調(diào)出風(fēng)口。記得有人說過老款奔馳B級的內(nèi)飾還不如高爾夫，相信這些挑剔的評論家看到全新奔馳B級的內(nèi)飾也會折服的。這個內(nèi)飾設(shè)計甚至走在了CLS的前面。

新奔馳B級的內(nèi)飾（上）已經(jīng)進化得面目全非，完全沒有老款內(nèi)飾（下）的廉價感了

　　各位如果對新奔馳B級有什么看法，請跳轉(zhuǎn)到第4頁參與投票吧。